Rumi - 4C - Fabbri Special - 250 cc - 1960
07
dni
02
godziny
02
minuty
28
sekundy
Aktualna oferta
€ 8.500
Cena minimalna nie została osiągnięta
Ekspert
Wyselekcjonowany przez John Searle
Ponad 25 lat doświadczenia z klasycznymi motocyklami i udział w wyścigach międzynarodowych.
Oszacuj cenę € 35.000 - € 39.000
Liczba osób obserwujących ten przedmiot: 47
 Licytant 7676 | € 8.500 | |
|---|---|---|
 Licytant 4776 | € 6.000 | |
 Licytant 0717 | € 1.100 | |
Ochrona nabywców Catawiki
Twoja płatność jest u nas bezpieczna, dopóki nie otrzymasz przedmiotu.Zobacz szczegóły
Trustpilot: 4.4 | opinie: 125441
Doskonała ocena na Trustpilot.
Rumi Fabbri 250cc czterocylindrowy specjalny, pierwsza rejestracja 1960, w bardzo dobrym stanie, zlokalizowany w Holandii, bez dokumentów rejestracyjnych i bez CoC.
Podsumowanie wspomagane sztuczną inteligencją
Opis od sprzedawcy
Unikalny motocykl zbudowany przez Giuseppe Fabbri, znanego inżyniera z Ravenna, który był jedynym, który modyfikował silniki Rumi.
Fabbri skonstruował ten 250 cc, czterocylindrowy w rzędzie, poprzez umieszczenie dwóch dwucylindrowych silników o pojemności 125 cc w rzędzie.
Z tego typu Fabbri wybudowano tylko 3, z których 2 nadal istnieją, a ten egzemplarz jest najlepszy.
Bardzo pięknie odrestaurowane.
Czy lata w Motomuzeum w Amsterdamie były po włosku.
Aby jechać, ten motor musi zostać ponownie uruchomiony.
Silnik dobrze chodzi z dobrą kompresją.
Przełącza się skrzynia biegów.
Rumi zostało założone na początku XX wieku w Bergamo jako odlewnia i pozostało nią aż do końca II wojny światowej. Wówczas produkcję przekształcono w wytwarzanie śrub okrętowych, peryskopów, torped i różnych broni. To wyjaśnia historyczną nazwę marki Rumi: śruba okrętowa, kotwica i peryskop. Produkcja motocykli Rumi rozpoczęła się w 1949 roku od przygotowania prototypu modelu Turismo, z 125 cm³ silnikiem dwucylindrowym o mocy 6 KM, który został zaprezentowany na Targach w Mediolanie w 1950 roku, a produkcja trwała do 1956 roku.
W następnym roku rozpoczęto produkcję modelu Sport, o tej samej pojemności cylindrów, ale z bardziej sportowymi cechami niż poprzedni, który do 1958 roku był najbardziej udanym modelem Rumi.
Motocykle Rumi zawsze wyróżniały się swoją oryginalnością, zarówno pod względem designu, jak i techniki budowy, do tego stopnia, że zostały określone jako „motocykle artysty”, nawiązując do artystycznych umiejętności Donnino Rumi, który oprócz założenia Rumi później również był rzeźbiarzem i malarzem, a resztę życia poświęcił sztuce, po tym jak wycofał się z działalności przemysłowej.
Rumi szybko zyskał dobrą reputację w wyścigach, zarówno na torze, jak i off-road, i wykorzystał zdobyte doświadczenie, aby zaprezentować modele o wyraźnym charakterze wyścigowym, takie jak Rumi Junior z 1955 roku.
Firma z Bergamo, która osiągnęła sukces, docierając do 1500 pracowników, w 1960 roku popadła w kryzys finansowy, z którego nie była w stanie się wykaraskać, i dlatego zakończyła produkcję.
Rumi miał bardzo szanowaną listę sukcesów, które przyniosły również ważne zwycięstwa w różnych konkurencjach szybkości i wytrzymałości.
