Piaggio - Vespa - VGL1 - 150 cc - 1958
09
dage
10
timer
37
minutter
03
sekunder
Nuværende bud
€ 2.012
Mindstepris ikke opfyldt
Ekspert
Udvalgt af Davide Marelli
Har 15 års handels erfaring og har skrevet til flere knallertmagasiner.
Estimat € 8.000 - € 8.800
 | € 2.012 | |
|---|---|---|
| € 1.912 | |
| € 1.812 | |
Catawikis køberbeskyttelse
Din betaling er sikker hos os, indtil du modtager din genstand.Se flere oplysninger
Trustpilot 4.4 | %{antal} anmeldelser
Bedømt som Fremragende på Trustpilot.
Denne Vespa VGL1 GL 150 Touring blev indregistreret første gang i 1958, har sin originale VGL1M-motor, har kørt 15.921 km og har svenske registreringspapirer.
AI-assisteret oversigt
Beskrivelse fra sælger
Særdeles sjældent brede Wideframe GL 150 Touring. Samlingen fandt sted i Messerschmitt-virksomhederne. Alle originale - yderst sjældne monteringsdele er til stede.
År 1958
Rammen VGL1T Wideframe Sickenrahmen.
Motor VGL1M (Original motor monteret)
Total byggede tal fra 1957 og 1958 er kun 2110 styk. Produceret kun i rød eller blå.
Den har meget særlige og også værdifulde tilbehørsdele såsom:
VDO speedometer
Chrom sidebøjler
Ulma hjulkapper i 10 tommer
Scharlach forlygter
Hella horn
Originale håndtag
Wideframe bageste lampesæt
Im.p.e.a C.E.V. Genova ensretter
Ulma svingdæksler
Sjældne Oxeye-lys ved siderne
Kørespudens sæde med sammenklappeligt ryglæn.
Den starter og kører meget godt.
Meget pæn udseende tilstand med lidt patina.
Ting, der skal ses nærmere på. Bageste lampe virker ikke, horn, tænding virker ikke.
Fuldstændige svenske papirer til stede.
Levering inden for Tyskland 200 €
NL,AT,BE, 250 €
IT,DNK,PL 300 €
Forsendelse globalt efter forespørgsel
Wikipedia:
Den midlertidigt til eksportmarkedet producerede model blev sammensat af italienske karrosseridele fra VGL1T sammen med de typiske monteringsdele fra Messerschmitt-Vespa VD2T (T/3) i den italienske rammer af Pontedera.
Kendetegn ved denne model var:
- lak i burgunderrød
- Hella-el-mekanik
- sølvfarvede kabelsæt i overensstemmelse med Messerschmitt VD2T-udskiftningstegning
- Hella horn
- styretøjsknudepunkt med rektangulært VDO-speedometer op til 120 km/t
- Hella tændingslås
- rundt Hella- eller Scharlach-forlygter
- hovedstativ med buede fødder
- typisk tysk eksosdæmper
- Boge støddæmpere
- krom forreste fjedring
- tromle-bremser med burgundermalet stålfelge på Italiens VGL1T
- den tysk-klebede Vespa-tekst i klæbemontage
- Vespa-tekst på gummidelene som f.eks. på styrestænger og støttebenets fødder og Bauer-skruer til monteringsforbindelserne.
- De italienske stålpladerrammer havde en holder til I.M.P.E.A.- ensretter, som også blev brugt ved monteringen af Vespaerne, ligesom den italienske SIEM baglygte med adskilt bremselys-lysbjæne. Også siderne stammer fra Italien og havde de der sædvanlige holdere hullering-mønster. Modellen blev udstyret med Vigano-bageste zier og en kofangere ved skærmen for eksport af disse VGL1T til markederne i de foreslåede lande.
Rammemærker og motor-numre blev tildelt i Pontedera-fabrikken, de tyske numre og typeplader blev ikke anvendt til denne model, da licensen allerede var ophørt og forhandlingerne om fremtiden ved begyndelsen af produktionen af VGL1T stadig var åbne. Modellens serie blev eksporteret til det svenske marked og fik salgsbetegnelsen “Touring”, senere i Sverige også som “Tysk Touring” (tysk Touring) efter dens oprindelse i fremstillingen. Sammen med eksportserien blev Messerschmitt-Reservedels kataloger leveret til den svenske importør COMO M. & T. Bjerke AB i Stockholm.
