MV Agusta - 750 Sport America - 1976
15
dage
19
timer
15
minutter
31
sekunder
Nuværende bud
€ 11.000
Mindstepris ikke opfyldt
Ekspert
Udvalgt af John Searle
Over 25 års erfaring med klassiske motorcykler og international deltagelse i løb.
Estimat € 68.000 - € 75.000
 | € 11.000 | |
|---|---|---|
 | € 10.500 | |
| € 10.000 | |
Catawikis køberbeskyttelse
Din betaling er sikker hos os, indtil du modtager din genstand.Se flere oplysninger
Trustpilot 4.4 | %{antal} anmeldelser
Bedømt som Fremragende på Trustpilot.
MV Agusta 750 Sport America, 789 cc, første registrering i 1976.
AI-assisteret oversigt
Beskrivelse fra sælger
Denne særlige maskine har kun kørt 1236 km siden ny; den blev første gang registreret den 31. august 1976 og registreringen blev ophævet den 24. oktober 1980, siden da har den været en del af en privat samling. Den leveres med Lectron karburatorer, 4-i-1 udstødningssystem, bageste skivebremse og Koni støddæmpere. Den er regelmæssigt serviceret og vedligeholdt i et motorcykelværksted.
I løbet af 1950’erne og 1960’erne producerede MV Agusta små motorstørrelser, men da salget begyndte at falde, besluttede virksomheden at koncentrere sig mere om kraftigere maskiner.
MV Agusta 600 debuterede på Milano Handlemessen i 1965. Den havde endelig akseldrev og vejede 221 kg. Den blev verdens første producerede motorcykel med en vandret 4-cylindrede motor. Men offentligheden krævede noget mere spændende fra den mange-tid verdensmester MV, og selskabet efterkom: ved Milanosudstillingen i november 1969 blev den nye 750S præsenteret. Kapaciteten blev hævet til 743 cc, og den 65 x 56 slagvolumen-motor leverede nu 69 hk ved 7900 omdrejninger pr. minut. Fire 24 mm Dell’Orto-karburatorer blev monteret, og en Grimeca 8-tommers fireførende sko fungerede som forhjulsstopper. Forbremsen blev ændret til hydraulisk dobbelt-skivebremse i 1974.
Den nye 750S fik et markant udseende med sit røde, hvide og blå farveskema og sin karakteristiske tankform. Måske overraskende for en sportsmodel bevarede den den kardan-drevne slut-drev som 600’eren, mens rammen også var næsten identisk med dens forgænger. Håndlavet i begrænsede antal og prissat derefter, var 750S langt uden for den gennemsnitlige entusiasts økonomiske rækkevidde.
De amerikanske importører vidste, at forbedringer ville gøre MV Agusta mere tiltrækkende for amerikanske smag. Deres synspunkter fandt en villig modtager på fabrikken; resultatet var 750S America, der dukkede op i løbet af 1975. Med hensyn til stil brugte tanken og sædet et mere skulpturelt design, der i højere grad trak på racerne fra begyndelsen af halvfemsersne, sammen med forbedret kontaktudstyr. Ceriani teleskopgaffens ben havde en større diameter på 38 mm for at forbedre håndteringen. For hastighed blev kraften øget ved at øge motorens kapacitet til 789 cc med en stigning på cylinderboringen på 2 mm.
For at overholde de stadig mere strenge støjregler i USA blev en moderne luftindtagsboks leveret sammen med nye tunge lyddæmpere, der var sorte. Kraften blev hævet til en vurderet 75 hk ved krumtappen, hvilket gav en topfart på omkring 130 mph eller cirka 210 km/t. Ikke mere end 540 Americas blev produceret mellem 1975 og 1978, hvilket gør denne model til en sjælden og eftertragtet maskine.
I maj 1975 udgav det amerikanske “Cycle”-tidsskrift en omfattende artikel med en road test af America, med interessante fotos af motorens komponenter og tekniske specifikationer. Nogle afsluttende sætninger: “Gentagne gange imponerer MV føreren med stil, jævnhed, komfort og – vigtigst af alt – ren kraft, som ledsages af MV’s iørefaldende musik. 750S America er en grand boulevardier egnet til bykørsel, bjergvejs-kørsel og motorvejssmoking. Nævn et sted; den røde og sølv MV vil være hovedattraktionen.”
