Ducati - 916 S1 - 1994
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Ducati - 916 S1 - 1994
Intervention de maintenance scrupuleuse, au cours de laquelle les travaux suivants ont été réalisés :
Contrôle complet en 2024 :
Remplacement des huiles, filtres, batterie
Courroies de distribution
Remplacement des Amortisseurs** : Le remplacement de l’amortisseur de direction et de l’amortisseur arrière a été effectué, éléments fondamentaux pour une stabilité et un confort de conduite optimaux.
Zingages et Remplacement des Vis** : Des zingages et le remplacement des vis ont été réalisés, afin de garantir une protection adéquate contre la corrosion et assurer la solidité structurelle de la moto.
Cette intervention de maintenance a été réalisée avec la plus grande attention aux détails et aux meilleures pratiques, pour garantir non seulement la performance mais aussi la sécurité du véhicule.
Révision ministérielle avant la mise en charge à notre charge
Conditions techniques
• États des freins et de la chaîne parfaits
• Performances du moteur, de l’embrayage et de la boîte parfaites
• Conditions du moteur/mécanique parfaites
• Installations électriques toutes fonctionnelles
Le projet de la Ducati 916 fut développé sous la direction de Massimo Tamburini, directeur du Centre de Recherche Cagiva. La moto fut présentée au Salone de Milan en octobre 1993, où elle rencontra immédiatement un succès, recevant l’année suivante tous les prix de Moto de l’Année.
La position en selle, bien que inconfortable pour un usage routier, s’est révélée optimale pour la conduite entre les pimensions. Parmi les innovations les plus significatives figuraient le bras oscillant monobloc inhabituel, qui facilitait le remplacement de la roue arrière. De plus, la moto arborait une linea aérodynamique supérieure due à l’absence d’échappements latéraux, et une réduction sensible du poids, qui lui conféra des performances nettement supérieures à celles du modèle 888.
D’un point de vue stylistique, la 916 réussit à conjuguer des éléments traditionnels de Ducati, tels que le cadre treillis en tubes, avec un design moderne caractérisé par des solutions innovantes, telles que l’échappement double placé sous la selle et les phares en goutte d’eau.
La partie motrice de la 916 était représentée par une évolution du bicylinder Desmoquattro, refroidi par eau, déjà présent dans les modèles précédents, mais judicieusement modifiée. La cylindrée fut augmentée jusqu’à 916 cm³, et des bielles Pankl furent utilisées.
La distribution resta desmodromique, avec transmission par courroie dentée et 4 soupapes par cylindre. L’embrayage, à sec et doté de 15 disques, contribuait à une réponse rapide et réactive du moteur. Avec un seul injecteur par cylindre, et des soupapes d’admission de 33 mm et d’échappement de 29 mm, la 916 Strada était capable de délivrer une puissance de 114 CV à 9000 tr/min, parcourant les 400 mètres en 10,7 secondes, malgré un poids de 198 kg. Ce dernier facteur, combiné à la rigidité du cadre et à la qualité des suspensions, conférait à la moto d’excellentes capacités de stabilité et de précision, particulièrement importantes pour une machine pensée pour la piste.
La Ducati 916 représente un exemple exceptionnel de la façon dont l’ingénierie, le design et les performances peuvent se fusionner pour créer une moto emblématique, capable de susciter un succès durable dans le panorama motocycliste mondial.
À propos du vendeur
Je vends une voiture.
Traduit par Google TraductionDucati - 916 S1 - 1994
Intervention de maintenance scrupuleuse, au cours de laquelle les travaux suivants ont été réalisés :
Contrôle complet en 2024 :
Remplacement des huiles, filtres, batterie
Courroies de distribution
Remplacement des Amortisseurs** : Le remplacement de l’amortisseur de direction et de l’amortisseur arrière a été effectué, éléments fondamentaux pour une stabilité et un confort de conduite optimaux.
Zingages et Remplacement des Vis** : Des zingages et le remplacement des vis ont été réalisés, afin de garantir une protection adéquate contre la corrosion et assurer la solidité structurelle de la moto.
Cette intervention de maintenance a été réalisée avec la plus grande attention aux détails et aux meilleures pratiques, pour garantir non seulement la performance mais aussi la sécurité du véhicule.
