CMC 1:18 - Modelbil - Ferrari 275 GTB/C - 1966

Fantastisk ny model fra CMC;
1966 Ferrari F275 GTB/C

Denne model er ny, ubrugt og aldrig pakket ud, ud over det der er synligt på billede nr 2. De øvrige billeder er til reference.

Modelbeskrivelse:
• Håndmonteret metalpræcisionsmodel bestående af 781 dele
• Autentisk og korrekt skaleret formet karosseri
• På- og afbundne motorhjelm med låsende holder
• tolvcylinders V-motor med ledninger og kabler
• Oprindeligt stillet instrumentbræt med alle ringinstrumenter og kontroller
• Skruebolte Borrani centrale låse med højre/venstre gevind
• Detaljerede ventilationsspalter på de forreste skærme
• Tanktilslutning med åbning til låget i bagagerummet
• Funktionelle døre med åbnbare hjørnevinduer
• Racelignende design af køretøjets interiør med raceringsudstyr som roruller og sikkerhedssele
• Læderindpakket bucket-sæder og resten af interiøret dækket af fint læder
• Authentisk gengivet Nardi 3-eget rat i trælook
• Fjernbar reservehjul i bagagerummet
• Funktionel uafhængig affjedring på spinklebensopbygning af metal på alle fire hjul
• Konsistent kopi af udstødningssystemet på begge sider med krombelagte metalhalerør
• Bevægelig ventilklap til olietilslutningsrør på fronthøjre skærm

Da modellen pakkes ud, kan jeg ikke garantere, at der ikke er noget i vejen med modellen. Den vindende budgiver har mulighed for at få modellen inspiceret og fotograferet inden forsendelse. Hvis der er fejl, kan købet annulleres.
Hvis du ikke ønsker, at modellen bliver kontrolleret, accepteres returnering ikke, med undtagelse af skader forårsaget af eller under forsendelsen.

Information om originalbilen:

Ferrari lancerede 275 GTB/C på en unik chassis designet af Mauro Forghieri til 1966-sæsonen. Kendt som Tipo 590A, var dette chassis lettere og stærkere end vejklar 275 GTB. I alt blev tolv 275 GTB/C Berlinettas bygget af Ferraris racerafdeling i Maranello, hver med en relativt fyldig styling karakteristisk for Pinin Farina-designene i perioden samt en bod bygget af Scaglietti. GTB/C'erne var lige hjemme på gaden som på banerne – hede i temperamentet som enhver fuldblods racerbil fra den tid og alligevel helt brugervenlige til åbne landeveje.

Selvom 275 GTB/C overfladisk lignede den vejklar 275 GTB, var ingen karrosseridel ens, og under den var meget lidt identisk. Hjulbuerne er udvidet for at give plads til racertøjer, hvilket gør karrosseriet på GTB/C bredere end en almindelig produktion GTB, særligt bag til, hvor skærmene udvides bag dørene. Den legeringskropp er ultratynd, lavet af 0,7 mm tykt aluminiumsskabel, som kun er halvt så tykt som en GTB. For at reducere vægten yderligere blev vinduerne og bagruden lavet af Perspex i stedet for glas.

Otte af de tolv GTB/C er venstrestyrede, og denne bil eller chassis 09015 er en af dem.

For at integrere gearkassen med bagakslen brugte Ferrari transakslen med nålelag for første gang. Der er ingen blæser; naturlig luftindtag sammen med en vandkøler, der er monteret bag en massiv oliekøler, bidrager til at holde alt køligt selv ved langdistancekørsel. Tør sump-olie giver mulighed for, at motoren kan sidde lavere og længere frem for bedre vægtfordeling. Kræfterne kommer fra en 3,3-liters V-12-motor med 250 LM-type ventiler, særlige topmuffer og 3 Weber 40 DF13-karburatorer, som giver 280 hk ved 7.600 rpm. Mange motordele er støbt af electron, en let magnesiumlegering.

Indvendigt er 275 GTB/C udstyret med bageste bjælkebæringer, og bagområdet er forstærket for at forhindre, at det giver efter i tilfælde af et sammenstød. Med en imponerende racerekord gennem årtierne huskes og æres 275 GTB/C som en af Ferraris sidste sande alsidige racerbiler. For mange Ferrari-entusiaster deler 275 GTB/C de samme egenskaber, der har gjort GTO til et eftertragtet emne. Faktisk betragtes GTB/C'erne grundlæggende som 250 GTO'er for 1966, og som sådanne er de ekstremt eftertragtede.