Link: https://www.thebikemuseum.com/docs/MV_Agusta_750-S-America_750_America_Road_Test_Cycle_May_1975.pdf
Jay Leno’s Garage bidrager også med en interessant episode om America:
https://www.youtube.com/watch?v=0epQVh_NhSA
Denne særlige maskine har kun kørt 1236 km siden ny; den blev første gang registreret den 31. august 1976 og registreringen blev ophævet den 24. oktober 1980, siden da har den været en del af en privat samling. Den leveres med Lectron karburatorer, 4-i-1 udstødningssystem, bageste skivebremse og Koni støddæmpere. Den er regelmæssigt serviceret og vedligeholdt i et motorcykelværksted.
I løbet af 1950’erne og 1960’erne producerede MV Agusta små motorstørrelser, men da salget begyndte at falde, besluttede virksomheden at koncentrere sig mere om kraftigere maskiner.
MV Agusta 600 debuterede på Milano Handlemessen i 1965. Den havde endelig akseldrev og vejede 221 kg. Den blev verdens første producerede motorcykel med en vandret 4-cylindrede motor. Men offentligheden krævede noget mere spændende fra den mange-tid verdensmester MV, og selskabet efterkom: ved Milanosudstillingen i november 1969 blev den nye 750S præsenteret. Kapaciteten blev hævet til 743 cc, og den 65 x 56 slagvolumen-motor leverede nu 69 hk ved 7900 omdrejninger pr. minut. Fire 24 mm Dell’Orto-karburatorer blev monteret, og en Grimeca 8-tommers fireførende sko fungerede som forhjulsstopper. Forbremsen blev ændret til hydraulisk dobbelt-skivebremse i 1974.
Den nye 750S fik et markant udseende med sit røde, hvide og blå farveskema og sin karakteristiske tankform. Måske overraskende for en sportsmodel bevarede den den kardan-drevne slut-drev som 600’eren, mens rammen også var næsten identisk med dens forgænger. Håndlavet i begrænsede antal og prissat derefter, var 750S langt uden for den gennemsnitlige entusiasts økonomiske rækkevidde.
De amerikanske importører vidste, at forbedringer ville gøre MV Agusta mere tiltrækkende for amerikanske smag. Deres synspunkter fandt en villig modtager på fabrikken; resultatet var 750S America, der dukkede op i løbet af 1975. Med hensyn til stil brugte tanken og sædet et mere skulpturelt design, der i højere grad trak på racerne fra begyndelsen af halvfemsersne, sammen med forbedret kontaktudstyr. Ceriani teleskopgaffens ben havde en større diameter på 38 mm for at forbedre håndteringen. For hastighed blev kraften øget ved at øge motorens kapacitet til 789 cc med en stigning på cylinderboringen på 2 mm.
For at overholde de stadig mere strenge støjregler i USA blev en moderne luftindtagsboks leveret sammen med nye tunge lyddæmpere, der var sorte. Kraften blev hævet til en vurderet 75 hk ved krumtappen, hvilket gav en topfart på omkring 130 mph eller cirka 210 km/t. Ikke mere end 540 Americas blev produceret mellem 1975 og 1978, hvilket gør denne model til en sjælden og eftertragtet maskine.
I maj 1975 udgav det amerikanske “Cycle”-tidsskrift en omfattende artikel med en road test af America, med interessante fotos af motorens komponenter og tekniske specifikationer. Nogle afsluttende sætninger: “Gentagne gange imponerer MV føreren med stil, jævnhed, komfort og – vigtigst af alt – ren kraft, som ledsages af MV’s iørefaldende musik. 750S America er en grand boulevardier egnet til bykørsel, bjergvejs-kørsel og motorvejssmoking. Nævn et sted; den røde og sølv MV vil være hovedattraktionen.”
