Yamaha - YZF-R1 - 1000 cc - 1998
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Quinze ans d'expérience dans le commerce, auteur pour plusieurs magazines de mobylettes.
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Description fournie par le vendeur
R681FBA 1998 4XV moto. Achetée en 2001, 1 propriétaire précédent
Original bleu et blanc, 22391 miles
Excellente condition, cadre bon et droit, il n’a jamais eu d’accident ni même de chute.
Carrosserie toute d’origine, propre et sans marques, peut-être légère rayure due au nettoyage.
Sièges des deux côtés excellents avec housse antidérapante en mesh sur le passager.
Aucune rouille que je puisse trouver. Elle a toujours été stockée dans un garage sec et à l’abri.
amortisseur de direction rotatif caché dans le faisceau (yolk).
Les pièces non d’origine sont :
Repose-pieds arrière Harris dorés. Les d’origine sont présentes.
Silencieux en carbone de remplacement. A l’origine inutilisés dans une boîte. Voyants arrière
Rétroviseurs Fazer afin que je puisse voir. Originaux présents
Lignes tressées, embouts de guidon lourds, pignon et chaîne bleus, bouchons de béquille, protecteurs de carénage.
Jamais accroché/renversé.
Le capteur de température est défectueux, j’ai donc installé un interrupteur marche/arrêt, j’ai un nouveau capteur à installer
Je ne pense pas qu’elle ait jamais vu la pluie.
Peut avoir été utilisée en hiver pendant les deux premières années mais pas depuis que je l’ai
Ignorez les pneus
Ils proviennent d’une moto IOM TT abandonnée après 1 tour, que j’ai récupérée gratuitement d’un ami, ils sont trop vieux maintenant pour être utilisés en toute sécurité. Je n’aurais jamais pu les porter comme ça
Éthanol retiré du réservoir et réservoir vide pour le transport.
Elle dispose d’un émetteur d’alarme immobilisateur. Le boîtier à clé doit être placé sur le disque récepteur sous le carénage droit avant, sous l’accélérateur, là où se trouve le rond noir. La clé est très collante mais tourne. Il n’y a qu’une seule clé et une seule télécommande d’alarme.
La batterie est proche de la mort à cause de l’alarme et du fait que je n’ai pas remarqué que le chargeur était coupé.
La moto est régulièrement démarrée et la vanne d’essence est coupée pour laisser les carburateurs à sec. Pas roulée depuis 3 ans mais démarre facilement. La dernière fois qu’elle a été conduite, elle allait bien (à part la fuite d’essence des carburateurs qui est maintenant réparée). Le moteur et la boîte de vitesses sont tout propres. L’électricité est correcte.
Carburateurs récemment révisés avec nouveaux gicleurs, joints, etc. en raison d’une fuite
Besoin d’huile neuve.
Le transport peut être organisé, il y a des camions réguliers vers le Royaume-Uni et les Pays-Bas depuis ici. Je crois que cela coûte environ 500.
R681FBA 1998 4XV moto. Achetée en 2001, 1 propriétaire précédent
Original bleu et blanc, 22391 miles
Excellente condition, cadre bon et droit, il n’a jamais eu d’accident ni même de chute.
Carrosserie toute d’origine, propre et sans marques, peut-être légère rayure due au nettoyage.
Sièges des deux côtés excellents avec housse antidérapante en mesh sur le passager.
Aucune rouille que je puisse trouver. Elle a toujours été stockée dans un garage sec et à l’abri.
amortisseur de direction rotatif caché dans le faisceau (yolk).
Les pièces non d’origine sont :
Repose-pieds arrière Harris dorés. Les d’origine sont présentes.
Silencieux en carbone de remplacement. A l’origine inutilisés dans une boîte. Voyants arrière
Rétroviseurs Fazer afin que je puisse voir. Originaux présents
Lignes tressées, embouts de guidon lourds, pignon et chaîne bleus, bouchons de béquille, protecteurs de carénage.
Jamais accroché/renversé.
Le capteur de température est défectueux, j’ai donc installé un interrupteur marche/arrêt, j’ai un nouveau capteur à installer
Je ne pense pas qu’elle ait jamais vu la pluie.
