Indian - Board Tracker Replica - 1912
10
dage
17
timer
35
minutter
54
sekunder
Nuværende bud
€ 1.500
Mindstepris ikke opfyldt
Ekspert
Udvalgt af John Searle
Over 25 års erfaring med klassiske motorcykler og international deltagelse i løb.
Estimat € 6.800 - € 7.500
 | € 1.500 | |
|---|---|---|
| € 750 | |
| € 500 | |
Catawikis køberbeskyttelse
Din betaling er sikker hos os, indtil du modtager din genstand.Se flere oplysninger
Trustpilot 4.4 | %{antal} anmeldelser
Bedømt som Fremragende på Trustpilot.
Board Tracker Replica med 200 cc motor, første registrering 1912, beliggende i Nederlandene, i fremragende stand, uden registreringspapirer og uden CoC.
AI-assisteret oversigt
Beskrivelse fra sælger
Som set på Big Twin Bike Show 2025
VIDEO:
https://youtube.com/shorts/PqE1nh32E_A?feature=share
"Min vision for teknisk uddannelse er, at I på denne måde giver eleverne indblik i mange aspekter af teknologi på en bredere måde. Jeg arbejder med korte opgaver for at bygge dele, der er nødvendige, fordi det, de bygger, faktisk bruges i vores projekter. Udover de færdigheder, der kræves for alle disse projekter, lærer de også at samarbejde, løse problemer, planlægge og organisere. Jeg klarer mig ret godt med det! Min entusiasme for (motorcykel)teknologi bliver styrket på denne måde ved at arbejde ud fra deres eget design og egne idéer. Lige nu arbejder vi med de praktiske prøver; senere i skoleåret starter vi på vores anden og endda tredje replica (Harley-Davidson og en Flying Merkel). Kassen til dette er klar, og motoren gennemgås.
Først et ord om banevæddeløb på træbaner: et fænomen fra tiden, hvor mændene stadig var ’Mænd’. Frygtløse, men bestemt ikke udødelige. Omkring århundredeskiftet — det vil sige i forrige århundrede — blev primitive motorcykler brugt til at konkurrere på træbaner formet som skåle. Racene tiltrak mange tilskuere og gav stor omtale til de relevante motorcykelproducenter. Disse var primært Indian og Harley‑Davidson.
FARLIGT
Ræs på træbaner var en særdeles farlig sport. Motorcyklerne havde ingen bremser, og fra stillestående start gik de fuld gas. Deceleration var kun mulig med en ’kill switch’, en knap på styret (ofte et stykke savklinge), der afbrød tændingskredsen, når den trykkes for at afbryde gnisten i tændrøret. Stor risiko for skader: den såkaldte ’hooking’—at skubbe hinanden ud af banen. At gribe fat i modstanderens styr var også en mulighed. Handlinger, som var forbudt, men glemt i vejen mod at vinde præmiepotten. Og publikum var vildt begejstret for det.
I et fald forårsagede træfliser fra træbanen grimme skrammer, og dækkene kunne let komme af felgen og ramme rytteren (og publikum) i hjelmområdet. Der var skader og dødsfald blandt ryttere og tilskuere. Motorcyklerne kørte ofte hurtigere end 160 km/t. Grenen af sporten var næsten uddød allerede i 1925. Og med det blev racerløb med biler gjort mere tilgængeligt og populært.
STANDS TIL GROESBEEK
Der, tæt ved den tyske grænse, ligger Montessori-skolen. Grundlæggeren af denne form for uddannelse er den italienske Maria Montessori. Montessori studerede i 1896 som læge og var dermed en af de første kvindelige læger i Italien. Hun døde i Nederlandene, efter at have levet et travlt liv her. Maria Montessori mente, at børn er født med en enorm energi og et behov for at lære og udvikle sig. Den nuværende smartphone-savn blandt ungdommen viser, hvor rigtigt hun havde ret. ’Hjælp mig med at gøre det selv’ er centralt i Montessori-uddannelsen. Det er forældrenes og lærernes opgave at kunne genkende, hvad et barn vil lære på et givent øjeblik, og at tilbyde de rette materialer og rammer. På den måde lærer et barn så meget som muligt i sit eget tempo. Og med så positivt et resultat som muligt.
