Wilcomoto - Prototype - 1/1 - 498 cc - 1980
09
jours
15
heures
40
minutes
19
secondes
Offre de départ
€ 1
Prix de réserve non atteint
Expert
Sélectionné par Davide Marelli
Quinze ans d'expérience dans le commerce, auteur pour plusieurs magazines de mobylettes.
Estimation € 11 000 - € 13 000
Pas d'offre placée
Protection des acheteurs Catawiki
Votre paiement est en sécurité chez nous jusqu’à la réception de votre objet.Voir les informations
Trustpilot 4.4 | 141736 d’avis
Noté Excellent sur Trustpilot.
Wilcomoto prototype 1/1, 498cc, première immatriculation en 1980, en excellent état, situé aux Pays-Bas; aucun papier d’immatriculation ni CoC.
Résumé assisté par IA
Description fournie par le vendeur
Prototype Rare Wilcomoto 500 d'usine – Histoire de la Moto Britannique
Prototype extrêmement rare de Wilcomoto 500 d'usine, représentant l'apogée absolu de l'ingénierie britannique du début des années 1980. Entièrement assemblé à la main par la famille Wilcox dans le Herefordshire, cette icône de 498 cm³ deux-temps cross délivre une puissance impressionnante de 57 ch. Conçue avec une dévotion extrême, elle présente des carters moteur en magnésium ultralicht, un moyeu et un disque avant en aluminium moulé d'une seule pièce, et une boîte de vitesses robuste à 4 rapports conçue pour gérer une puissance massive. Équipée de fourches Wilco personnalisées de 42 mm et d'un amortisseur arrière circulaire, cette machine est un véritable chef-d'œuvre. Une opportunité unique pour les collectionneurs sérieux d'acquérir un morceau authentique de l'histoire du motocross classic.
Wilcomoto 500 – Spécifications techniques**
* **Moteur :** monocylindre deux temps de 498 cm³, alésage 87 mm × course 83 mm, admission à valve à alvéoles de 16, avec carburateur Del'Orto 41 mm. Taux de compression 8:1. Puissance maximale : 57 ch à 7 500 tr/min. Tous les blocs moteurs en magnésium léger. Filtre à air en mousse, allumage Motoplat, carburant/huilage prémélangé.
* **Transmission :** boîte à engrenages à 4 rapports à maillage constant avec embrayage en liège 6 plateaux fonctionnant à l'huile. Transmission primaire par engrenage (rapport 4:1).
* **Suspension avant :** fourreaux télescopiques hydrauliques/à air avec éléments étincelants en chrome dur de 42 mm, glissages et tubages en magnésium. 13 pouces (33 cm) de débattement.
* **Suspension arrière :** bras oscillant en aluminium avec unité d’amortisseur à distance Wilcox personnalisée utilisant un circuit de refroidissement circulaire. 13 pouces (33 cm) de débattement. Roulements à billes à aiguilles montés à l'avant et à l'arrière.
* **Freins :**
Avant : disque alloy de 10 pouces (26 cm), durci au chrome. Étrier en magnésium Wilco avec plaquettes Dunlopad pour temps humide et réservoir de fluide Brembo.
Arrière : tambour en magnésium de 6 pouces (15 cm), entièrement flottant et actionné par tige.
* **Roues et pneus :** jantes anodisées sans bosselures Akront montées avec pneus Dunlop (avant 3,00 x 21" / arrière 5,00 x 18").
* **Dimensions et poids :**
* **Capacité du réservoir :** 14 litres (3 gallons)
* **Empattement :** 61 pouces (155 cm)
* **Garde au sol :** 15,7 pouces (40 cm)
* **Hauteur de selle :** 38 pouces (96,5 cm)
* **Poids à vide :** 225 lb (103 kg)
* **Fabricant :** Wilcomoto Ltd, Old Saw Mills, Holme Lacy, Hereford, Royaume-Uni.
