Navire miniature - Belem

modèle du navire Belem France Belem (navire)

Belem amarré à Ostende, Belgique
Histoire
France
Nom
Belém (1896–1914)
Petites Antilles (1914–1921)
Fantôme II (1921–1952)
Giorgio Cini (1952–1979)
Belem (1979-présent)
Homonyme Belém, Brésil
Constructeur Chantiers Dubigeon, Nantes (Chantenay-sur-Loire)
Lancé 10 juin 1896
Voyage inaugural 31 juillet 1896 à Montevideo et Belém, Brésil
Port d’attache Nantes
Identification
Numéro IMO : 8622983
Numéro MMSI : 227051000
Indicatif d’appel : FUZW
État Actif
Caractéristiques générales
tonnage
406 tonnes
534 tonneaux de jauge brute
Déplacement 750 tonnes
Longueur
51 m (167 pieds 4 pouces) JN (Jauge nette)
48 m (157 pieds 6 pouces) de longueur hors tout
58 m (190 pieds 3 pouces) (J N + étrave)
Proue 8,8 m (28 pieds 10 pouces)
Tirant d’eau 3,6 m (11 pieds 10 pouces)
Propulsion 2 moteurs diesel
Plan d’assemblage Voilier
Belem est un brick tripale venant de France.

Diagramme linéaire du Belem
Son voyage inaugural en tant que navire marchand eut lieu en 1896, transportant du sucre des Antilles, du cacao et du café du Brésil et de la Guyane française vers Nantes, en France.

Histoire
Le Belem échappa à l’éruption de la montagne Pelée à Saint-Pierre, en Martinique, le 8 mai 1902. Arrivé à Saint-Pierre avant l’éruption, le capitaine Julien Chauvelon découvrit que les mouillages étaient encombrés par des embarcations. N’ayant pas de place pour ancrer le navire, Chauvelon, furieux, décida d’ancrer plus loin, au large d’une plage, qui offrait un abri lors de l’éruption du volcan.

En 1914 il fut vendu à Hugh Grosvenor, 1er duc de Westminster, qui le transforma en son luxueux yacht privé de plaisance, équipé de deux moteurs auxiliaires Bolinder Diesel de 300 CV chacun.

En 1922 il devint la propriété de Sir Ernest Guinness, de la famille Guinness, qui le renomma Fantôme II et modifia son gréement en voiles carrées. Guinness fut Retrocommodore du Royal St. George Yacht Club, à Kingstown, Irlande, de 1921 à 1939. Il fut Vicecommodore de 1940 à 1948. Il emmena le Fantôme II en croisière en 1923 avec ses filles Aileen, Maureen et Oonagh. Naviguant autour du monde via les canaux de Panama et Suez, incluant une visite à Spitsbergen. Lors de son approche du port de Yokohama dans l’océan Pacifique, le brick réussit à échapper à une autre catastrophe : un séisme qui dévasta le port et une partie de la ville de Yokohama. Guinness mourut en 1949. Le Fantôme II était amarré dans les mouillages de Cowes, île de Wight.

En 1951 il fut vendu à l’industriel Vittorio Cini, qui le baptisa Giorgio Cini en l’honneur de son fils, décédé dans un accident aérien près de Cannes le 31 août 1949. Armé d’un gréement de voile et utilisé comme navire-école jusqu’en 1965, il fut ensuite jugé trop vieux pour une utilisation ultérieure et fut amarré sur l’île de San Giorgio Maggiore, à Venise.

En 1972 les carabiniers italiens tentèrent de le ramener à son gréement d’origine de brick palan, mais cela s’avéra trop coûteux et il passa sous propriété du chantier naval. En 1976 le navire fut réarmé en brick palan.

Enfin, en janvier 1979, il revint à son port d’origine comme Belem, tracté par une remorqueuse française, battant pavillon français après 65 ans. Completement restauré et ramené à ses conditions originales, il entama une nouvelle carrière comme navire-école à voiles.

Les 8 et 9 mai 2024, il a transporté la flamme olympique pour la prochaine étape de la course de la torche des Jeux olympiques d’été 2024 naviguant d’Athènes, Grèce, à Marseille. [4]

En août 2025 il est la flamme amirale de la Hanse Sail. [5]

Spécifications actuelles du Belem

Belem à Dublin le 14 juillet 2010
406 tonnes et 51 m de long
Quille en acier rivetée (pour les parties plus anciennes)
Tôle de fer : 11 mm
Contrepoids dans la quille : 4 500 likes de 50 kg chacun
Longueur de la coque sans étrave: 51 m
Longueur de l’étrave: 7 m
Longueur hors tout maximale: 58 m
Longueur au balsein: 48 m
Bauqu e moyenne: 8,80 m
Profondeur modellée: 4,60 m
Tirant d’air: 3,60 m
BRT: 534 tonnes
Déplacement: 750 tonnes
Arbre - gréement
Gréements en acier en 2 parties (mât inférieur, mât de gaillard)
Hauteur du mât maître au-dessus de la ligne de flottaison: 34 m
Poinçons inférieurs en acier, flèche inférieure et vergues supérieures en bois
Environ 220 points d’escamotage courants
Environ 250 poulies simples, doubles et triples
4500 m d’escamotages courants en sangle polyamide
Toiles
Nombre de voiles: 22
Surface de voilure: 1000,5 m2 (toutes les mesures ci-dessus indiquées, hors voile d’orage)
Propulsion et équipements
Actionné par 2 moteurs diesel: John Deere 6135AFM, 575 CV chacun (installés en février 2013)
2 arbres de transmission, 2 hélices à 4 pales
3 générateurs
Stockage de carburant: 40 tonnes
Autonomie de croisière: 24 jours à 7 nœuds, environ 4 000 milles nautiques (7 400 km)
Réserve d’eau douce: 20 tonnes
Production d’environ 3 tonnes d’eau par jour via dialyseur
Treuil électrique
3 treuils hydrauliques (deux petits sur le pont, un de chaque côté, utilisés pour hisser les vergues supérieures, mais jamais utilisés lors des entraînements, un grand arrière, devant le mât de misaine, utilisé pour hisser les goélettes lors des opéra tions d’amarrage)
Performance
Vitesse maximale moteur en mer calme et plate: de 8 à 9 nœuds
Vitesse maximale à la voile: de 11 à 12 nœuds
Capacité vent sur tribord de 75°
Temps nécessaire pour déployer toutes les voiles par conditions météorologiques favorables: de 30 à 40 minutes
Temps nécessaire pour déployer toutes les voiles par conditions météorologiques favorables: de 50 à 60 minutes
Durée d’un virement complet: de 15 à 20 minutes selon les conditions de vent
Membres de l’équipage

Un modèle de Belem en kit assemblé.
16 hommes: 1 capitaine, 1 premier officier, 2 lieutenants, 1 chef mécanicien, 2 cuisiniers, 1 gabier, 1 charpentier, 7 marins (deux du Service National Français jusqu’en 2000)
Gestion du personnel par la Société Nantaise de Navigation
Nombre maximum de stagiaires: 48 (deux équipes de 24, divisées en 3 groupes de 16

provenance famille noble française résidente dans la Loire achetée en Italie fin 1800