J.P. - Special - BSA - Benelli OHC - 500 cc - 1947
06
dage
19
timer
56
minutter
34
sekunder
Nuværende bud
€ 5.000
Mindstepris ikke opfyldt
Ekspert
Udvalgt af John Searle
Over 25 års erfaring med klassiske motorcykler og international deltagelse i løb.
Estimat € 6.800 - € 7.500
 | € 5.000 | |
|---|---|---|
| € 4.600 | |
| € 4.200 | |
Catawikis køberbeskyttelse
Din betaling er sikker hos os, indtil du modtager din genstand.Se flere oplysninger
Trustpilot 4.4 | %{antal} anmeldelser
Bedømt som Fremragende på Trustpilot.
J.P. - Special BSA - Benelli OHC fra 1947 er en motorcykel på 500 cc med tjekkiske registreringspapirer.
AI-assisteret oversigt
Beskrivelse fra sælger
J.P. - Benelli 500 OHC-motor i BSA-ramme - 500 cc - 1947
Oversigt:
Denne unikke motorcykel, konstrueret som en "periodecustom", blev først samlet i 1947. Den kombinerer en legendarisk 500cc Benelli-motor ( dateret til cirka 1933 ) med en BSA A7/A10 motorcykelramme.
Dokumenteret historie:
Motorcyklen har en dokumenteret historie; den har været i kontinuerlig ejerskab hos en og samme familie siden 1976.
Maskinen har udviklet sig over tid og er udstyret med en post-krigs BSA A7/A10-ramme. Dette var en praktisk, tidsvarende løsning, der gjorde det muligt for denne sjældne præ-krigs-motor at forblive i tjeneste. Motoren passer perfekt i rammen og giver et rent, tidsvarigt udseende.
Mellem 2020 og 2024 gennemgik motorcyklen en delvis restaurering, der primært fokuserede på motoren.
Motor og teknisk tilstand:
Den præ-krigs Benelli-motor gennemgik en komplet professionel overhaling, udført af en anerkendt specialist i veteranmotorer. Hele restorationsprocessen er dokumenteret på YouTube.
Under overhalingen blev en ny piston og stift fremstillet, og nye stempelringe blev installeret. Cylinder blev boret op. Derudover blev en ny indsugningsventil og ventilstempel fremstillet; de oprindelige dele findes også.
Videodokumentation: Den komplette motoroverhaling – inklusive udskiftning af interne komponenter og endelig montering – er optaget i en fler-delt videoudsendelse på YouTube. Dokumentationen inkluderer også en video af motoren i gang.
Magneto: Fuldt overhældt og genopbygget.
Udblæsning: Maskinen er udstyret med åbent udstødningssystem kun (ingen lyddæmpere), hvilket giver en imponerende, rå og autentisk lyd.
Benelli-motoren var oprindeligt udstyret med et Dellorto-karburator og en Magneti Marelli-magneto. På grund af manglen på originale dele er motorcyklen nu udstyret med en tidsvarende Amal-karburator og en Bosch-magneto.
Bemærkning for interesserede parter: For at se den fulde motorrestaurering og høre dens fantastiske lyd, så kopier venligst følgende links (de er ikke klikbare) og indsæt dem i din webbrowser:
https://www.youtube.com/watch?v=a1O3wVonhPI&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v&index=6
https://www.youtube.com/watch?v=zW3U8DflQfo&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v
Nuværende tilstand og tekniske bemærkninger (Projekt / Patina):
Motorcyklen er i kørende stand; dog er dette en delvis restaurering, der kræver noget afslutningsarbejde for at nå en perfekt tilstand.
Gearkasse: Under restaureringen blev BSA-gearkassen fuldstændigt adskilt, inspiceret og forsynet med nye tætninger. Ikke desto mindre vedvarer en svag olieudslip – en almindelig forekommelse i maskiner af denne æra.
