Barco a escala - Belem

modelo de nave Belem Francia Belem (nave)

Belem amarrada en Ostende, Bélgica
historia
Francia
Nombre
Belém (1896–1914)
Antillas Menores (1914–1921)
Fantôme II (1921–1952)
Giorgio Cini (1952–1979)
Belem (1979-presente)
Omonimo Belém , Brasil
Constructor Chantiers Dubigeon, Nantes (Chantenay-sur-Loire)
Lanzado el 10 de junio de 1896
Viaje inaugural 31 de julio de 1896 en Montevideo y Belém, Brasil
Puerto de casa Nantes
Identificación
Número IMO : 8622983
Número MMSI : 227051000
Indicativo de llamada: FUZW
Estado Activo
Características generales
tonelaje
406 toneladas
534 toneladas de registro bruto
Desplazamiento 750 toneladas
Longitud
51 m (167 pies y 4 pulgadas) LPP
48 m (157 pies y 6 pulgadas) de longitud total
58 m (190 pies 3 pulgadas) ( LPP + bompresso )
Viga 8,8 m (28 pies y 10 pulgadas)
Boceto 3,6 m (11 pies y 10 pulgadas)
Propulsión 2 motores diésel
Plan velico Barco a vela
Belem es un brigantín de tres mástiles procedente de Francia.


Dibujo lineal de Belem
Su viaje inaugural como buque mercante tuvo lugar en 1896, transportando azúcar de las Indias Occidentales, cacao y café de Brasil y de la Guayana Francesa a Nantes, en Francia.

historia
La Belem escapó de la erupción del Monte Pelée en Saint-Pierre, Martinica, el 8 de mayo de 1902. Al llegar a Saint-Pierre antes de la erupción, el capitán Julien Chauvelon descubrió que los fondeaderos estaban llenos de embarcaciones. No teniendo un lugar donde anclar el barco, Chauvelon, furioso, decidió fondear a unas millas más lejos, frente a una playa, que ofreció refugio durante la erupción del volcán.

En 1914 fue vendida a Hugh Grosvenor, segundo duque de Westminster, quien la convirtió en su lujoso yate privado de recreo, equipado con dos motores auxiliares Bolinder Diesel de 300 CV cada uno.

En 1922 pasó a ser propiedad de Sir Ernest Guinness, de la familia Guinness, quien la rebautizó Fantôme II y modificó su aparejo de velas cuadradas. [ 1 ] [ 2 ] Guinness fue retrocomodoro del Royal St. George Yacht Club, en Kingstown, Irlanda, de 1921 a 1939. Fue vicecomodoro de 1940 a 1948. Portó el Fantôme II en crucero en 1923 con sus hijas Aileen, Maureen y Oonagh. [ 3 ] Navegaron alrededor del mundo a través de los canales de Panamá y Suez, incluida una visita a Spitsbergen. Durante su aproximación al puerto de Yokohama mientras navegaba por el Océano Pacífico, el bergantín logró escapar de otra catástrofe: un terremoto que destruyó el puerto y partes de la ciudad de Yokohama. Guinness murió en 1949. El Fantôme II estaba amarrado en la rada de Cowes, Isla de Wight.

En 1951 fue vendida al industrial Vittorio Cini, quien la llamó Giorgio Cini en honor de su hijo, muerto en un accidente aéreo cerca de Cannes el 31 de agosto de 1949. Fue armada como una embarcación a vela y utilizada como nave escuela hasta 1965, cuando se consideró demasiado vieja para un uso adicional y quedó amarrada en la Isla de San Giorgio Maggiore, en Venecia.

En 1972 los carabineros italianos intentaron devolverla al aparejo original de brigantino de palo. Cuando esto resultó demasiado costoso, pasó a ser propiedad del astillero. En 1976 la nave fue rearma da a brigantino de palo.

Finalmente, en enero de 1979, volvió a su puerto de origen como Belem, remolcada por un remolcador francés, izando la bandera francesa tras 65 años. Completamente restaurada y devuelta a sus condiciones originales, inició una nueva carrera como buque escuela a vela.

El 8 y el 9 de mayo de 2024, transportó la antorcha olímpica para el próximo relevo de la antorcha de los Juegos Olímpicos de verano de 2024 navegando desde Atenas, Grecia, a Marsella. [ 4 ]

En agosto de 2025 es la embarcación insignia de la Hanse Sail . [ 5 ]

Especificaciones actuales del Belem

El Belem en Dublín el 14 de julio de 2010
406 toneladas y 51 m de longitud

Quilla de acero remachada (para piezas más antiguas)
Lámina de hierro: 11 mm
Lastre en el casco: 4.500 piezas fundidas de 50 kg cada una
Longitud del casco sin bauprés: 51 m
Longitud del bompresso: 7 m
Longitud extrema: 58 m
Eslora a flotación: 48 m
Manga a la mitad de la eslora: 8,80 m
Profundidad modelada: 4,60 m
Calado: 3,60 m
BRT: 534 toneladas
Desplazamiento: 750 toneladas
Árbol - aparejo

Árboles de acero en 2 partes (árbol bajo, árbol de jaula)
Altura del mástil mayor sobre la línea de flotación: 34 m
Pendones inferiores en acero, pendones superiores galantes y reales en madera
aproximadamente 220 puntos de maniobra actuales
Aproximadamente 250 bloques simples, dobles y triples.
4500 m de maniobras corrientes con cuerda de poliamida
Velas

Número de velas: 22
Superficie velica: 1000,5 m 2 (todas las medidas indicadas arriba, excluida la vela de tempestad)
Propulsión y equipamiento

Accionado por 2 motores diesel: John Deere 6135AFM, 575 CV cada uno (instalado en febrero de 2013)
2 árboles de transmisión, 2 hélices de cuatro palas
3 generadores
Almacenamiento de gasóleo: 40 toneladas
Autonomía de crucero: 24 días a 7 nudos, aproximadamente 4.000 millas náuticas (7.400 km)
Reserva de agua dulce: 20 toneladas
Producción de alrededor de 3 toneladas de agua al día mediante dializador.
Cabrestante eléctrico
3 cabrestantes hidráulicos (dos pequeños en la cubierta, uno a cada lado, usados para izar los pendones superiores, pero nunca utilizados durante los entrenamientos; uno grande a popa, delante del palo de mesana, usado para izar las amarras durante las operaciones de amarre)
Actuación

Velocidad máxima con motor en mar en calma y llano: de 8 a 9 nudos
Velocidad máxima a vela: de 11 a 12 nudos
Capacidad de viento al través de 75°
Tiempo necesario para desplegar todas las velas en condiciones meteorológicas favorables: de 30 a 40 minutos
Tiempo necesario para izar todas las velas en buenas condiciones meteorológicas: de 50 a 60 minutos
Duración de un viraje completo: de 15 a 20 minutos dependiendo de las condiciones del viento
Miembros de la tripulación


Un modelo en kit de Belem completado.
16 hombres: 1 capitán, 1 primer oficial, 2 tenientes, 1 jefe de ingeniería, 2 cocineros, 1 contramaestre, 1 carpintero, 7 marineros (dos del Servicio Nacional Francés hasta 2000)
Gestión del personal por parte de la Société Nantaise de Navigation
Número máximo de aprendices: 48 (dos turnos de 24, divididos en tercios de 16)

Procedencia: familia noble francesa, residente en el Loira; adquirida en Italia a finales del siglo XX.