I et beundringsværdigt, fuldt udstyret værksted (herunder en vandjetskærer) kan alverdens mekaniske operationer undervises og udføres. Men at fremstille skræddersyede, unikke arbejdsstykker passer ikke ind i Maria Montessoris (og Max’) vision. Derfor arbejder Max projektbaseret med grupper af elever. Og hvad er mere interessant for unge i puberteten end maskiner, der larmer? Derfor blev der lavet forskellige to-hjulede projekter, hvor vi — som gamle, hvide mænd og motorcyklister — følte os hjemme. Historien om en ’hjemmebygget’ Cushman-agtig scooter i et luftbårent øjeblik passer perfekt ind i den mere eventyrbogsagtige følelse.
INDISK BOARDTRACK RACER-PROJEKT
Næsten direkte fra Groesbeek arbejdes der på et seks-skoles partnerskab. Fra Montessori College faciliterer og støtter Max de andre skoler. Max forklarer: „De vil alle gerne deltage. Og de spørger alle: ’Har I tegninger?’ Nej, det har I ikke. Så designer I undervejs. I sætter jer ned på jorden og tegner en ramme eller chassis omkring jer. Så holder I styretøjet i tankerne og måler til venstre og højre med målebåndet: kort konsultation og hjælp, lad os begynde!”
FORLØBET
Et projekt følges trin for trin. Læring/eleverne vejledes personligt, og samarbejdet vokser naturligt. Herefter følger praksis trin for trin, hvor problemløsning/alternativ tænkning stimuleres.
I BEGYNDELSEN
Baseret på praktiske forhold blev visse dimensioner af rørrammen valgt på ROC (Nijmegen), fordi de har stærke professionelle rørbukere der. Derefter var det byggeteamets tur bestående af Gio, Kay, Stijn, Tim og Yanick at bygge. Rammen blev svejset sammen. Og hvis du har et (forstærket) forgaffel og 21-tomme fælge monteret, så har du allerede en hel del motorcykel. Drenge. Til montering af forhjul blev bushings drejet til de nye lejer. Bremsepladen, inklusive caliper, kommer fra en søn. Tæppet har en unik, sej retro profil? Den var beregnet til brug under en tuk-tuk. Tank og beslag blev lavet i pladevareværkstedet. Motoren er en Bernard single-cylinder. Bernard Moteurs lavede mange (bedste fine) værktøjsmotorblokke. Også til slåmaskiner. Groesbeek-satsens tidstypiske originalitet var 100% i forhold til dengang, hvor virksomheder som ILO, JAP, MAG, Motosacoche, Villiers motorblokke leverede til enhver producent, der ville konkurrere på motorcykelmarkedet...
...til at træde ind. Denne 200 cc, 3,75 hk W10-motor blev også brugt. Og forbundet med for høj kompression til håndstarten med trækøjet var den igen i brug. Med vandjets vil den digitalt designede koblingsplade snart bliveskåret i stål for at gøre start lettere. Åh ja: det, der ser ud som en rigtig magneto- tænding, er dækslet til en 8V-spole. Styretøjet har cykellukkere som betjening. Betjeningen fra styretøjet foregår ikke med kabler, men med stænger. Under sadlen har Indianen—heller ikke som før—ingen gearkasse. For at overføre kraften til bagakslen blev en plæneklipperkobling brugt.
Det er klart, at et sånt projekt ikke fuldføres på en uge sammen med eleverne. Eleverne forlader klasseværelset i rum 15 og ikke som voksede metalarbejdere. Men de har smagt færdigheder i (metal)teknologi på en motiverende måde. Beviset for deres arbejde er udstillingsværdigt. De kan være stolte af det, men den fuldstændigt friåndige motor må i det mindste få lov at brumme lidt.