Male arbejde: Malingen er forenet i en klassisk rød farve. Dette er en funktionel finish frem for et topkvalitets professionelt malerarbejde.
Forhjulsgaffel: Der er synligt slør i forgafflen, som kræver justering eller reparation; gaflen lækker også olie. Dækene holder lufttrykket, men er gamle og hårde.
Brændstoftanken er afrenset og behandlet med epoxy-primer; benzinsamlernes kork-tætningsrunde er udtørrede. Ingen benzin er hældt i tanken siden afrensningsprocessen.
Primær- og sekundærkædebeskyttelserne skal installeres.
Elektrisk system: Øjeblikket ikke-funktionelt. Der er ingen dynamo (en Lucas E3L-type ville være passende) eller ledninger installeret; det elektriske system kræver en fuld omkonstruktion. Motoren kører uafhængigt takket være en renoveret magneto.
Køreegenskaber: På grund af det høje kompressionsforhold og den tunge svinghjulsdesign på denne præ-krigs 500cc-firetakts enkeltcylinder-motor kræves korrekt køreteteknik. Når der dæmpes ned, skal føreren kort afbryde speederen for at matche motor-omdrejningerne, så baghjulet ikke låser fast øjeblikkeligt på grund af den kraftige motorbremsning. Dette er en typisk egenskab ved store enkeltcylindrede motorcykler fra 1930'erne, ikke en mekanisk fejl.
Registrering og juridisk status:
Registrering: Standard europæisk (tjekkisk) dokumentation (med klassiske hvide nummerplader). Bemærk: Da dette er en tidsvarende ombygning fra 1947, er motorcyklen officielt registreret under et specifikt navn (formodentlig afledt af navnet på den oprindelige bygmester) – en almindelig registreringspraksis i det tidligere Tjekkoslovakiet. Der er ikke nogen officiel omtale af mærkerne "BSA" eller "Benelli" i dokumenterne.
Identifikationsnumre: Både stel- og motorbloknumrene er officielt registrerede og fuldt svarende til køretøjets dokumentation. Køredygtighed: Køretøjet er registreret og har en gyldig tjekkisk teknisk kontrol (STK). Takket være standard EU-registrering er overførsel af køretøjet til et andet medlemsland ligetil.
Transportarrangering er køberens ansvar.
J.P. - Benelli 500 OHC-motor i BSA-ramme - 500 cc - 1947
Oversigt:
Denne unikke motorcykel, konstrueret som en "periodecustom", blev først samlet i 1947. Den kombinerer en legendarisk 500cc Benelli-motor ( dateret til cirka 1933 ) med en BSA A7/A10 motorcykelramme.
Dokumenteret historie:
Motorcyklen har en dokumenteret historie; den har været i kontinuerlig ejerskab hos en og samme familie siden 1976.
Maskinen har udviklet sig over tid og er udstyret med en post-krigs BSA A7/A10-ramme. Dette var en praktisk, tidsvarende løsning, der gjorde det muligt for denne sjældne præ-krigs-motor at forblive i tjeneste. Motoren passer perfekt i rammen og giver et rent, tidsvarigt udseende.
Mellem 2020 og 2024 gennemgik motorcyklen en delvis restaurering, der primært fokuserede på motoren.
Motor og teknisk tilstand:
Den præ-krigs Benelli-motor gennemgik en komplet professionel overhaling, udført af en anerkendt specialist i veteranmotorer. Hele restorationsprocessen er dokumenteret på YouTube.
Under overhalingen blev en ny piston og stift fremstillet, og nye stempelringe blev installeret. Cylinder blev boret op. Derudover blev en ny indsugningsventil og ventilstempel fremstillet; de oprindelige dele findes også.
Videodokumentation: Den komplette motoroverhaling – inklusive udskiftning af interne komponenter og endelig montering – er optaget i en fler-delt videoudsendelse på YouTube. Dokumentationen inkluderer også en video af motoren i gang.
Magneto: Fuldt overhældt og genopbygget.
