Yamaha - XJ 700 S Maxim - NO RESERVE - 1985
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Expert
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Estimation € 2 000 - € 2 200
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Yamaha XJ 700 S Maxim, 697 cc, première immatriculation en 1985, 68 151 km, situé aux Pays-Bas avec carte grise néerlandaise, numéro de cadre JYA1FH005FA000494, numéro de moteur 1FH-000494, CoC absent, numéros concordants, mise en vente sans prix de réserve.
Résumé assisté par IA
Description fournie par le vendeur
Proposé sans prix minimum !
Yamaha XJ 700 S Maxim de 1985.
Porte les années 80 avec élégance ! Plus de 40 ans déjà !
Belle moto ancienne des années 80, l’époque où les cruisers faisaient leur apparition. La série Yamaha Maxim connaît un immense succès, notamment grâce à l’alliance d’un solide quatre cylindres, d’une transmission par cardan et d’un esprit « custom » détendu qui a séduit les motards.
Yamaha ne voulait pas construire une pure cruiser, mais une moto polyvalente qui combine le meilleur des deux mondes. On pensait à une position de conduite détendue, aux performances d’un quatre cylindres, à la commodité du cardan et à la fiabilité pour laquelle les motos japonaises sont connues. C’est pourquoi la Maxim n’est pas seulement adaptée à une balade dominicale, mais aussi à la route du travail et aux longues sorties.
Cette Maxim est restée inactive pendant un moment et peut nécessiter une révision, notamment le nettoyage des carburateurs, la pose d’une nouvelle batterie, le contrôle des freins, etc. Les pneus présentent encore un profil suffisant (code DOT avant : 4219 & code DOT arrière : 0220). De plus, elle est équipée d’un lot de valises en cuir et d’un guidon en position avancée pour adopter la posture typique d’un cruiser. Et cette Maxim a des numéros concordants !
Elle démarre et roule à l’aide d’un booster de batterie et d’un spray de démarrage.
Regardez-la rouler dans la vidéo :
https://youtu.be/tdII5Tk5dQ8
En 1983, le gouvernement américain a en revanche instauré ce que l’on appelle la taxe Harley : une surtaxe d’importation sur les motos étrangères à partir de 700 cm³. Yamaha a réagi intelligemment en ramenant l’actuel 750 à 697 cm³, afin que le moteur reste en dessous du seuil imposable. C’est ainsi qu’est née la XJ700 Maxim.
Alors que la XJ700 était autrefois surtout une moto pratique, sa simplicité et sa solidité gagnent aujourd’hui en valeur. Cette moto vient d’une époque où la technique était plus lisible. Grâce à sa conception simple, son moteur refroidi par air et l’accessibilité de nombreux composants, elle est agréable à entretenir pour le bricoleur habile.
La moto est titulaire d’une plaque d’immatriculation néerlandaise valable.
Si vous le souhaitez, les documents d’export peuvent être demandés 35 €,
Avec ces papiers, vous pouvez l’enregistrer dans toute l’Europe.
Livrée avec une facture indiquant les données techniques.
Prix sans réserve : elle sera vendue à tout enchère
La moto est à voir et à retirer à Winssen (Gelderland), Pays-Bas.
Nous pouvons organiser le transport !
Transport possible via une société de transport (à la charge de l’acheteur).
Voir aussi nos autreslots sans réserve."
Proposé sans prix minimum !
Yamaha XJ 700 S Maxim de 1985.
Porte les années 80 avec élégance ! Plus de 40 ans déjà !
Belle moto ancienne des années 80, l’époque où les cruisers faisaient leur apparition. La série Yamaha Maxim connaît un immense succès, notamment grâce à l’alliance d’un solide quatre cylindres, d’une transmission par cardan et d’un esprit « custom » détendu qui a séduit les motards.
Yamaha ne voulait pas construire une pure cruiser, mais une moto polyvalente qui combine le meilleur des deux mondes. On pensait à une position de conduite détendue, aux performances d’un quatre cylindres, à la commodité du cardan et à la fiabilité pour laquelle les motos japonaises sont connues. C’est pourquoi la Maxim n’est pas seulement adaptée à une balade dominicale, mais aussi à la route du travail et aux longues sorties.