Denne motorcykel er alene tiltænkt som en statisk udstillingsmodel og er ikke konstrueret til operationel anvendelse, selvom den er i driftstilstand som vist i videoen.
Inspireret af originalen fra 1912, fremstillet i 2025
Som set på Big Twin Bike Show 2025
VIDEO:
https://youtube.com/shorts/PqE1nh32E_A?feature=share
"Min vision for teknisk uddannelse er, at I på denne måde giver eleverne indblik i mange aspekter af teknologi på en bredere måde. Jeg arbejder med korte opgaver for at bygge dele, der er nødvendige, fordi det, de bygger, faktisk bruges i vores projekter. Udover de færdigheder, der kræves for alle disse projekter, lærer de også at samarbejde, løse problemer, planlægge og organisere. Jeg klarer mig ret godt med det! Min entusiasme for (motorcykel)teknologi bliver styrket på denne måde ved at arbejde ud fra deres eget design og egne idéer. Lige nu arbejder vi med de praktiske prøver; senere i skoleåret starter vi på vores anden og endda tredje replica (Harley-Davidson og en Flying Merkel). Kassen til dette er klar, og motoren gennemgås.
Først et ord om banevæddeløb på træbaner: et fænomen fra tiden, hvor mændene stadig var ’Mænd’. Frygtløse, men bestemt ikke udødelige. Omkring århundredeskiftet — det vil sige i forrige århundrede — blev primitive motorcykler brugt til at konkurrere på træbaner formet som skåle. Racene tiltrak mange tilskuere og gav stor omtale til de relevante motorcykelproducenter. Disse var primært Indian og Harley‑Davidson.
FARLIGT
Ræs på træbaner var en særdeles farlig sport. Motorcyklerne havde ingen bremser, og fra stillestående start gik de fuld gas. Deceleration var kun mulig med en ’kill switch’, en knap på styret (ofte et stykke savklinge), der afbrød tændingskredsen, når den trykkes for at afbryde gnisten i tændrøret. Stor risiko for skader: den såkaldte ’hooking’—at skubbe hinanden ud af banen. At gribe fat i modstanderens styr var også en mulighed. Handlinger, som var forbudt, men glemt i vejen mod at vinde præmiepotten. Og publikum var vildt begejstret for det.
I et fald forårsagede træfliser fra træbanen grimme skrammer, og dækkene kunne let komme af felgen og ramme rytteren (og publikum) i hjelmområdet. Der var skader og dødsfald blandt ryttere og tilskuere. Motorcyklerne kørte ofte hurtigere end 160 km/t. Grenen af sporten var næsten uddød allerede i 1925. Og med det blev racerløb med biler gjort mere tilgængeligt og populært.
STANDS TIL GROESBEEK
Der, tæt ved den tyske grænse, ligger Montessori-skolen. Grundlæggeren af denne form for uddannelse er den italienske Maria Montessori. Montessori studerede i 1896 som læge og var dermed en af de første kvindelige læger i Italien. Hun døde i Nederlandene, efter at have levet et travlt liv her. Maria Montessori mente, at børn er født med en enorm energi og et behov for at lære og udvikle sig. Den nuværende smartphone-savn blandt ungdommen viser, hvor rigtigt hun havde ret. ’Hjælp mig med at gøre det selv’ er centralt i Montessori-uddannelsen. Det er forældrenes og lærernes opgave at kunne genkende, hvad et barn vil lære på et givent øjeblik, og at tilbyde de rette materialer og rammer. På den måde lærer et barn så meget som muligt i sit eget tempo. Og med så positivt et resultat som muligt.