W 1954 roku Super Sport Competizione 'Gobbetto' wygrał włoskie szybkościowe mistrzostwa.
Rumi Fabbri 250
Zbudowany przez Giuseppe Fabbri, znanego inżyniera z Ravenna, który był jedynym, który dostosował silnik Rumi, poprzez uzyskanie 250 cc czterocylindrowego silnika z dwucylindrowego.
Pomoc w transporcie możliwa.
Unikalny motocykl zbudowany przez Giuseppe Fabbri, znanego inżyniera z Ravenna, który był jedynym, który modyfikował silniki Rumi.
Fabbri skonstruował ten 250 cc, czterocylindrowy w rzędzie, poprzez umieszczenie dwóch dwucylindrowych silników o pojemności 125 cc w rzędzie.
Z tego typu Fabbri wybudowano tylko 3, z których 2 nadal istnieją, a ten egzemplarz jest najlepszy.
Bardzo pięknie odrestaurowane.
Czy lata w Motomuzeum w Amsterdamie były po włosku.
Aby jechać, ten motor musi zostać ponownie uruchomiony.
Silnik dobrze chodzi z dobrą kompresją.
Przełącza się skrzynia biegów.
Rumi zostało założone na początku XX wieku w Bergamo jako odlewnia i pozostało nią aż do końca II wojny światowej. Wówczas produkcję przekształcono w wytwarzanie śrub okrętowych, peryskopów, torped i różnych broni. To wyjaśnia historyczną nazwę marki Rumi: śruba okrętowa, kotwica i peryskop. Produkcja motocykli Rumi rozpoczęła się w 1949 roku od przygotowania prototypu modelu Turismo, z 125 cm³ silnikiem dwucylindrowym o mocy 6 KM, który został zaprezentowany na Targach w Mediolanie w 1950 roku, a produkcja trwała do 1956 roku.
W następnym roku rozpoczęto produkcję modelu Sport, o tej samej pojemności cylindrów, ale z bardziej sportowymi cechami niż poprzedni, który do 1958 roku był najbardziej udanym modelem Rumi.
Motocykle Rumi zawsze wyróżniały się swoją oryginalnością, zarówno pod względem designu, jak i techniki budowy, do tego stopnia, że zostały określone jako „motocykle artysty”, nawiązując do artystycznych umiejętności Donnino Rumi, który oprócz założenia Rumi później również był rzeźbiarzem i malarzem, a resztę życia poświęcił sztuce, po tym jak wycofał się z działalności przemysłowej.
Rumi szybko zyskał dobrą reputację w wyścigach, zarówno na torze, jak i off-road, i wykorzystał zdobyte doświadczenie, aby zaprezentować modele o wyraźnym charakterze wyścigowym, takie jak Rumi Junior z 1955 roku.
Firma z Bergamo, która osiągnęła sukces, docierając do 1500 pracowników, w 1960 roku popadła w kryzys finansowy, z którego nie była w stanie się wykaraskać, i dlatego zakończyła produkcję.
Rumi miał bardzo szanowaną listę sukcesów, które przyniosły również ważne zwycięstwa w różnych konkurencjach szybkości i wytrzymałości.
W 1954 roku Super Sport Competizione 'Gobbetto' wygrał włoskie szybkościowe mistrzostwa.
Rumi Fabbri 250
Zbudowany przez Giuseppe Fabbri, znanego inżyniera z Ravenna, który był jedynym, który dostosował silnik Rumi, poprzez uzyskanie 250 cc czterocylindrowego silnika z dwucylindrowego.
Pomoc w transporcie możliwa.