---
**Historique et caractéristiques clés**
* **Développement du moteur et de la transmission :** Développés à la fin des années 1970 et au début des années 1980 par Tom Wilcox et ses fils (Brian, Mike et Steve). En raison de la puissance intense du moteur de 490 cm³/498 cm³, l’embrayage d’origine à 6 rapports se démolissait les dents des pignons, menant au développement d'une boîte à 4 rapports ultra fiable avec des pignons plus larges et doubles.
* **Fabrication interne avancée :** Construite à l’aide de machines CNC (Churchill V50) pour percer avec précision les joints de carter et les orifices d’échappement. Carters en magnésium, piston en alliage de silicium à 12 %, et vilebrequin robuste avec une empreinte de 33 mm.
* **Châssis et freinage :** Conçue avec du tube d’acier haut de gamme pesant 45 tonnes et nécessitant un apport minimal de raidisseurs. Le moyeu avant et le disque de frein de 10 pouces sont coulés en une seule pièce d’aluminium pour une meilleure dissipation de la chaleur. Les extrusions en aluminium utilisées pour le bras oscillant présentent une paroi minimale de 5 mm pour une durabilité extrême.
Ce modèle spécifique :
Contrairement aux modèles de production standard ultérieurs, cette protoype précoce présente une configuration de cadre unique, modifiée en usine. De plus, le réservoir et la boîte à air sont fabriqués en polyester léger (fibres de verre), mettant en évidence son histoire de développement entièrement fait à la main.
Pourquoi ce Wilcomoto est irremplaçable :
En tant que véritable prototype d’usine, cette moto représente le Saint Graal pour les collectionneurs de motocross classiques. Avec ses carters en magnésium ultra rares, son ingénierie innovante et son artisanat britannique extrême, vous n’achetez pas simplement une moto — vous sécurisez un morceau inestimable de l’histoire du 2-temps en compétition.
Ne manquez pas cette opportunité unique au monde.
Prototype Rare Wilcomoto 500 d'usine – Histoire de la Moto Britannique
Prototype extrêmement rare de Wilcomoto 500 d'usine, représentant l'apogée absolu de l'ingénierie britannique du début des années 1980. Entièrement assemblé à la main par la famille Wilcox dans le Herefordshire, cette icône de 498 cm³ deux-temps cross délivre une puissance impressionnante de 57 ch. Conçue avec une dévotion extrême, elle présente des carters moteur en magnésium ultralicht, un moyeu et un disque avant en aluminium moulé d'une seule pièce, et une boîte de vitesses robuste à 4 rapports conçue pour gérer une puissance massive. Équipée de fourches Wilco personnalisées de 42 mm et d'un amortisseur arrière circulaire, cette machine est un véritable chef-d'œuvre. Une opportunité unique pour les collectionneurs sérieux d'acquérir un morceau authentique de l'histoire du motocross classic.
Wilcomoto 500 – Spécifications techniques**
* **Moteur :** monocylindre deux temps de 498 cm³, alésage 87 mm × course 83 mm, admission à valve à alvéoles de 16, avec carburateur Del'Orto 41 mm. Taux de compression 8:1. Puissance maximale : 57 ch à 7 500 tr/min. Tous les blocs moteurs en magnésium léger. Filtre à air en mousse, allumage Motoplat, carburant/huilage prémélangé.
* **Transmission :** boîte à engrenages à 4 rapports à maillage constant avec embrayage en liège 6 plateaux fonctionnant à l'huile. Transmission primaire par engrenage (rapport 4:1).
* **Suspension avant :** fourreaux télescopiques hydrauliques/à air avec éléments étincelants en chrome dur de 42 mm, glissages et tubages en magnésium. 13 pouces (33 cm) de débattement.
* **Suspension arrière :** bras oscillant en aluminium avec unité d’amortisseur à distance Wilcox personnalisée utilisant un circuit de refroidissement circulaire. 13 pouces (33 cm) de débattement. Roulements à billes à aiguilles montés à l'avant et à l'arrière.
* **Freins :**
Avant : disque alloy de 10 pouces (26 cm), durci au chrome. Étrier en magnésium Wilco avec plaquettes Dunlopad pour temps humide et réservoir de fluide Brembo.
Arrière : tambour en magnésium de 6 pouces (15 cm), entièrement flottant et actionné par tige.
