Mercedes-Benz - 180 D - 1958

Mercedes-Benz 180 D W120 "Ponton"

• Original tilstand
• Luksusudførelse med blandt andet radio, to sidespejle og varme/ventilation
• Gråt interiør
• Mørkgrøn lak
• Afgifts- og APK-fri som motorkøretøj i Nederlandene

HISTORIE

Denne Mercedes-Benz 180 D var en pioner inden for diesel- og sikkerhedsinnovationsområderne. Eksemplaret blev bygget i 1958 i fabrikken i Stuttgart og bærer typenummeret 120.110 og chassisnummer 8505905. Efter introduktionen fik disse modeller, sammen med andre Mercedes-typer, kælenavnet "Ponton". Navnet refererede til deres moderne karosseriform, hvor løse dele som skærmkanter, motorhjelm og trinbrætter blev sammensat til en jævn, flydende helhed — en stil kendt som ponton-karosseri. I 1950’erne og 1960’erne var dieseludgaverne af Ponton de mest populære, især på grund af lang levetid og pålidelighed.

Adskillige benzinbiler blev dengang ombygget til diesel, hvilket i dag gør det sværere at finde en original dieseludgave. Dette eksemplar er smukt og luksuriøst udført. På grund af sin alder er bilen desuden afgifts- og synsfri i Nederlandene. Bilen er registreret i hollandske registreringsoplysninger.

EXTERIØR

Bilen er udført i en stilfuld mørkgrøn lak, der flot kontrasterer med det store mængde krom. Det er ikke en konkoursbil. Lak- og kromarbejdet er i en forholdsvis original tilstand, hvilket betyder normale brugsspor. Det samme gælder for gummipakninger og belysning. Foran pryder de originale Hella-kaphjul. I 2024 blev to nye sidespejle monteret. Karosseriet har gode pasninger, hvilket tyder på en skadefri fortid.

INTERIØR

Interiøret er udført med grå stofbetræk og er i en forholdsvis original tilstand med normale brugsspor. Her er det en fornøjelse at sidde i komfort og luksus, især for den tid. Det imponerende storerat indbyder til kørsel. Instrumentbrættet er delvist sort og delvist gråt og har træfinish. Centralt er der et ur og en Philips radioplayer. Under instrumentbrættet finder man en brandslukker. Loftbekledningen er i god stand. Den enorme bagagerumsplads (75% større end forgængeren) giver plads til reservehjulet.

TEKNISKE

Rygtet omkring 180-motorerne er ganske legendarisk. Den veletablerede 180-diesel, OM636-motoren, var kendt for sin ekstraordinære holdbarhed: kilometerstande på 700.000 var ikke usædvanligt, og i nogle tilfælde blev endda medaljer tildelt eksemplarer, der overskred millionkilometer.

Også gearkassen og akslerne er kendt for at være yderst pålidelige og uden større reparationer nemt forrykke mere end et halvt millionkilometer. Bremsen, styretøj og undervogn er desuden særdeles robuste, hvilket bidrager til den samlede holdbarhed af disse modeller. Affjedringen består forfra af doble bærelagre med screw-fjeder og en stabilisatorstag, mens bagenden benytter svingarme med screw-fjeder. Z

Både for- og bagbromser anvendes tromlebremser. Den manuelt betjente 4-trinsgearbetjening betjenes nemt, og bilen kører og skifter fint.

GENERelt

Efter Anden Verdenskrig måtte Mercedes-Benz først genskabe sine fabrikker og begyndte at reparere køretøjer og genintroducere ældre modeller som 170V og 170D. I årene derpå arbejdede mærket på nyere biler, hvilket i 1953 førte til introduktionen af Mercedes-Benz 180 W120 med en bærende ponton-karosseri.Denne nye konstruktion gav mere plads og bedre sikkerhed, om end teknikken delvist hvilede på ældre designs.

I 1956 fulgte Mercedes-Benz 190 W121 med forbedrede motorer og en tilpasset bagaksel, hvilket mærkbart forbedrede ydeevnen og køreegenskaberne. Dieselvarianterne forblev også vigtige på grund af deres pålidelighed og lange levetid. Ponton-modellerne blev godt modtaget og fortsatte med at blive videreudviklet, blandt andet med stærkere motorer, små ydre opdateringer og innovationer inden for sikkerhed. Sådan spillede Mercedes-Benz en pionerrolle inden for passiv sikkerhed, med forstærkede karosserier og tidlige anvendelser af kollisionszoner og sikkerhedsbæltesfastgørelser. Fra 1954 var der også en dieselvariant tilgængelig, Mercedes-Benz 180 D.