Peut avoir été utilisée en hiver pendant les deux premières années mais pas depuis que je l’ai
Ignorez les pneus
Ils proviennent d’une moto IOM TT abandonnée après 1 tour, que j’ai récupérée gratuitement d’un ami, ils sont trop vieux maintenant pour être utilisés en toute sécurité. Je n’aurais jamais pu les porter comme ça
Éthanol retiré du réservoir et réservoir vide pour le transport.
Elle dispose d’un émetteur d’alarme immobilisateur. Le boîtier à clé doit être placé sur le disque récepteur sous le carénage droit avant, sous l’accélérateur, là où se trouve le rond noir. La clé est très collante mais tourne. Il n’y a qu’une seule clé et une seule télécommande d’alarme.
La batterie est proche de la mort à cause de l’alarme et du fait que je n’ai pas remarqué que le chargeur était coupé.
La moto est régulièrement démarrée et la vanne d’essence est coupée pour laisser les carburateurs à sec. Pas roulée depuis 3 ans mais démarre facilement. La dernière fois qu’elle a été conduite, elle allait bien (à part la fuite d’essence des carburateurs qui est maintenant réparée). Le moteur et la boîte de vitesses sont tout propres. L’électricité est correcte.
Carburateurs récemment révisés avec nouveaux gicleurs, joints, etc. en raison d’une fuite
Besoin d’huile neuve.
Le transport peut être organisé, il y a des camions réguliers vers le Royaume-Uni et les Pays-Bas depuis ici. Je crois que cela coûte environ 500.
Détails
Marque
Yamaha
Type de modèle
YZF-R1
Puissance du moteur (en cm3)
1000
Année de première immatriculation
1998
Condition
À redémarrer
Documents d'immatriculation
avec immatriculation britannique
Kilométrage
22391 mi
Numéro de cadre
JYARN011000001929
Numéro de moteur
N501E0001712
Situé dans le pays
Espagne
Certificat de Conformité (CoC) présent
Non
Immatriculation du véhicule
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Vendu par
Mentions légales
Ce Lot est mis en vente par un particulier. En conséquence, vous ne disposez pas du droit de rétractation. De la même manière, parce que ce Lot est mis en vente par un particulier, il ne bénéficie pas de la garantie légale de conformité des biens mentionnée aux articles L.217-4 et suivants du code de la consommation ainsi que de la garantie des défauts de la chose vendue énoncée aux articles 1641 et suivants du code civil. Vendre un objet est un acte juridique, qui crée des obligations à votre égard et peut éventuellement engager votre responsabilité civile. Afin d’en savoir plus sur vos obligations, nous vous recommandons de consulter le lien suivant.
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Catawiki s'efforce toujours de vous offrir la meilleure expérience d'achat possible. Nos experts évaluent et sélectionnent virtuellement chaque véhicule conformément à nos Consignes pour la soumission d’objets et nous demandons à nos vendeurs de fournir la description la plus exacte possible de leur véhicule. Il est toutefois extrêmement difficile, voire impossible, de fournir une analyse détaillée de chaque véhicule. Pour vous orienter, nous demandons à nos vendeurs de nous fournir des informations sur son état. La plupart des voitures mises en vente sont des véhicules de collection et ont déjà une longue vie derrière elles, ce qui signifie que même un véhicule en état 1 ou 2 peut avoir besoin d'un entretien avant de prendre la route. Nous vous recommandons de lire attentivement nos Consignes pour la soumission d’objets qui décrivent en détail les catégories et les types d'état des véhicules afin que vous ne soyez pas déçu. Les voitures sont vendues « en l'état », c'est-à-dire telles qu'elles sont décrites et dans l'état où elles se trouvent au moment de la vente, et sont vendues sans aucune indication, garantie ou responsabilité de quelque nature que ce soit quant à leur état par Catawiki ou par le vendeur. L'état de ce véhicule reflète le point de vue du vendeur et peut différer du vôtre, de celui de votre garagiste local ou de celui du concessionnaire. Ceci ne signifie pas nécessairement que le véhicule n'est pas conforme à sa description. Avant de faire une offre, veuillez vérifier votre réglementation locale concernant l'immatriculation des véhicules. Ni le vendeur ni Catawiki ne sont responsables de l'immatriculation du véhicule dans votre pays et ne pourront annuler la vente si vous ne parvenez pas à faire immatriculer le véhicule. Nous vous recommandons également, dans la mesure du possible, de prendre rendez-vous avec le vendeur avant de faire une offre.
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