* **Roues et pneus :** jantes anodisées sans bosselures Akront montées avec pneus Dunlop (avant 3,00 x 21" / arrière 5,00 x 18").
* **Dimensions et poids :**
* **Capacité du réservoir :** 14 litres (3 gallons)
* **Empattement :** 61 pouces (155 cm)
* **Garde au sol :** 15,7 pouces (40 cm)
* **Hauteur de selle :** 38 pouces (96,5 cm)
* **Poids à vide :** 225 lb (103 kg)
* **Fabricant :** Wilcomoto Ltd, Old Saw Mills, Holme Lacy, Hereford, Royaume-Uni.
---
**Historique et caractéristiques clés**
* **Développement du moteur et de la transmission :** Développés à la fin des années 1970 et au début des années 1980 par Tom Wilcox et ses fils (Brian, Mike et Steve). En raison de la puissance intense du moteur de 490 cm³/498 cm³, l’embrayage d’origine à 6 rapports se démolissait les dents des pignons, menant au développement d'une boîte à 4 rapports ultra fiable avec des pignons plus larges et doubles.
* **Fabrication interne avancée :** Construite à l’aide de machines CNC (Churchill V50) pour percer avec précision les joints de carter et les orifices d’échappement. Carters en magnésium, piston en alliage de silicium à 12 %, et vilebrequin robuste avec une empreinte de 33 mm.
* **Châssis et freinage :** Conçue avec du tube d’acier haut de gamme pesant 45 tonnes et nécessitant un apport minimal de raidisseurs. Le moyeu avant et le disque de frein de 10 pouces sont coulés en une seule pièce d’aluminium pour une meilleure dissipation de la chaleur. Les extrusions en aluminium utilisées pour le bras oscillant présentent une paroi minimale de 5 mm pour une durabilité extrême.
Ce modèle spécifique :
Contrairement aux modèles de production standard ultérieurs, cette protoype précoce présente une configuration de cadre unique, modifiée en usine. De plus, le réservoir et la boîte à air sont fabriqués en polyester léger (fibres de verre), mettant en évidence son histoire de développement entièrement fait à la main.
Pourquoi ce Wilcomoto est irremplaçable :
En tant que véritable prototype d’usine, cette moto représente le Saint Graal pour les collectionneurs de motocross classiques. Avec ses carters en magnésium ultra rares, son ingénierie innovante et son artisanat britannique extrême, vous n’achetez pas simplement une moto — vous sécurisez un morceau inestimable de l’histoire du 2-temps en compétition.
Ne manquez pas cette opportunité unique au monde.
Détails
Marque
Wilcomoto
Type de modèle
Prototype - 1/1
Puissance du moteur (en cm3)
498
Année de première immatriculation
1980
Condition
Excellent
Documents d'immatriculation
Non
Numéro de cadre
Prototype number is on the last picture
Situé dans le pays
Pays-Bas
Certificat de Conformité (CoC) présent
Non
Immatriculation du véhicule
Nous pouvons aider les acheteurs à immatriculer leur véhicule par l’intermédiaire de notre partenaire externe de confiance. La procédure est très simple et peut être effectuée après l’achat. L’immatriculation du véhicule reste à la charge de l’acheteur.
Vendu par
Mentions légales
Ce Lot est mis en vente par un particulier. En conséquence, vous ne disposez pas du droit de rétractation. De la même manière, parce que ce Lot est mis en vente par un particulier, il ne bénéficie pas de la garantie légale de conformité des biens mentionnée aux articles L.217-4 et suivants du code de la consommation ainsi que de la garantie des défauts de la chose vendue énoncée aux articles 1641 et suivants du code civil. Vendre un objet est un acte juridique, qui crée des obligations à votre égard et peut éventuellement engager votre responsabilité civile. Afin d’en savoir plus sur vos obligations, nous vous recommandons de consulter le lien suivant.
