Ducati - 916 S1 - 1994 Scrupoloso intervento di manutenzione, nel quale sono stati eseguiti i seguenti lavori: Tagliando completo nel 2024: Sostituzione di oli , filtri, batteria Cinghie distribuzione Sostituzione degli Ammortizzatori**: È stata effettuata la sostituzione dell'ammortizzatore di sterzo e dell'ammortizzatore posteriore, elementi fondamentali per una stabilità e comfort di guida ottimali. Zincature e Sostituzione Viti**: Sono state effettuate zincature e la sostituzione delle viti, per garantire una protezione adeguata contro la corrosione e garantire la solidità strutturale della moto. Questo intervento di manutenzione è stato realizzato con la massima attenzione ai dettagli e le migliori pratiche, per garantire non solo la performance ma anche la sicurezza del veicolo. Revisione ministeriale prima del ritiro a nostro carico Condizioni tecniche • Condizioni freni e catena perfetti • Prestazioni di motore, frizione e cambio perfetto • Condizioni di motore/meccanica perfetto • Impianto elettrico tutto funzionante Il progetto della Ducati 916 fu sviluppato sotto la direzione di Massimo Tamburini, direttore del Centro Ricerche Cagiva. La motocicletta venne presentata al Salone di Milano nell'ottobre del 1993, dove riscosse un immediato successo, aggiudicandosi per l’anno seguente tutti i riconoscimenti di Moto dell’Anno. La posizione in sella, sebbene scomoda per l’uso stradale, si rivelò ottimale per la guida tra i cordoli. Tra le innovazioni più significative vi era l’inusuale forcellone monobraccio, che semplificava la sostituzione della ruota posteriore. Inoltre, la moto vantava una veste aerodinamica superiore, dovuta all’assenza di scarichi laterali, e una sensibile riduzione del peso, che garantì prestazioni notevolmente migliori rispetto al modello 888. Dal punto di vista stilistico, la 916 riuscì a coniugare elementi tradizionali della Ducati, come il telaio a traliccio di tubi, con un design moderno caratterizzato da soluzioni innovative, quali il doppio scarico posizionato sotto la sella e i fari a goccia. La parte motrice della 916 era rappresentata da un’evoluzione del bicilindrico Desmoquattro, raffreddato ad acqua, già presente nei modelli precedenti, ma opportunamente modificato. La cilindrata fu aumentata fino a 916 cm³, e furono utilizzate bielle Pankl. La distribuzione rimase desmodromica, con trasmissione a cinghia dentata e 4 valvole per cilindro. La frizione, a secco e dotata di 15 dischi, contribuiva a una risposta pronta e reattiva del motore. Con un singolo iniettore per cilindro, e valvole di aspirazione da 33 mm e di scarico da 29 mm, la 916 Strada riusciva ad erogare una potenza di 114 CV a 9000 giri/min, completando i 400 metri in 10,7 secondi, nonostante un peso di 198 kg. Quest’ultimo fattore, combinato con la rigidità del telaio e la qualità delle sospensioni, conferì alla moto eccellenti doti di stabilità e precisione, particolarmente importanti per una macchina concepita per la pista. La Ducati 916 rappresenta un esempio eccezionale di come ingegneria, design e prestazioni possano fondersi per creare una motocicletta iconica, capace di riscuotere un successo duraturo nel panorama motociclistico mondiale.