De tidligste tyske Touring-Vespas til det svenske marked havde chassisnumre omkring ☆010200 og rammerne i denne serie blev produceret i Pontedera i slutningen af 1957 til begyndelsen af 1958. I begyndelsen af marts 1958 blev de første tyske Touring-Vespas til det svenske marked godkendt til vejtrafik. Den samlede produktion af VGL1T-rammer i Pontedera steg i 1957 fra chassisnummer VGL1T ☆001001 til ☆010842 og i 1958 fra chassisnummer VGL1T ☆010843 til ☆016610.
Særdeles sjældent brede Wideframe GL 150 Touring. Samlingen fandt sted i Messerschmitt-virksomhederne. Alle originale - yderst sjældne monteringsdele er til stede.
År 1958
Rammen VGL1T Wideframe Sickenrahmen.
Motor VGL1M (Original motor monteret)
Total byggede tal fra 1957 og 1958 er kun 2110 styk. Produceret kun i rød eller blå.
Den har meget særlige og også værdifulde tilbehørsdele såsom:
VDO speedometer
Chrom sidebøjler
Ulma hjulkapper i 10 tommer
Scharlach forlygter
Hella horn
Originale håndtag
Wideframe bageste lampesæt
Im.p.e.a C.E.V. Genova ensretter
Ulma svingdæksler
Sjældne Oxeye-lys ved siderne
Kørespudens sæde med sammenklappeligt ryglæn.
Den starter og kører meget godt.
Meget pæn udseende tilstand med lidt patina.
Ting, der skal ses nærmere på. Bageste lampe virker ikke, horn, tænding virker ikke.
Fuldstændige svenske papirer til stede.
Levering inden for Tyskland 200 €
NL,AT,BE, 250 €
IT,DNK,PL 300 €
Forsendelse globalt efter forespørgsel
Wikipedia:
Den midlertidigt til eksportmarkedet producerede model blev sammensat af italienske karrosseridele fra VGL1T sammen med de typiske monteringsdele fra Messerschmitt-Vespa VD2T (T/3) i den italienske rammer af Pontedera.
Kendetegn ved denne model var:
- lak i burgunderrød
- Hella-el-mekanik
- sølvfarvede kabelsæt i overensstemmelse med Messerschmitt VD2T-udskiftningstegning
- Hella horn
- styretøjsknudepunkt med rektangulært VDO-speedometer op til 120 km/t
- Hella tændingslås
- rundt Hella- eller Scharlach-forlygter
- hovedstativ med buede fødder
- typisk tysk eksosdæmper
- Boge støddæmpere
- krom forreste fjedring
- tromle-bremser med burgundermalet stålfelge på Italiens VGL1T
- den tysk-klebede Vespa-tekst i klæbemontage
- Vespa-tekst på gummidelene som f.eks. på styrestænger og støttebenets fødder og Bauer-skruer til monteringsforbindelserne.
- De italienske stålpladerrammer havde en holder til I.M.P.E.A.- ensretter, som også blev brugt ved monteringen af Vespaerne, ligesom den italienske SIEM baglygte med adskilt bremselys-lysbjæne. Også siderne stammer fra Italien og havde de der sædvanlige holdere hullering-mønster. Modellen blev udstyret med Vigano-bageste zier og en kofangere ved skærmen for eksport af disse VGL1T til markederne i de foreslåede lande.
Rammemærker og motor-numre blev tildelt i Pontedera-fabrikken, de tyske numre og typeplader blev ikke anvendt til denne model, da licensen allerede var ophørt og forhandlingerne om fremtiden ved begyndelsen af produktionen af VGL1T stadig var åbne. Modellens serie blev eksporteret til det svenske marked og fik salgsbetegnelsen “Touring”, senere i Sverige også som “Tysk Touring” (tysk Touring) efter dens oprindelse i fremstillingen. Sammen med eksportserien blev Messerschmitt-Reservedels kataloger leveret til den svenske importør COMO M. & T. Bjerke AB i Stockholm.
De tidligste tyske Touring-Vespas til det svenske marked havde chassisnumre omkring ☆010200 og rammerne i denne serie blev produceret i Pontedera i slutningen af 1957 til begyndelsen af 1958. I begyndelsen af marts 1958 blev de første tyske Touring-Vespas til det svenske marked godkendt til vejtrafik. Den samlede produktion af VGL1T-rammer i Pontedera steg i 1957 fra chassisnummer VGL1T ☆001001 til ☆010842 og i 1958 fra chassisnummer VGL1T ☆010843 til ☆016610.
