Barco a escala - Belem

modelo Nao Belem Francia Belem (nave)

Belem atracado en Ostend, Bélgica
Historia
Francia
Nombre
Belém (1896–1914)
Pequeñas Antillas (1914–1921)
Fantôme II (1921–1952)
Giorgio Cini (1952–1979)
Belem (1979-presente)
Omonimo Belém, Brasil
Constructor Chantiers Dubigeon, Nantes (Chantenay-sur-Loire)
Lanzado 10 de junio de 1896
Viaje inaugural 31 de julio de 1896 a Montevideo y Belém, Brasil
Puerto base Nantes
Identificación
Número IMO: 8622983
Número MMSI: 227051000
Indicativo de llamada: FUZW
Estado Activo
Características generales
Desplazamiento
406 toneladas
534 toneladas de registro bruto
Zarpe 750 toneladas
Longitud
51 m (167 pies 4 pulg.) LPP
48 m (157 pies 6 pulg.) de eslora total
58 m (190 pies 3 pulg.) (LPP + bauprés)
Puntal 8,8 m (28 pies 10 pulg.)
Calado 3,6 m (11 pies 10 pulg.)
Propulsión 2 motores diésel
Velamen Barca a vela
Belem es un bergantín de tres mástiles proveniente de Francia.

Dibujo lineal de Belem
Su viaje inaugural como buque mercante tuvo lugar en 1896, transportando azúcar de las Indias Occidentales, cacao y café de Brasil y Guayana francesa a Nantes, Francia.

Historia
Belem sobrevivió a la erupción del Monte Pelée en Saint-Pierre, Martinica, el 8 de mayo de 1902. Al arribar a Saint-Pierre antes de la erupción, el capitán Julien Chauvelon descubrió que las calas estaban llenas de embarcaciones. Sin un lugar donde fondear la nave, Chauvelon, furioso, decidió fondear a unas millas más lejos, frente a una playa, que ofreció refugio durante la erupción del volcán.

En 1914 fue vendida a Hugh Grosvenor, II duque de Westminster, quien la transformó en su lujoso y privado yate de recreo, dotado de dos motores auxiliares Bolinder Diesel de 300 CV cada uno.

En 1922 pasó a propiedad de Sir Ernest Guinness, de la familia Guinness, quien la rebautizó Fantôme II y modificó su aparejo de velas cuadradas. Guinness fue Retrocommodoro del Royal St. George Yacht Club, en Kingstown, Irlanda, de 1921 a 1939. Fue Vicecommodoro de 1940 a 1948. Llevó Fantôme II en cruceros en 1923 con sus hijas Aileen, Maureen y Oonagh. Navegaron alrededor del mundo a través de los canales de Panamá y Suez, e incluyó una visita a Spitsbergen. Durante su acercamiento al puerto de Yokohama mientras navegaba por el Pacífico, el bergantín logró escapar de otra catástrofe: un terremoto que destruyó el puerto y parte de la ciudad de Yokohama. Guinness murió en 1949. Fantôme II estaba atracado en las calas de Cowes, Isla de Wight.

En 1951 fue vendida al industrial Vittorio Cini, quien lo llamó Giorgio Cini en honor a su hijo, muerto en un accidente aéreo cerca de Cannes el 31 de agosto de 1949. Fue armado como barco velero y utilizado como buque escuela hasta 1965, cuando fue considerado demasiado viejo para un uso adicional y fondeó en la Isla de San Giorgio Maggiore, en Venecia.

En 1972 los carabineros italianos intentaron restaurarlo a su armo original de bergantín velero. Cuando esto resultó demasiado costoso, pasó a pertenecer al astillero naval. En 1976 el buque fue rearmado como bergantín velero.

Finalmente, en enero de 1979, regresó a su puerto de origen como Belem, remolcado por un remolcador francés, hoistando la bandera francesa tras 65 años. Completamente restaurada y devuelta a sus condiciones originales, inició una nueva carrera como buque escuela a vela.

El 8 y 9 de mayo de 2024, transportó la llama olímpica para la próxima posta de la antorcha de los Juegos Olímpicos de Verano de 2024 navegando desde Atenas, Grecia, a Marsella. [4]

En agosto de 2025 es la nave amiral de Hanse Sail. [5]

Especificaciones actuales del Belem

Belem en Dublín el 14 de julio de 2010
406 toneladas y 51 m de eslora
Quilla de acero rivetada (para las partes más antiguas)
Chapa de hierro: 11 mm
Lastre en el casco: 4.500 lingotes de fundición de 50 kg cada uno
Longitud de casco sin bauprés: 51 m
Longitud del bauprés: 7 m
Longitud total: 58 m
Longitud a flote: 48 m
Anchura a mitad de barco: 8,80 m
Panflejo modelado: 4,60 m
Puntal: 3,60 m
BRT: 534 toneladas
Desplazamiento: 750 toneladas
Árbol – aparejo
Árboles de acero en 2 secciones (árbol bajo, palo de gavia)
Altura del palo mayor sobre el nivel de la línea de flotación: 34 m
Hojapendas de acero, vergas superiores y reales en madera
Aproximadamente 220 puntos de maniobra corrientes
Aproximadamente 250 bloques simples, simples y triples
4500 m de maniobras corrientes en fibras poliéster
Vele
Número de velas: 22
Superficie velica: 1000,5 m2 (todas las medidas anteriores indicadas, excluida la vela de tempestad)
Propulsión y equipamiento
Accionado por 2 motores diésel: John Deere 6135AFM, 575 CV cada uno (instalados en febrero de 2013)
2 mástiles de transmisión, 2 hélices de cuatro palas
3 generadores
Almacenamiento de combustible: 40 toneladas
Autonomía de crucero: 24 días a 7 nudos, unas 4.000 millas náuticas (7.400 km)
Rerserva de agua dulce: 20 toneladas
Producción de aproximadamente 3 toneladas de agua al día mediante dializador
Prenosterrero eléctrico
3 cabos de arriado (dos pequeños en la cubierta, uno por babor y uno por estribor, usados para izar los montantes superiores, pero nunca utilizados durante las prácticas; uno grande a popa, delante del palo maestra, usado para izar las amarras durante las maniobras de atraque)
Rendimiento
Velocidad máxima con motor en mar en calma y sin olas: entre 8 y 9 nudos
Velocidad máxima a vela: entre 11 y 12 nudos
Viento favorable para la andadura de avante de 75°
Tiempo necesario para desplegar todas las velas en condiciones meteorológicas favorables: entre 30 y 40 minutos
Tiempo necesario para izar todas las velas en condiciones meteorológicas favorables: entre 50 y 60 minutos
Duración de una virada completa: entre 15 y 20 minutos, según las condiciones del viento
Tripulación
Un modelo en kit completado de Belem.
16 hombres: 1 capitán, 1 primer oficial, 2 tenientes, 1 jefe de ingeniería, 2 cocineros, 1 vigía, 1 carpintero, 7 marineros (dos del Servicio Nacional Francés hasta 2000)
Gestión de personal por parte de Société Nantaise de Navigation
Número máximo de aprendices: 48 (dos turnos de 24, divididos en tercios de 16

proveniencia familia nobile francesa residente en el Loira adquirida en Italia finales de 1900