I et beundringsværdigt, fuldt udstyret værksted (herunder en vandjetskærer) kan alverdens mekaniske operationer undervises og udføres. Men at fremstille skræddersyede, unikke arbejdsstykker passer ikke ind i Maria Montessoris (og Max’) vision. Derfor arbejder Max projektbaseret med grupper af elever. Og hvad er mere interessant for unge i puberteten end maskiner, der larmer? Derfor blev der lavet forskellige to-hjulede projekter, hvor vi — som gamle, hvide mænd og motorcyklister — følte os hjemme. Historien om en ’hjemmebygget’ Cushman-agtig scooter i et luftbårent øjeblik passer perfekt ind i den mere eventyrbogsagtige følelse.
INDISK BOARDTRACK RACER-PROJEKT
Næsten direkte fra Groesbeek arbejdes der på et seks-skoles partnerskab. Fra Montessori College faciliterer og støtter Max de andre skoler. Max forklarer: „De vil alle gerne deltage. Og de spørger alle: ’Har I tegninger?’ Nej, det har I ikke. Så designer I undervejs. I sætter jer ned på jorden og tegner en ramme eller chassis omkring jer. Så holder I styretøjet i tankerne og måler til venstre og højre med målebåndet: kort konsultation og hjælp, lad os begynde!”
FORLØBET
Et projekt følges trin for trin. Læring/eleverne vejledes personligt, og samarbejdet vokser naturligt. Herefter følger praksis trin for trin, hvor problemløsning/alternativ tænkning stimuleres.
I BEGYNDELSEN
Baseret på praktiske forhold blev visse dimensioner af rørrammen valgt på ROC (Nijmegen), fordi de har stærke professionelle rørbukere der. Derefter var det byggeteamets tur bestående af Gio, Kay, Stijn, Tim og Yanick at bygge. Rammen blev svejset sammen. Og hvis du har et (forstærket) forgaffel og 21-tomme fælge monteret, så har du allerede en hel del motorcykel. Drenge. Til montering af forhjul blev bushings drejet til de nye lejer. Bremsepladen, inklusive caliper, kommer fra en søn. Tæppet har en unik, sej retro profil? Den var beregnet til brug under en tuk-tuk. Tank og beslag blev lavet i pladevareværkstedet. Motoren er en Bernard single-cylinder. Bernard Moteurs lavede mange (bedste fine) værktøjsmotorblokke. Også til slåmaskiner. Groesbeek-satsens tidstypiske originalitet var 100% i forhold til dengang, hvor virksomheder som ILO, JAP, MAG, Motosacoche, Villiers motorblokke leverede til enhver producent, der ville konkurrere på motorcykelmarkedet...
...til at træde ind. Denne 200 cc, 3,75 hk W10-motor blev også brugt. Og forbundet med for høj kompression til håndstarten med trækøjet var den igen i brug. Med vandjets vil den digitalt designede koblingsplade snart bliveskåret i stål for at gøre start lettere. Åh ja: det, der ser ud som en rigtig magneto- tænding, er dækslet til en 8V-spole. Styretøjet har cykellukkere som betjening. Betjeningen fra styretøjet foregår ikke med kabler, men med stænger. Under sadlen har Indianen—heller ikke som før—ingen gearkasse. For at overføre kraften til bagakslen blev en plæneklipperkobling brugt.
Det er klart, at et sånt projekt ikke fuldføres på en uge sammen med eleverne. Eleverne forlader klasseværelset i rum 15 og ikke som voksede metalarbejdere. Men de har smagt færdigheder i (metal)teknologi på en motiverende måde. Beviset for deres arbejde er udstillingsværdigt. De kan være stolte af det, men den fuldstændigt friåndige motor må i det mindste få lov at brumme lidt.
Denne motorcykel er alene tiltænkt som en statisk udstillingsmodel og er ikke konstrueret til operationel anvendelse, selvom den er i driftstilstand som vist i videoen.
