Modellbahn Union N - Set de trenes (1)
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Modellbahn Union escala N ET 403 con mando analógico, alimentación de corriente continua, en estado casi nuevo, en su embalaje original, 1 pieza.
Resumen redactado con la ayuda de la IA
Descripción del vendedor
Se ofrece, debido a una reorganización de la colección, un tren ET 403 en vía N. (NO APLICA AL INSTALATGE DE LA INFRAESTRUCTURA)
DESCRIPCIÓN
Los modelos de la serie Spur N de Die Modellbahn Union del ET 403 cuentan con un motor de 5 polos con masas de inercia en un coche extremo, cambio de luz blanco-rojo (se puede encender/apagar por separado en funcionamiento digital), interfaz digital Next18 en todos los vehículos, iluminación interior con interfaces digitales, pantógrafos de metal sin función eléctrica, numerosos detalles añadidos (algunos de metal) indicaciones fieles al origen y diferentes configuraciones de interior, alojamientos de enganches NEM y enganches Scharfenberg en distintas longitudes. Además, puede montarse un enganche estándar N en la parte frontal en lugar del enganche de atracción y/o instalar una cubierta para el enganche de atracción.
La longitud es de 16,9 cm para los coches extremos y 16,7 cm para los coches intermedios. La locomotora viene de serie con enganches cortos, para los que recomendamos un radio mínimo de 250 mm. Con los enganches más largos suministrados, la composición también es adecuada para R1 de 192 mm. También se incluyen enganches para operar como doble tracción.
Vehículo real (Vorbild):
El tren eléctrico ET 403 se considera hoy un precursor de los ICE actuales. El encargo de construcción se otorgó el 24/5/1970 y la primera unidad fue entregada el 2/3/1973. A partir del horario de invierno 1974/75, los trenes se emplearon en un servicio IC todavía de 1ª clase y circulaban principalmente entre Bremen y Múnich. En total se produjeron 3 unidades de 4 coches. Tras la introducción de la 2ª clase en el servicio IC, los trenes ya no podían utilizarse de forma flexible. En 1982 se decidió su uso como Lufthansa Airport Express (LAX). Los trenes circulaban de Düsseldorf a Köln y luego a Frankfurt, sustituyendo vuelos nacionales en esas rutas. Los trenes estuvieron activos como LAX hasta 1993. Su retirada se debió a daños por corrosión detectados. En la actualidad, una composición se encuentra en proceso de restauración.
Los trenes tenían una velocidad de viaje de 200 km/h y una velocidad máxima documentada de 225 km/h. Al igual que hoy en día en ICE3 e ICE4, la tracción se distribuía a lo largo de todo el tren; la composición podía variar de 3 a 5 unidades, y también era posible la doble tracción. Un coche intermedio estaba diseñado como vagón semientrecillo.
Se trata de una venta privada, sin garantía ni devolución.
Se ofrece, debido a una reorganización de la colección, un tren ET 403 en vía N. (NO APLICA AL INSTALATGE DE LA INFRAESTRUCTURA)
DESCRIPCIÓN
Los modelos de la serie Spur N de Die Modellbahn Union del ET 403 cuentan con un motor de 5 polos con masas de inercia en un coche extremo, cambio de luz blanco-rojo (se puede encender/apagar por separado en funcionamiento digital), interfaz digital Next18 en todos los vehículos, iluminación interior con interfaces digitales, pantógrafos de metal sin función eléctrica, numerosos detalles añadidos (algunos de metal) indicaciones fieles al origen y diferentes configuraciones de interior, alojamientos de enganches NEM y enganches Scharfenberg en distintas longitudes. Además, puede montarse un enganche estándar N en la parte frontal en lugar del enganche de atracción y/o instalar una cubierta para el enganche de atracción.
La longitud es de 16,9 cm para los coches extremos y 16,7 cm para los coches intermedios. La locomotora viene de serie con enganches cortos, para los que recomendamos un radio mínimo de 250 mm. Con los enganches más largos suministrados, la composición también es adecuada para R1 de 192 mm. También se incluyen enganches para operar como doble tracción.
Vehículo real (Vorbild):
El tren eléctrico ET 403 se considera hoy un precursor de los ICE actuales. El encargo de construcción se otorgó el 24/5/1970 y la primera unidad fue entregada el 2/3/1973. A partir del horario de invierno 1974/75, los trenes se emplearon en un servicio IC todavía de 1ª clase y circulaban principalmente entre Bremen y Múnich. En total se produjeron 3 unidades de 4 coches. Tras la introducción de la 2ª clase en el servicio IC, los trenes ya no podían utilizarse de forma flexible. En 1982 se decidió su uso como Lufthansa Airport Express (LAX). Los trenes circulaban de Düsseldorf a Köln y luego a Frankfurt, sustituyendo vuelos nacionales en esas rutas. Los trenes estuvieron activos como LAX hasta 1993. Su retirada se debió a daños por corrosión detectados. En la actualidad, una composición se encuentra en proceso de restauración.
Los trenes tenían una velocidad de viaje de 200 km/h y una velocidad máxima documentada de 225 km/h. Al igual que hoy en día en ICE3 e ICE4, la tracción se distribuía a lo largo de todo el tren; la composición podía variar de 3 a 5 unidades, y también era posible la doble tracción. Un coche intermedio estaba diseñado como vagón semientrecillo.
Se trata de una venta privada, sin garantía ni devolución.
Datos
Era
1900-2000
N.º de artículos
1
Marca
Modellbahn Union
Escala
N
Fuente de alimentación
CC - Corriente continua
Control
Analógico
Estado
Casi perfecto
Empaquetado
En la caja original
Vendido por
