Alfa Romeo - Giulia Nuova 1600 (2.0 engine) - 1979

GENÉRAL

Cette Alfa Romeo Giulia Nuova Super 1600 est une berline sportive italienne au caractère marqué, issue de la célèbre 105- série. Selon le RDW, le véhicule a été autorisé pour la première fois le 28 février 1979. Le numéro de châssis est AR105260027255*. Le moteur d’origine 1600 a été remplacé par un puissant moteur Alfa Romeo Nord de 2,0 litres, code moteur AR00512*58620. De ce fait, la voiture n’est pas « matching numbers ». L’association de la carrosserie compacte de la Giulia, du moteur de deux litres et des modifications sportives offre une expérience de conduite marquée par son caractère.

CARROSSERIE & LAKWERK

La carrosserie a été entièrement repeinte dans une teinte crème-blanc. La Giulia présente une allure sportive et se voit équipée de jantes en alliage léger d’Alfa Romeo. La face avant personnalisée est dotée de phares longue portée Cibié et d’indicateurs et feux de position adaptés. Ces modifications confèrent au véhicule une silhouette reconnaissable, d’inspiration rallye.
Les travaux de peinture et de carrosserie montrent quelques points d’attention évidents. Les pare-chocs avant et arrière sont absents. À l’arrière, on observe des dommages et des points de montage ouverts. Les bas de caisses ne sont pas parfaitement lissés dans certaines zones, et présentent des irrégularités dans la finition. Des imperfections esthétiques sont également visibles autour de certaines sections basses de la carrosserie et des affleurements des jantes. Les points d’attention ont été photographiés en détail afin de donner une image transparente de l’état.

TECHNIEK

Sous le capot se trouve une puissante motorisation Nord Alfa Romeo AR00512 quatre cylindres d’un déplacement de 1 962 cm³. Le moteur est équipé de doubles arbres à cames en tête et de deux carbus doubles avec une configuration d’air libre. Le moteur tourne avec vigueur et confère à la légère Giulia des performances vives.
La voiture roule, embraye et freine correctement. Pour un son d’échappement nettement plus sportif, un pot d’échappement bruyant a été monté. À la vis de vidange, il existe une légère fuite d’huile. Ce point technique est expressément mentionné afin de présenter l’état de la voiture aussi de manière transparente que possible.
La Giulia est équipée d’un train arrière sportif Koni avec ressorts et amortisseurs. Les ressorts et amortisseurs rouges sont visibles sur les photos du dessous. Le plancher est protégé et présente localement d’anciens signes de réparation, de soudure et d’usure. L’origine exacte du moteur intégré n’a pas été confirmée par des documents supplémentaires.

INTÉRIEUR

L’intérieur noir dégage une impression soignée et globalement complète. Le cockpit classique est pourvu d’instruments ronds, d’une console centrale avec des compteurs supplémentaires et d’un tableau de bord aux accents bois. Un volant sport en bois s’accorde bien avec le caractère sportif de la voiture. Les sièges, la banquette arrière et les panneaux de portes présentent des traces d’utilisation propres à l’âge du véhicule.

DOCUMENTS

La voiture dispose d’une carte grise néerlandaise et est enregistrée au RDW comme Alfa Romeo Giulia Super 1.6 Lusso. La date de première immatriculation est le 28 février 1979. L’année de production exacte, la couleur d’usine d’origine et la livraison initiale ne sont pas certifiées par un certificat d’usine Alfa Romeo. L’APK a expiré le 20 avril 2024.

REPRISE

Le véhicule se situe aux Pays-Bas. Lors du transfert, la voiture et les documents d’immatriculation présents seront remis à l’acheteur. Il est recommandé à l’acheteur de coordonner en amont les détails logistiques entourant le transfert.

INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES

Cette Giulia se distingue par son puissant moteur Nord 2,0 litres, ses doubles carburateurs avec admission d’air libre, son pot d’échappement, sa suspension Koni, ses jantes en alliage léger Alfa Romeo et sa face avant personnalisée avec phares longue portée et clignotants et feux de position adaptés.
Ce n’est pas une voiture entièrement d’origine ou restaurée concours, mais plutôt une klassieker construite individuellement et réalisée sur un registre sportif. La voiture roule, embraye et freine bien, mais présente des points d’attention esthétiques et une légère fuite d’huile au niveau du bouchon de vidange. C’est donc une Giulia intéressante pour les passionnés qui attachent de l’importance au caractère, à une motorisation puissante et à l’expérience de conduite de la technique Alfa Romeo classique.