Union Modellbahn N - Ensemble de train (1) - Lufthansa Airport Express
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Union Modellbahn en échelle N présentant le ET 403 du Lufthansa Airport Express, alimentation DC et contrôle analogique, proche de neuf, emballage d'origine, un seul élément.
Résumé assisté par IA
Description fournie par le vendeur
Proposé en raison d’un nettoyage de collection, un train électrique ET 403 en voie N. (AUCUNE UTILISATION D’INSTALLATION DE L’INSTALLATION)
DESCRIPTION
La série Modelleisenbahn Union Spur N modèles du ET 403 dispose d’un moteur 5 pôles avec masses en un fourgon final, changement de lumière blanc-rouge (séparément commandable en fonctionnement numérique), interface digital Next18 dans tous les véhicules, éclairage intérieur avec interfaces numériques, pantographes en métal sans fonction électrique, de nombreux détails attachés (parfois en métal) reproduisant fidèlement la signalisation ainsi que différentes dispositions intérieures, fixations d’attelage NEM et attelages Scharfenberg de longueurs variées. De plus, une fixation d’attelage N standard à l’avant peut être montée à la place de l’attelage factice et une protection de l’attelage factice peut être apposée.
La longueur est de 16,9 cm pour les fourgons et 16,7 cm pour les voitures du milieu. Le train est équipé en standard d’attelages courts pour lesquels nous recommandons un rayon minimal de 250 mm. Avec les attelages plus longs fournis, le train est toutefois aussi adapté à un rayon R1 de 192 mm. De même, des attelages pour une exploitation en double traction sont fournis.
Modèle réel / Présentation:
Le ET 403 train électrique est aujourd’hui considéré comme précurseur des ICE actuels. La commande de construction a été passée le 24/05/1970, la première unité a été remise le 02/03/1973. À partir de l’offre hiver 1974/75, les trains furent employés dans le trafic IC alors en 1re classe et circulaient principalement sur la ligne Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 éléments ont été produites. Après l’introduction de la 2e classe dans l’exploitation IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. Comme nouveau domaine d’emploi, à partir de 1982 on les a trouvés comme Lufthansa Airport Express (LAX). Les trains circulaient via Düsseldorf, Cologne jusqu’à Francfort et remplaçaient ainsi des vols intérieurs sur ces tracés. Les trains furent opérationnels sous le nom LAX jusqu’en 1993. La mise hors service est intervenue en raison de dommages de corrosion constatés. Actuellement, une rame est en cours de remises en état.
Les trains avaient une vitesse commerciale de 200 km/h et une vitesse maximale documentée de 225 km/h. Comme aujourd’hui avec l’ICE3 et l’ICE4, la propulsion était répartie sur l’ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 éléments, un doublement était également possible. Une voiture du milieu est équipée comme wagon-restaurant.
Il s’agit d’une vente privée, pas de garantie, pas de retour !!
Proposé en raison d’un nettoyage de collection, un train électrique ET 403 en voie N. (AUCUNE UTILISATION D’INSTALLATION DE L’INSTALLATION)
DESCRIPTION
La série Modelleisenbahn Union Spur N modèles du ET 403 dispose d’un moteur 5 pôles avec masses en un fourgon final, changement de lumière blanc-rouge (séparément commandable en fonctionnement numérique), interface digital Next18 dans tous les véhicules, éclairage intérieur avec interfaces numériques, pantographes en métal sans fonction électrique, de nombreux détails attachés (parfois en métal) reproduisant fidèlement la signalisation ainsi que différentes dispositions intérieures, fixations d’attelage NEM et attelages Scharfenberg de longueurs variées. De plus, une fixation d’attelage N standard à l’avant peut être montée à la place de l’attelage factice et une protection de l’attelage factice peut être apposée.
La longueur est de 16,9 cm pour les fourgons et 16,7 cm pour les voitures du milieu. Le train est équipé en standard d’attelages courts pour lesquels nous recommandons un rayon minimal de 250 mm. Avec les attelages plus longs fournis, le train est toutefois aussi adapté à un rayon R1 de 192 mm. De même, des attelages pour une exploitation en double traction sont fournis.
Modèle réel / Présentation:
Le ET 403 train électrique est aujourd’hui considéré comme précurseur des ICE actuels. La commande de construction a été passée le 24/05/1970, la première unité a été remise le 02/03/1973. À partir de l’offre hiver 1974/75, les trains furent employés dans le trafic IC alors en 1re classe et circulaient principalement sur la ligne Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 éléments ont été produites. Après l’introduction de la 2e classe dans l’exploitation IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. Comme nouveau domaine d’emploi, à partir de 1982 on les a trouvés comme Lufthansa Airport Express (LAX). Les trains circulaient via Düsseldorf, Cologne jusqu’à Francfort et remplaçaient ainsi des vols intérieurs sur ces tracés. Les trains furent opérationnels sous le nom LAX jusqu’en 1993. La mise hors service est intervenue en raison de dommages de corrosion constatés. Actuellement, une rame est en cours de remises en état.
Les trains avaient une vitesse commerciale de 200 km/h et une vitesse maximale documentée de 225 km/h. Comme aujourd’hui avec l’ICE3 et l’ICE4, la propulsion était répartie sur l’ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 éléments, un doublement était également possible. Une voiture du milieu est équipée comme wagon-restaurant.
Il s’agit d’une vente privée, pas de garantie, pas de retour !!
Détails
Époque
1900-2000
Nombre d’articles
1
Marque
Union Modellbahn
Compagnie de chemin de fer
Lufthansa Airport Express
Échelle
N
Alimentation
CC - Courant continu
Commande
Analogique
Condition
Proche de l'état neuf
Emballage
Dans la boîte d'origine
Vendu par