Szczegóły
Marka
Rumi
Typ modelu
4C - Fabbri Special
Rozmiar silnika (w cm3)
250
Rok pierwszej rejestracji
1960
Stan
Bardzo dobry
Dokumenty rejestracyjne
Brak dokumentów rejestracyjnych
Numer ramy
-
Numer silnika
-
Do odebrania w kraju
Holandia
Obecny CoC (certyfikat zgodności)
Nie
Sprzedawane przez
Klauzula
Catawiki zawsze stara się oferować najlepsze możliwe doświadczenia zakupowe. Nasi eksperci wirtualnie sprawdzają i wybierają każdy pojazd zgodnie z naszymi wytycznymi dotyczącymi przesyłania oferty do oceny a my wymagamy od naszych sprzedawców podania najdokładniejszego opisu pojazdu. Jednak dostarczenie w pełni szczegółowej analizy pojazdu jest niezwykle trudne i prawie niemożliwe. Aby Ci pomóc nabywcom, prosimy naszych sprzedawców o podanie informacji o stanie pojazdu. Należy pamiętać, że większość pojazdów na sprzedaż to pojazdy klasyczne które często mają już za sobą całe życie, co oznacza, że nawet pojazd w stanie 1 lub 2 może wymagać konserwacji, aby był gotowy do drogi. Zaleca się uważne przeczytanie naszych wytycznych dotyczących przesyłania oferty do oceny które dodatkowo opisują szczegóły dotyczące stanu pojazdów. Samochody są sprzedawane „takie jakie są”, czyli w sposób opisany i w stanie, w jakim znajdują się w momencie sprzedaży i bez żadnych oświadczeń, gwarancji. Catawiki lub sprzedawca są zwolnieni z jakiejkolwiek odpowiedzialności za stan. Stan tego przedmiotu jest opinią sprzedawcy i może różnić się od opinii Twojej własnej, lokalnego warsztatu lub handlarza. Nie oznacza to automatycznie, że samochód nie jest zgodny z jego opisem. Przed przystąpieniem do licytacji prosimy o zapoznanie się z lokalnymi przepisami dotyczącymi rejestracji pojazdów. Ani sprzedawca, ani Catawiki nie są odpowiedzialni za rejestrację pojazdu w Twoim kraju i nie zaakceptują anulowania transakcji z powodu problemów z rejestracją pojazdu. Zalecamy również, jeśli to możliwe, umówienie się ze sprzedawcą na oglądanie pojazdu przed złożeniem oferty.
Catawiki zawsze stara się oferować najlepsze możliwe doświadczenia zakupowe. Nasi eksperci wirtualnie sprawdzają i wybierają każdy pojazd zgodnie z naszymi wytycznymi dotyczącymi przesyłania oferty do oceny a my wymagamy od naszych sprzedawców podania najdokładniejszego opisu pojazdu. Jednak dostarczenie w pełni szczegółowej analizy pojazdu jest niezwykle trudne i prawie niemożliwe. Aby Ci pomóc nabywcom, prosimy naszych sprzedawców o podanie informacji o stanie pojazdu. Należy pamiętać, że większość pojazdów na sprzedaż to pojazdy klasyczne które często mają już za sobą całe życie, co oznacza, że nawet pojazd w stanie 1 lub 2 może wymagać konserwacji, aby był gotowy do drogi. Zaleca się uważne przeczytanie naszych wytycznych dotyczących przesyłania oferty do oceny które dodatkowo opisują szczegóły dotyczące stanu pojazdów. Samochody są sprzedawane „takie jakie są”, czyli w sposób opisany i w stanie, w jakim znajdują się w momencie sprzedaży i bez żadnych oświadczeń, gwarancji. Catawiki lub sprzedawca są zwolnieni z jakiejkolwiek odpowiedzialności za stan. Stan tego przedmiotu jest opinią sprzedawcy i może różnić się od opinii Twojej własnej, lokalnego warsztatu lub handlarza. Nie oznacza to automatycznie, że samochód nie jest zgodny z jego opisem. Przed przystąpieniem do licytacji prosimy o zapoznanie się z lokalnymi przepisami dotyczącymi rejestracji pojazdów. Ani sprzedawca, ani Catawiki nie są odpowiedzialni za rejestrację pojazdu w Twoim kraju i nie zaakceptują anulowania transakcji z powodu problemów z rejestracją pojazdu. Zalecamy również, jeśli to możliwe, umówienie się ze sprzedawcą na oglądanie pojazdu przed złożeniem oferty.