Révision ministérielle avant la mise en charge à notre charge
Conditions techniques
• États des freins et de la chaîne parfaits
• Performances du moteur, de l’embrayage et de la boîte parfaites
• Conditions du moteur/mécanique parfaites
• Installations électriques toutes fonctionnelles
Le projet de la Ducati 916 fut développé sous la direction de Massimo Tamburini, directeur du Centre de Recherche Cagiva. La moto fut présentée au Salone de Milan en octobre 1993, où elle rencontra immédiatement un succès, recevant l’année suivante tous les prix de Moto de l’Année.
La position en selle, bien que inconfortable pour un usage routier, s’est révélée optimale pour la conduite entre les pimensions. Parmi les innovations les plus significatives figuraient le bras oscillant monobloc inhabituel, qui facilitait le remplacement de la roue arrière. De plus, la moto arborait une linea aérodynamique supérieure due à l’absence d’échappements latéraux, et une réduction sensible du poids, qui lui conféra des performances nettement supérieures à celles du modèle 888.
D’un point de vue stylistique, la 916 réussit à conjuguer des éléments traditionnels de Ducati, tels que le cadre treillis en tubes, avec un design moderne caractérisé par des solutions innovantes, telles que l’échappement double placé sous la selle et les phares en goutte d’eau.
La partie motrice de la 916 était représentée par une évolution du bicylinder Desmoquattro, refroidi par eau, déjà présent dans les modèles précédents, mais judicieusement modifiée. La cylindrée fut augmentée jusqu’à 916 cm³, et des bielles Pankl furent utilisées.
La distribution resta desmodromique, avec transmission par courroie dentée et 4 soupapes par cylindre. L’embrayage, à sec et doté de 15 disques, contribuait à une réponse rapide et réactive du moteur. Avec un seul injecteur par cylindre, et des soupapes d’admission de 33 mm et d’échappement de 29 mm, la 916 Strada était capable de délivrer une puissance de 114 CV à 9000 tr/min, parcourant les 400 mètres en 10,7 secondes, malgré un poids de 198 kg. Ce dernier facteur, combiné à la rigidité du cadre et à la qualité des suspensions, conférait à la moto d’excellentes capacités de stabilité et de précision, particulièrement importantes pour une machine pensée pour la piste.
La Ducati 916 représente un exemple exceptionnel de la façon dont l’ingénierie, le design et les performances peuvent se fusionner pour créer une moto emblématique, capable de susciter un succès durable dans le panorama motocycliste mondial.
À propos du vendeur
Je vends une voiture.
Traduit par Google TraductionDétails
Marque
Ducati
Type de modèle
916 S1
Année de première immatriculation
1994
Condition
Très bon
Documents d'immatriculation
avec immatriculation italienne
Kilométrage
31400 km
Numéro de cadre
ZDM916S002992
Situé dans le pays
Italie
Certificat de Conformité (CoC) présent
Non
Vendu par
Mentions légales
Catawiki s'efforce toujours de vous offrir la meilleure expérience d'achat possible. Nos experts évaluent et sélectionnent virtuellement chaque véhicule conformément à nos Consignes pour la soumission d’objets et nous demandons à nos vendeurs de fournir la description la plus exacte possible de leur véhicule. Il est toutefois extrêmement difficile, voire impossible, de fournir une analyse détaillée de chaque véhicule. Pour vous orienter, nous demandons à nos vendeurs de nous fournir des informations sur son état. La plupart des voitures mises en vente sont des véhicules de collection et ont déjà une longue vie derrière elles, ce qui signifie que même un véhicule en état 1 ou 2 peut avoir besoin d'un entretien avant de prendre la route. Nous vous recommandons de lire attentivement nos Consignes pour la soumission d’objets qui décrivent en détail les catégories et les types d'état des véhicules afin que vous ne soyez pas déçu. Les voitures sont vendues « en l'état », c'est-à-dire telles qu'elles sont décrites et dans l'état où elles se trouvent au moment de la vente, et sont vendues sans aucune indication, garantie ou responsabilité de quelque nature que ce soit quant à leur état par Catawiki ou par le vendeur. L'état de ce véhicule reflète le point de vue du vendeur et peut différer du vôtre, de celui de votre garagiste local ou de celui du concessionnaire. Ceci ne signifie pas nécessairement que le véhicule n'est pas conforme à sa description. Avant de faire une offre, veuillez vérifier votre réglementation locale concernant l'immatriculation des véhicules. Ni le vendeur ni Catawiki ne sont responsables de l'immatriculation du véhicule dans votre pays et ne pourront annuler la vente si vous ne parvenez pas à faire immatriculer le véhicule. Nous vous recommandons également, dans la mesure du possible, de prendre rendez-vous avec le vendeur avant de faire une offre.
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