Link: https://www.thebikemuseum.com/docs/MV_Agusta_750-S-America_750_America_Road_Test_Cycle_May_1975.pdf
Jay Leno’s Garage bidrager også med en interessant episode om America:
https://www.youtube.com/watch?v=0epQVh_NhSA
Detaljer
Mærke
MV Agusta
Modeltype
750 Sport America
Første registreringsår
1976
Stand
Fremragende
Registreringspapirer
med tysk registrering
Kilometertal
1236 km
Stelnummer
2210451
Motornummer
221-073
Placeret i land
Holland
CoC (overensstemmelsescertifikat) til stede
Nej
Køretøjsregistrering
Vi kan hjælpe købere med at registrere deres køretøj via vores pålidelige eksterne samarbejdspartner. Processen er enkel og kan gennemføres efter købet. Det er fortsat købers ansvar at registrere køretøjet.
Solgt af
Disclaimer
Catawiki bestræber sig på altid at tilbyde dig den bedst mulige købsoplevelse. Vores eksperter gennemgår og udvælger virtuelt hvert køretøj i overensstemmelse med vores retningslinjer for indsendelse og vi kræver, at vores sælgere kommer med den mest nøjagtige beskrivelse af køretøjet. Det er imidlertid ekstremt vanskeligt og tæt på umuligt at give en fuldstændig detaljeret analyse af køretøjet. For at vejlede dig beder vi vores sælgere om at komme med oplysninger om køretøjets tilstand. Vær opmærksom på, at de fleste køretøjer til salg er klassiske køretøjer, og de har ofte allerede et helt liv bag sig, hvilket betyder, at selv et tilstand 1 eller 2 køretøj muligvis har brug for vedligeholdelse for at blive klar til at køre. Det tilrådes omhyggeligt at læse vores retningslinjer for indendelse, der yderligere beskriver detaljer om grader og typer af stand for at afpasse dine forventninger. Biler sælges ""som de er"", hvilket betyder som beskrevet og i den stand, de er i på salgstidspunktet og uden nogen form for repræsentation, garanti eller overtagelse af ansvar for tilstanden af Catawiki eller af sælgeren. Tilstanden af denne vare er sælgerens mening og kan afvige fra din, dit lokale værksted eller forhandlerens mening. Dette betyder ikke automatisk, at bilen ikke er i overensstemmelse med beskrivelsen. Før du byder, bedes du tjekke din lokale lovgivning vedrørende køretøjsregistrering. Hverken sælgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen af køretøjet i dit land og vil ikke acceptere en annullering for din manglende registrering af køretøjet. Vi anbefaler også, at du, hvis det er muligt, aftaler en fremvisning med sælgeren, inden du afgiver et bud.
Catawiki bestræber sig på altid at tilbyde dig den bedst mulige købsoplevelse. Vores eksperter gennemgår og udvælger virtuelt hvert køretøj i overensstemmelse med vores retningslinjer for indsendelse og vi kræver, at vores sælgere kommer med den mest nøjagtige beskrivelse af køretøjet. Det er imidlertid ekstremt vanskeligt og tæt på umuligt at give en fuldstændig detaljeret analyse af køretøjet. For at vejlede dig beder vi vores sælgere om at komme med oplysninger om køretøjets tilstand. Vær opmærksom på, at de fleste køretøjer til salg er klassiske køretøjer, og de har ofte allerede et helt liv bag sig, hvilket betyder, at selv et tilstand 1 eller 2 køretøj muligvis har brug for vedligeholdelse for at blive klar til at køre. Det tilrådes omhyggeligt at læse vores retningslinjer for indendelse, der yderligere beskriver detaljer om grader og typer af stand for at afpasse dine forventninger. Biler sælges ""som de er"", hvilket betyder som beskrevet og i den stand, de er i på salgstidspunktet og uden nogen form for repræsentation, garanti eller overtagelse af ansvar for tilstanden af Catawiki eller af sælgeren. Tilstanden af denne vare er sælgerens mening og kan afvige fra din, dit lokale værksted eller forhandlerens mening. Dette betyder ikke automatisk, at bilen ikke er i overensstemmelse med beskrivelsen. Før du byder, bedes du tjekke din lokale lovgivning vedrørende køretøjsregistrering. Hverken sælgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen af køretøjet i dit land og vil ikke acceptere en annullering for din manglende registrering af køretøjet. Vi anbefaler også, at du, hvis det er muligt, aftaler en fremvisning med sælgeren, inden du afgiver et bud.