Cette Maxim est restée inactive pendant un moment et peut nécessiter une révision, notamment le nettoyage des carburateurs, la pose d’une nouvelle batterie, le contrôle des freins, etc. Les pneus présentent encore un profil suffisant (code DOT avant : 4219 & code DOT arrière : 0220). De plus, elle est équipée d’un lot de valises en cuir et d’un guidon en position avancée pour adopter la posture typique d’un cruiser. Et cette Maxim a des numéros concordants !
Elle démarre et roule à l’aide d’un booster de batterie et d’un spray de démarrage.
Regardez-la rouler dans la vidéo :
https://youtu.be/tdII5Tk5dQ8
En 1983, le gouvernement américain a en revanche instauré ce que l’on appelle la taxe Harley : une surtaxe d’importation sur les motos étrangères à partir de 700 cm³. Yamaha a réagi intelligemment en ramenant l’actuel 750 à 697 cm³, afin que le moteur reste en dessous du seuil imposable. C’est ainsi qu’est née la XJ700 Maxim.
Alors que la XJ700 était autrefois surtout une moto pratique, sa simplicité et sa solidité gagnent aujourd’hui en valeur. Cette moto vient d’une époque où la technique était plus lisible. Grâce à sa conception simple, son moteur refroidi par air et l’accessibilité de nombreux composants, elle est agréable à entretenir pour le bricoleur habile.
La moto est titulaire d’une plaque d’immatriculation néerlandaise valable.
Si vous le souhaitez, les documents d’export peuvent être demandés 35 €,
Avec ces papiers, vous pouvez l’enregistrer dans toute l’Europe.
Livrée avec une facture indiquant les données techniques.
Prix sans réserve : elle sera vendue à tout enchère
La moto est à voir et à retirer à Winssen (Gelderland), Pays-Bas.
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Transport possible via une société de transport (à la charge de l’acheteur).
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Détails
Marque
Yamaha
Type de modèle
XJ 700 S Maxim - NO RESERVE
Année de première immatriculation
1985
Condition
À redémarrer
Documents d'immatriculation
avec immatriculation néerlandaise
Kilométrage
68151 km
Numéro de cadre
JYA1FH005FA000494
Numéro de moteur
1FH-000494
Situé dans le pays
Pays-Bas
Certificat de Conformité (CoC) présent
Non
Immatriculation du véhicule
Nous pouvons aider les acheteurs à immatriculer leur véhicule par l’intermédiaire de notre partenaire externe de confiance. La procédure est très simple et peut être effectuée après l’achat. L’immatriculation du véhicule reste à la charge de l’acheteur.
Vendu par
Mentions légales
Catawiki s'efforce toujours de vous offrir la meilleure expérience d'achat possible. Nos experts évaluent et sélectionnent virtuellement chaque véhicule conformément à nos Consignes pour la soumission d’objets et nous demandons à nos vendeurs de fournir la description la plus exacte possible de leur véhicule. Il est toutefois extrêmement difficile, voire impossible, de fournir une analyse détaillée de chaque véhicule. Pour vous orienter, nous demandons à nos vendeurs de nous fournir des informations sur son état. La plupart des voitures mises en vente sont des véhicules de collection et ont déjà une longue vie derrière elles, ce qui signifie que même un véhicule en état 1 ou 2 peut avoir besoin d'un entretien avant de prendre la route. Nous vous recommandons de lire attentivement nos Consignes pour la soumission d’objets qui décrivent en détail les catégories et les types d'état des véhicules afin que vous ne soyez pas déçu. Les voitures sont vendues « en l'état », c'est-à-dire telles qu'elles sont décrites et dans l'état où elles se trouvent au moment de la vente, et sont vendues sans aucune indication, garantie ou responsabilité de quelque nature que ce soit quant à leur état par Catawiki ou par le vendeur. L'état de ce véhicule reflète le point de vue du vendeur et peut différer du vôtre, de celui de votre garagiste local ou de celui du concessionnaire. Ceci ne signifie pas nécessairement que le véhicule n'est pas conforme à sa description. Avant de faire une offre, veuillez vérifier votre réglementation locale concernant l'immatriculation des véhicules. Ni le vendeur ni Catawiki ne sont responsables de l'immatriculation du véhicule dans votre pays et ne pourront annuler la vente si vous ne parvenez pas à faire immatriculer le véhicule. Nous vous recommandons également, dans la mesure du possible, de prendre rendez-vous avec le vendeur avant de faire une offre.
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