Udblæsning: Maskinen er udstyret med åbent udstødningssystem kun (ingen lyddæmpere), hvilket giver en imponerende, rå og autentisk lyd.
Benelli-motoren var oprindeligt udstyret med et Dellorto-karburator og en Magneti Marelli-magneto. På grund af manglen på originale dele er motorcyklen nu udstyret med en tidsvarende Amal-karburator og en Bosch-magneto.
Bemærkning for interesserede parter: For at se den fulde motorrestaurering og høre dens fantastiske lyd, så kopier venligst følgende links (de er ikke klikbare) og indsæt dem i din webbrowser:
https://www.youtube.com/watch?v=a1O3wVonhPI&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v&index=6
https://www.youtube.com/watch?v=zW3U8DflQfo&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v
Nuværende tilstand og tekniske bemærkninger (Projekt / Patina):
Motorcyklen er i kørende stand; dog er dette en delvis restaurering, der kræver noget afslutningsarbejde for at nå en perfekt tilstand.
Gearkasse: Under restaureringen blev BSA-gearkassen fuldstændigt adskilt, inspiceret og forsynet med nye tætninger. Ikke desto mindre vedvarer en svag olieudslip – en almindelig forekommelse i maskiner af denne æra.
Male arbejde: Malingen er forenet i en klassisk rød farve. Dette er en funktionel finish frem for et topkvalitets professionelt malerarbejde.
Forhjulsgaffel: Der er synligt slør i forgafflen, som kræver justering eller reparation; gaflen lækker også olie. Dækene holder lufttrykket, men er gamle og hårde.
Brændstoftanken er afrenset og behandlet med epoxy-primer; benzinsamlernes kork-tætningsrunde er udtørrede. Ingen benzin er hældt i tanken siden afrensningsprocessen.
Primær- og sekundærkædebeskyttelserne skal installeres.
Elektrisk system: Øjeblikket ikke-funktionelt. Der er ingen dynamo (en Lucas E3L-type ville være passende) eller ledninger installeret; det elektriske system kræver en fuld omkonstruktion. Motoren kører uafhængigt takket være en renoveret magneto.
Køreegenskaber: På grund af det høje kompressionsforhold og den tunge svinghjulsdesign på denne præ-krigs 500cc-firetakts enkeltcylinder-motor kræves korrekt køreteteknik. Når der dæmpes ned, skal føreren kort afbryde speederen for at matche motor-omdrejningerne, så baghjulet ikke låser fast øjeblikkeligt på grund af den kraftige motorbremsning. Dette er en typisk egenskab ved store enkeltcylindrede motorcykler fra 1930'erne, ikke en mekanisk fejl.
Registrering og juridisk status:
Registrering: Standard europæisk (tjekkisk) dokumentation (med klassiske hvide nummerplader). Bemærk: Da dette er en tidsvarende ombygning fra 1947, er motorcyklen officielt registreret under et specifikt navn (formodentlig afledt af navnet på den oprindelige bygmester) – en almindelig registreringspraksis i det tidligere Tjekkoslovakiet. Der er ikke nogen officiel omtale af mærkerne "BSA" eller "Benelli" i dokumenterne.
Identifikationsnumre: Både stel- og motorbloknumrene er officielt registrerede og fuldt svarende til køretøjets dokumentation. Køredygtighed: Køretøjet er registreret og har en gyldig tjekkisk teknisk kontrol (STK). Takket være standard EU-registrering er overførsel af køretøjet til et andet medlemsland ligetil.
Transportarrangering er køberens ansvar.
Detaljer
Mærke
J.P. - Special
Modeltype
BSA - Benelli OHC
Motorstørrelse (i cc)
500
Første registreringsår
1947
Stand
Til genstart
Registreringspapirer
with Czech registration
Kilometertal
2000 km
Stelnummer
ZK NB 2
Placeret i land
Czechia
CoC (overensstemmelsescertifikat) til stede
Nej
Køretøjsregistrering
Vi kan hjælpe købere med at registrere deres køretøj via vores pålidelige eksterne samarbejdspartner. Processen er enkel og kan gennemføres efter købet. Det er fortsat købers ansvar at registrere køretøjet.