Detaljer
Mærke
Piaggio
Modeltype
Vespa - VGL1
Motorstørrelse (i cc)
150
Første registreringsår
1958
Stand
Meget god
Registreringspapirer
med svensk registrering
Kilometertal
15921 km
Stelnummer
VGL1T
Motornummer
VGL1M
Placeret i land
Tyskland
Køretøjsregistrering
Vi kan hjælpe købere med at registrere deres køretøj via vores pålidelige eksterne samarbejdspartner. Processen er enkel og kan gennemføres efter købet. Det er fortsat købers ansvar at registrere køretøjet.
Solgt af
Disclaimer
Catawiki bestræber sig på altid at tilbyde dig den bedst mulige købsoplevelse. Vores eksperter gennemgår og udvælger virtuelt hvert køretøj i overensstemmelse med vores retningslinjer for indsendelse og vi kræver, at vores sælgere kommer med den mest nøjagtige beskrivelse af køretøjet. Det er imidlertid ekstremt vanskeligt og tæt på umuligt at give en fuldstændig detaljeret analyse af køretøjet. For at vejlede dig beder vi vores sælgere om at komme med oplysninger om køretøjets tilstand. Vær opmærksom på, at de fleste køretøjer til salg er klassiske køretøjer, og de har ofte allerede et helt liv bag sig, hvilket betyder, at selv et tilstand 1 eller 2 køretøj muligvis har brug for vedligeholdelse for at blive klar til at køre. Det tilrådes omhyggeligt at læse vores retningslinjer for indendelse, der yderligere beskriver detaljer om grader og typer af stand for at afpasse dine forventninger. Biler sælges ""som de er"", hvilket betyder som beskrevet og i den stand, de er i på salgstidspunktet og uden nogen form for repræsentation, garanti eller overtagelse af ansvar for tilstanden af Catawiki eller af sælgeren. Tilstanden af denne vare er sælgerens mening og kan afvige fra din, dit lokale værksted eller forhandlerens mening. Dette betyder ikke automatisk, at bilen ikke er i overensstemmelse med beskrivelsen. Før du byder, bedes du tjekke din lokale lovgivning vedrørende køretøjsregistrering. Hverken sælgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen af køretøjet i dit land og vil ikke acceptere en annullering for din manglende registrering af køretøjet. Vi anbefaler også, at du, hvis det er muligt, aftaler en fremvisning med sælgeren, inden du afgiver et bud.
Catawiki bestræber sig på altid at tilbyde dig den bedst mulige købsoplevelse. Vores eksperter gennemgår og udvælger virtuelt hvert køretøj i overensstemmelse med vores retningslinjer for indsendelse og vi kræver, at vores sælgere kommer med den mest nøjagtige beskrivelse af køretøjet. Det er imidlertid ekstremt vanskeligt og tæt på umuligt at give en fuldstændig detaljeret analyse af køretøjet. For at vejlede dig beder vi vores sælgere om at komme med oplysninger om køretøjets tilstand. Vær opmærksom på, at de fleste køretøjer til salg er klassiske køretøjer, og de har ofte allerede et helt liv bag sig, hvilket betyder, at selv et tilstand 1 eller 2 køretøj muligvis har brug for vedligeholdelse for at blive klar til at køre. Det tilrådes omhyggeligt at læse vores retningslinjer for indendelse, der yderligere beskriver detaljer om grader og typer af stand for at afpasse dine forventninger. Biler sælges ""som de er"", hvilket betyder som beskrevet og i den stand, de er i på salgstidspunktet og uden nogen form for repræsentation, garanti eller overtagelse af ansvar for tilstanden af Catawiki eller af sælgeren. Tilstanden af denne vare er sælgerens mening og kan afvige fra din, dit lokale værksted eller forhandlerens mening. Dette betyder ikke automatisk, at bilen ikke er i overensstemmelse med beskrivelsen. Før du byder, bedes du tjekke din lokale lovgivning vedrørende køretøjsregistrering. Hverken sælgeren eller Catawiki er ansvarlig for registreringen af køretøjet i dit land og vil ikke acceptere en annullering for din manglende registrering af køretøjet. Vi anbefaler også, at du, hvis det er muligt, aftaler en fremvisning med sælgeren, inden du afgiver et bud.
