Dessin technique officiel - Ferrari - 308 GTS





| 6 € | ||
|---|---|---|
| 5 € | ||
| 3 € |
Protection des acheteurs Catawiki
Votre paiement est en sécurité chez nous jusqu’à la réception de votre objet.Voir les informations
Trustpilot 4.4 | 129291 d’avis
Noté Excellent sur Trustpilot.
Dessin technique officiel Ferrari 308 GTS, reproduction encadrée, dimensions 75 x 55 cm et profondeur 2 cm.
Description fournie par le vendeur
Dessin Technique officiel Ferrari 308 GTS, il y a les dimensions du véhicule, le système de freinage, l’échappement, les marquages d’homologation des lumières et phares, les roues, cela ne peut pas manquer pour les passionnés ou les propriétaires de ce sportif.
Le projet sera imprimé sur toile d’excellente qualité et expédié en tube.
Il sera expédié par un transporteur assuré UPS international.
La
Ferrari 308 GTS est l’une des icônes les plus reconnaissables du Cavalino Rampante, produite entre 1977 et 1985. Devenue un mythe de la culture pop grâce à la série TV Magnum, P.I., elle représente la variante à réseau de toit amovible (Targa) de la 308 GTB.
Évolution du Modèle
La série 308 a connu trois phases principales de développement mécanique :
308 GTS (1977-1980) : La version originale à carburateurs (quatre Weber 40 DCNF). Développait environ 255 CV (dans la spécification européenne) et montait une carrosserie en acier avec capot en aluminium.
308 GTSi (1980-1982) : Introduite pour respecter les normes anti-pollution, remplaça les carburateurs par l’injection mécanique Bosch K-Jetronic. Cela entraîna une perte de puissance jusqu’à 214 CV, faisant d’elle la version la moins performante de la série.
308 GTS Quattrovalvole (1982-1985) : Pour récupérer les performances perdues, Ferrari dota le moteur de culasses à quatre soupapes par cylindre. La puissance remonta à 240 CV, améliorant sensiblement l’accélération (0-100 km/h en environ 6,2 secondes).
Caractéristiques Techniques Principales
Moteur : V8 de 2,9 litres (2927 cc) monté transversalement en position centrale.
Châssis : Structure tubulaire en acier, renforcée par rapport à la version GTB pour compenser l’absence du toit fixe.
Design : Signé par Leonardo Fioravanti pour Pininfarina, se distingue par ses lignes sinueuses qui ont défini le style Ferrari pendant plus d’une décennie.
Anecdote : Contrairement à la première série de GTB, il n’a jamais existé de version GTS avec carrosserie en fibre de verre (« Vetroresina »).
Dessin Technique officiel Ferrari 308 GTS, il y a les dimensions du véhicule, le système de freinage, l’échappement, les marquages d’homologation des lumières et phares, les roues, cela ne peut pas manquer pour les passionnés ou les propriétaires de ce sportif.
Le projet sera imprimé sur toile d’excellente qualité et expédié en tube.
Il sera expédié par un transporteur assuré UPS international.
La
Ferrari 308 GTS est l’une des icônes les plus reconnaissables du Cavalino Rampante, produite entre 1977 et 1985. Devenue un mythe de la culture pop grâce à la série TV Magnum, P.I., elle représente la variante à réseau de toit amovible (Targa) de la 308 GTB.
Évolution du Modèle
La série 308 a connu trois phases principales de développement mécanique :
308 GTS (1977-1980) : La version originale à carburateurs (quatre Weber 40 DCNF). Développait environ 255 CV (dans la spécification européenne) et montait une carrosserie en acier avec capot en aluminium.
308 GTSi (1980-1982) : Introduite pour respecter les normes anti-pollution, remplaça les carburateurs par l’injection mécanique Bosch K-Jetronic. Cela entraîna une perte de puissance jusqu’à 214 CV, faisant d’elle la version la moins performante de la série.
308 GTS Quattrovalvole (1982-1985) : Pour récupérer les performances perdues, Ferrari dota le moteur de culasses à quatre soupapes par cylindre. La puissance remonta à 240 CV, améliorant sensiblement l’accélération (0-100 km/h en environ 6,2 secondes).
Caractéristiques Techniques Principales
Moteur : V8 de 2,9 litres (2927 cc) monté transversalement en position centrale.
Châssis : Structure tubulaire en acier, renforcée par rapport à la version GTB pour compenser l’absence du toit fixe.
Design : Signé par Leonardo Fioravanti pour Pininfarina, se distingue par ses lignes sinueuses qui ont défini le style Ferrari pendant plus d’une décennie.
Anecdote : Contrairement à la première série de GTB, il n’a jamais existé de version GTS avec carrosserie en fibre de verre (« Vetroresina »).