Solgt af
Disclaimer
Catawiki bestræber sig på altid at tilbyde dig den bedst mulige købsoplevelse. Vores eksperter gennemgår og udvælger virtuelt hvert køretøj i overensstemmelse med vores retningslinjer for indsendelse og vi kræver, at vores sælgere kommer med den mest nøjagtige beskrivelse af køretøjet. Det er imidlertid ekstremt vanskeligt og tæt på umuligt at give en fuldstændig detaljeret analyse af køretøjet. For at vejlede dig beder vi vores sælgere om at komme med oplysninger om køretøjets tilstand. Vær opmærksom på, at de fleste køretøjer til salg er klassiske køretøjer, og de har ofte allerede et helt liv bag sig, hvilket betyder, at selv et tilstand 1 eller 2 køretøj muligvis har brug for vedligeholdelse for at blive klar til at køre. Det tilrådes omhyggeligt at læse vores retningslinjer for indendelse, der yderligere beskriver detaljer om grader og typer af stand for at afpasse dine forventninger. Biler sælges ""som de er"", hvilket betyder som beskrevet og i den stand, de er i på salgstidspunktet og uden nogen form for repræsentation, garanti eller overtagelse af ansvar for tilstanden af Catawiki eller af sælgeren. Tilstanden af denne vare er sælgerens mening og kan afvige fra din, dit lokale værksted eller forhandlerens mening. Dette betyder ikke automatisk, at bilen ikke er i overensstemmelse med beskrivelsen. Før du byder, bedes du tjekke din lokale lovgivning vedrørende køretøjsregistrering. Hverken sælgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen af køretøjet i dit land og vil ikke acceptere en annullering for din manglende registrering af køretøjet. Vi anbefaler også, at du, hvis det er muligt, aftaler en fremvisning med sælgeren, inden du afgiver et bud.
Catawiki bestræber sig på altid at tilbyde dig den bedst mulige købsoplevelse. Vores eksperter gennemgår og udvælger virtuelt hvert køretøj i overensstemmelse med vores retningslinjer for indsendelse og vi kræver, at vores sælgere kommer med den mest nøjagtige beskrivelse af køretøjet. Det er imidlertid ekstremt vanskeligt og tæt på umuligt at give en fuldstændig detaljeret analyse af køretøjet. For at vejlede dig beder vi vores sælgere om at komme med oplysninger om køretøjets tilstand. Vær opmærksom på, at de fleste køretøjer til salg er klassiske køretøjer, og de har ofte allerede et helt liv bag sig, hvilket betyder, at selv et tilstand 1 eller 2 køretøj muligvis har brug for vedligeholdelse for at blive klar til at køre. Det tilrådes omhyggeligt at læse vores retningslinjer for indendelse, der yderligere beskriver detaljer om grader og typer af stand for at afpasse dine forventninger. Biler sælges ""som de er"", hvilket betyder som beskrevet og i den stand, de er i på salgstidspunktet og uden nogen form for repræsentation, garanti eller overtagelse af ansvar for tilstanden af Catawiki eller af sælgeren. Tilstanden af denne vare er sælgerens mening og kan afvige fra din, dit lokale værksted eller forhandlerens mening. Dette betyder ikke automatisk, at bilen ikke er i overensstemmelse med beskrivelsen. Før du byder, bedes du tjekke din lokale lovgivning vedrørende køretøjsregistrering. Hverken sælgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen af køretøjet i dit land og vil ikke acceptere en annullering for din manglende registrering af køretøjet. Vi anbefaler også, at du, hvis det er muligt, aftaler en fremvisning med sælgeren, inden du afgiver et bud.