Inspireret af originalen fra 1912, fremstillet i 2025
Detaljer
Mærke
Indian
Modeltype
Board Tracker Replica
Første registreringsår
1912
Stand
Fremragende
Registreringspapirer
Nej
Placeret i land
Holland
CoC (overensstemmelsescertifikat) til stede
Nej
Køretøjsregistrering
Vi kan hjælpe købere med at registrere deres køretøj via vores pålidelige eksterne samarbejdspartner. Processen er enkel og kan gennemføres efter købet. Det er fortsat købers ansvar at registrere køretøjet.
Solgt af
Disclaimer
Catawiki bestræber sig på altid at tilbyde dig den bedst mulige købsoplevelse. Vores eksperter gennemgår og udvælger virtuelt hvert køretøj i overensstemmelse med vores retningslinjer for indsendelse og vi kræver, at vores sælgere kommer med den mest nøjagtige beskrivelse af køretøjet. Det er imidlertid ekstremt vanskeligt og tæt på umuligt at give en fuldstændig detaljeret analyse af køretøjet. For at vejlede dig beder vi vores sælgere om at komme med oplysninger om køretøjets tilstand. Vær opmærksom på, at de fleste køretøjer til salg er klassiske køretøjer, og de har ofte allerede et helt liv bag sig, hvilket betyder, at selv et tilstand 1 eller 2 køretøj muligvis har brug for vedligeholdelse for at blive klar til at køre. Det tilrådes omhyggeligt at læse vores retningslinjer for indendelse, der yderligere beskriver detaljer om grader og typer af stand for at afpasse dine forventninger. Biler sælges ""som de er"", hvilket betyder som beskrevet og i den stand, de er i på salgstidspunktet og uden nogen form for repræsentation, garanti eller overtagelse af ansvar for tilstanden af Catawiki eller af sælgeren. Tilstanden af denne vare er sælgerens mening og kan afvige fra din, dit lokale værksted eller forhandlerens mening. Dette betyder ikke automatisk, at bilen ikke er i overensstemmelse med beskrivelsen. Før du byder, bedes du tjekke din lokale lovgivning vedrørende køretøjsregistrering. Hverken sælgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen af køretøjet i dit land og vil ikke acceptere en annullering for din manglende registrering af køretøjet. Vi anbefaler også, at du, hvis det er muligt, aftaler en fremvisning med sælgeren, inden du afgiver et bud.
Catawiki bestræber sig på altid at tilbyde dig den bedst mulige købsoplevelse. Vores eksperter gennemgår og udvælger virtuelt hvert køretøj i overensstemmelse med vores retningslinjer for indsendelse og vi kræver, at vores sælgere kommer med den mest nøjagtige beskrivelse af køretøjet. Det er imidlertid ekstremt vanskeligt og tæt på umuligt at give en fuldstændig detaljeret analyse af køretøjet. For at vejlede dig beder vi vores sælgere om at komme med oplysninger om køretøjets tilstand. Vær opmærksom på, at de fleste køretøjer til salg er klassiske køretøjer, og de har ofte allerede et helt liv bag sig, hvilket betyder, at selv et tilstand 1 eller 2 køretøj muligvis har brug for vedligeholdelse for at blive klar til at køre. Det tilrådes omhyggeligt at læse vores retningslinjer for indendelse, der yderligere beskriver detaljer om grader og typer af stand for at afpasse dine forventninger. Biler sælges ""som de er"", hvilket betyder som beskrevet og i den stand, de er i på salgstidspunktet og uden nogen form for repræsentation, garanti eller overtagelse af ansvar for tilstanden af Catawiki eller af sælgeren. Tilstanden af denne vare er sælgerens mening og kan afvige fra din, dit lokale værksted eller forhandlerens mening. Dette betyder ikke automatisk, at bilen ikke er i overensstemmelse med beskrivelsen. Før du byder, bedes du tjekke din lokale lovgivning vedrørende køretøjsregistrering. Hverken sælgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen af køretøjet i dit land og vil ikke acceptere en annullering for din manglende registrering af køretøjet. Vi anbefaler også, at du, hvis det er muligt, aftaler en fremvisning med sælgeren, inden du afgiver et bud.
