Magnifique pièce historique d’origine française, ce coffre-fort illustre parfaitement l’ingéniosité des artisans français de l’époque, qui savaient allier solidité, sécurité et élégance dans un contexte d’aventures maritimes et de commerce international. Témoignant d’une construction particulièrement massive et dense. Le corps est réalisé en chêne épais à belle patine ancienne. Il est entièrement bardé de bandes de fer forgé abondantes et rivetées sur toutes les faces : bandes verticales et horizontales, avec des clous forgés à tête bombée disposés, à la fois décoratifs et structurels. Le fond est recouvert d’une plaque de fer complète, conçue pour protéger contre l’humidité et permettre une fixation au plancher ; on y distingue d’ailleurs trois trous visibles qui servaient à l’origine à boulonner solidement le coffre dans la cabine du capitaine. Les pentures sont particulièrement remarquables : ce sont de larges bandes de fer forgé, robustes et très travaillées. Elles présentent de belles volutes élégantes et arquées, typiques de l’artisanat ferronnier français de la période Renaissance tardive et baroque, qui apportent une touche décorative raffinée tout en renforçant considérablement la solidité de l’ensemble. Ces volutes, forgées à la main avec un grand savoir-faire, sont soulignées par de nombreux rivets forgés et contribuent à l’esthétique imposante et harmonieuse du coffre. Le coffre possède ses deux serrures d’origine ainsi que sa clé d’époque en fer forgé avec panneton complexe, parfaitement fonctionnelle. Il dispose également de deux poignées annulaires latérales pour le transport. Ce coffre a très probablement été fabriqué dans les régions de Bretagne ou du Grand Ouest français (Saint-Malo, Brest ou Rochefort), centres majeurs de construction navale et d’arsenaux royaux à cette époque. Il provient de la grande période d’expansion maritime française des XVIe et XVIIe siècles, sous les règnes d’Henri IV, Louis XIII et Louis XIV. À cette époque, la France développe une puissante marine royale et marchande, avec des ports comme Brest, Rochefort, Saint-Malo ou La Rochelle qui deviennent des centres névralgiques. Les capitaines, officiers, trésoriers de marine et marchands armateurs utilisaient ce type de coffres, souvent appelés « coffres de capitaine » ou « strongboxes », pour protéger leurs biens les plus précieux lors des longs voyages transatlantiques vers les Antilles, le Canada ou l’océan Indien. La construction hybride bois et fer forgé dense, avec pentures à volutes , est typiquement française : elle offre une résistance optimale aux conditions extrêmes en mer (humidité, sel, chocs, roulis) tout en restant transportable. Ces ferrures très abondantes étaient produites localement par les serruriers et forgerons des arsenaux royaux. Ces coffres étaient fréquemment boulonnés au plancher de la cabine du capitaine via des trous comme ceux visibles sur celui-ci, afin d’éviter les vols ou les déplacements intempestifs en cas de tempête ou d’abordage. Ils contenaient documents officiels, cartes de navigation, or, argent (notamment la paie de l’équipage), correspondance secrète ou objets de valeur. Malgré les siècles passés, il se présente dans un état remarquable : belle patine, construction solide , usure naturelle sans altération majeure, et mécanisme toujours opérationnel. Quelques restaurations sont possibles, notamment au niveau du couvercle. Rare sur le marché Le Coffre sera expédié via FedEx .Il est évidemment possible pour l’acheteur de proposer une solution de transport moins coûteuse. Un retrait gratuit à mon domicile reste bien entendu possible