Hajómodell - Belem

Belem hajó modellje Francia Belem Belem (hajó)

Belem Ostendében, Belgiumban horgonyzott
Történelem
Franciaország
Név Belém (1896–1914)
Kis Antillák (1914–1921)
Fantôme II (1921–1952)
Giorgio Cini (1952–1979)
Belem (1979–mai napig)
Azonos nevűk Belém, Brazília
Építő Chantiers Dubigeon, Nantes (Chantenay-sur-Loire)
Elindult 1896. június 10.
Bejáratott utazás 1896. július 31-én Montevideo és Belém, Brazília felé, Nantes, Franciaország
Otthontér Nantes
Azonosítás
IMO-szám: 8622983
MMSI-szám: 227051000
Hívójel: FUZW
Állapot Aktív
Általános jellemzők
Hajóskapacitás
406 tonna
534 bruttó tonna (hajózási súlya)
Tolató tömeg 750 tonna
Hosszúság
51 m (167 láb 4 hüvelyk) LPP
48 m (157 láb 6 hüvelyk) teljes hossz
58 m (190 láb 3 hüvelyk) (LPP + orrpóp)
Árbók 8,8 m (28 láb 10 hüvelyk)
Merk stb. mélység 3,6 m (11 láb 10 hüvelyk)
Hajtás 2 diesel motor
Szegecsezett vitorlázat Vitorlás hajó
Belem egy háromárbocos brigantin a Franciaországból.

Belem vonalrajza
Kereskedelmi hajóként való első útja 1896-ban zajlott, cukrot szállítva a Nyugati India-szigetekről, kakaót és kávét Brazíliából és Francia Guyanából Nantes-ba, Franciaországba.

Történelem
Belem megmenekült a Pelée-hegy kitörésétől Saint-Pierre-ben, Martinikán, 1902. május 8-án. Ahogy a kitörés előtt Saint-Pierre-re érkezett, Julien Chauvelon kapitány felmérte, hogy a rámpák tele vannak csónakokkal. Miután nem találtak horgonyzóhelyet a hajónak, Chauvelon mérgesen úgy döntött, hogy néhány mérfölddel távolabb, egy partszélnél horgonyozik, így menedéket talált a vulkánkitörés idején.
1914-ben Hugh Grosvenor, Westminster hercege megvásárolta, és lóbáló magánjachtjaként, két Bolinder Diesel 300 lóerős segédmotorral látta el.
1922-ben Sir Ernest Guinness, a Guinness-család tagja, tulajdonába került, és Fantôme II-re keresztelte, majd vitorlázó felszerelését quadárhajlóvá módosította. [1] [2] Guinness a Royal St. George Yacht Club, Kingstown (Írország) alelvőkommodora volt 1921–1939. 1940–1948-ig alelvőkommodor volt. Fantôme II-t 1923-ban a lányai, Aileen, Maureen és Oonagh társaságában körbehajózta a földgolyót a Panama- és Szuess-folyosón keresztül, Spitsbergen felkeresésével együtt. Yokohama kikötője felé közeledve a Csendes-óceánon a brigantint egy másik katasztrófától, egy földrengéstől menekítette meg: Yokohama kikötője és egyes részei romba dőltek. Guinness 1949-ben hunyt el. A Fantôme II Cowes kikötőjében, a Wight-szigeten horgonyzott.
1951-ben Vittorio Cini iparmágnás megvásárolta, és Giorgio Cini-nek nevezte el, fia emlékére, aki 1949. augusztus 31-én Cannes közelében lezuhant repülőgép-szerencsétlenségben vesztette életét. Lábbal vitorlázó hajóként használták kiképzőhajóként 1965-ig, amikor túl öregnek találták, és San Giorgio Maggiore-szigetre, Velencébe vonták.
1972-ben az olasz karabinierók megkísérelték visszaállítani eredeti brigantin formájába. Amikor ez költségesnek bizonyult, a hajó a hajógyár tulajdonába került. 1976-ban a hajót ismét brigantin alakúvá ruházták át.
Végül, 1979 januárjában visszatért kiindulási kikötőjébe Belem néven, egy francia (típusú) vontató által, 65 év után francia zászló alatt. Teljesen restaurálva és eredeti állapotára visszaállítva megkezdte új karrierjét oktató vitorlás hajóként.

Az 2024. május 8-9-e között a következő olimpiai lángot vitték a 2024-es nyári olimpia stafétájához Athénból Athénból Marseille felé. [4]

2025 augusztusában a Hanse Sail zászlóshajója.

Belem jelenlegi specifikációi

Belem Dublinban 2010. július 14-én
406 tonna és 51 m hosszú
Csavarozott acélsólyom (régebbi részekhez)
Vaslemez: 11 mm
Hajótest-súly: 4500 öntöttvas 50 kg-os darabokkal
A hajótest hosszúsága merülés nélkül: 51 m
A boksz hossz: 7 m
Teljes hossz: 58 m
Uszadék hossz: 48 m
Hátulsó felépítés: 8,80 m
Modelált merülés: 4,60 m
Merülés: 3,60 m
Bruttó regisztrált terhelés: 534 tonna
Súly: 750 tonna
Árbókok – kötélzet
Két részre bontott acélárbocok (alsó és kagylókeret)
A nomád vonal feletti árbóc magassága a vízvonal fölött: 34 m
Alsó füstgolyók acélból, felső árbóczatok fagerendából
Körülbelül 220 manőverező kötélpont
Körülbelül 250 egyszeres, kettős és hármas blokkal
4500 m szolgálati kötélt Poliammide szálakban
Vitorlák
Vitorlák száma: 22
Vitorlázat területe: 1000,5 m2 (minden fenti méret kivéve a viharvitorlát)
Hajtás és felszerelés
Két dízelmotorral működtetve: John Deere 6135AFM, 575 lóerőként (2013 februárjától üzembe
2 szállítóág, 2 négylapátos propeller
3 generátor
Duguló tartály: 40 tonna
Hajózási hatótáv: 24 nap 7 csomóval, körülbelül 4000 tengeri mérföld (7400 km)
Édesvíz tartály: 20 tonna
Hátoldali dialízis révén naponta kb. 3 tonna víz
Elektromos horgonyt fűtött darú
3 hidraulikus hús: két kis a fedélzeten, egy oldalanként, a felső tieszttornyok felemelésére, de soha nem használták kiképzéseken; egy nagy a faron, a törzs előtt, középarbócon, a csörlözésnél használva a kötelek felemelésére.
Teljesítmény
Maximális sebesség mezőnyben motorral: 8–9 csomó
Maximális vitorlás sebesség: 11–12 csomó
Szélerő a keresztben 75°-ban
Mennyi idő szükséges a vitorlák kinyitásához kedvező időben: 30–40 perc
Mennyi idő szükséges minden vitorla felhúzásához jó időben: 50–60 perc
Teljes fordulás időtartama: 15–20 perc a szélviszonyoktól függően
Személyzet

Belem modellépített készletként.
16 ember: 1 kapitány, 1 első tiszt, 2 hadnagy, 1 főmérnök, 2 szakács, 1 nyomdok, 1 ács, 7 tengerész (France National Service tagjai 2000-ig)
A személyzet kezelése a Société Nantaise de Navigation által
Maximum gyakornokok: 48 (két műszak 24 fő, 16 főre osztva)

francia nemesi család Loire-menti származású, Olaszországban vásárolták meg 1900 körül