Ce Lot est mis en vente par un particulier. En conséquence, vous ne disposez pas du droit de rétractation. De la même manière, parce que ce Lot est mis en vente par un particulier, il ne bénéficie pas de la garantie légale de conformité des biens mentionnée aux articles L.217-4 et suivants du code de la consommation ainsi que de la garantie des défauts de la chose vendue énoncée aux articles 1641 et suivants du code civil. Vendre un objet est un acte juridique, qui crée des obligations à votre égard et peut éventuellement engager votre responsabilité civile. Afin d’en savoir plus sur vos obligations, nous vous recommandons de consulter le lien suivant.
Catawiki s'efforce toujours de vous offrir la meilleure expérience d'achat possible. Nos experts évaluent et sélectionnent virtuellement chaque véhicule conformément à nos Consignes pour la soumission d’objets et nous demandons à nos vendeurs de fournir la description la plus exacte possible de leur véhicule. Il est toutefois extrêmement difficile, voire impossible, de fournir une analyse détaillée de chaque véhicule. Pour vous orienter, nous demandons à nos vendeurs de nous fournir des informations sur son état. La plupart des voitures mises en vente sont des véhicules de collection et ont déjà une longue vie derrière elles, ce qui signifie que même un véhicule en état 1 ou 2 peut avoir besoin d'un entretien avant de prendre la route. Nous vous recommandons de lire attentivement nos Consignes pour la soumission d’objets qui décrivent en détail les catégories et les types d'état des véhicules afin que vous ne soyez pas déçu. Les voitures sont vendues « en l'état », c'est-à-dire telles qu'elles sont décrites et dans l'état où elles se trouvent au moment de la vente, et sont vendues sans aucune indication, garantie ou responsabilité de quelque nature que ce soit quant à leur état par Catawiki ou par le vendeur. L'état de ce véhicule reflète le point de vue du vendeur et peut différer du vôtre, de celui de votre garagiste local ou de celui du concessionnaire. Ceci ne signifie pas nécessairement que le véhicule n'est pas conforme à sa description. Avant de faire une offre, veuillez vérifier votre réglementation locale concernant l'immatriculation des véhicules. Ni le vendeur ni Catawiki ne sont responsables de l'immatriculation du véhicule dans votre pays et ne pourront annuler la vente si vous ne parvenez pas à faire immatriculer le véhicule. Nous vous recommandons également, dans la mesure du possible, de prendre rendez-vous avec le vendeur avant de faire une offre.
Catawiki s'efforce toujours de vous offrir la meilleure expérience d'achat possible. Nos experts évaluent et sélectionnent virtuellement chaque véhicule conformément à nos Consignes pour la soumission d’objets et nous demandons à nos vendeurs de fournir la description la plus exacte possible de leur véhicule. Il est toutefois extrêmement difficile, voire impossible, de fournir une analyse détaillée de chaque véhicule. Pour vous orienter, nous demandons à nos vendeurs de nous fournir des informations sur son état. La plupart des voitures mises en vente sont des véhicules de collection et ont déjà une longue vie derrière elles, ce qui signifie que même un véhicule en état 1 ou 2 peut avoir besoin d'un entretien avant de prendre la route. Nous vous recommandons de lire attentivement nos Consignes pour la soumission d’objets qui décrivent en détail les catégories et les types d'état des véhicules afin que vous ne soyez pas déçu. Les voitures sont vendues « en l'état », c'est-à-dire telles qu'elles sont décrites et dans l'état où elles se trouvent au moment de la vente, et sont vendues sans aucune indication, garantie ou responsabilité de quelque nature que ce soit quant à leur état par Catawiki ou par le vendeur. L'état de ce véhicule reflète le point de vue du vendeur et peut différer du vôtre, de celui de votre garagiste local ou de celui du concessionnaire. Ceci ne signifie pas nécessairement que le véhicule n'est pas conforme à sa description. Avant de faire une offre, veuillez vérifier votre réglementation locale concernant l'immatriculation des véhicules. Ni le vendeur ni Catawiki ne sont responsables de l'immatriculation du véhicule dans votre pays et ne pourront annuler la vente si vous ne parvenez pas à faire immatriculer le véhicule. Nous vous recommandons également, dans la mesure du possible, de prendre rendez-vous avec le vendeur avant de faire une offre.
