Modellbahn Union N - Ensemble de train (1)

Proposé en raison d’un réaménagement de la collection, un train ET 403 en voie N. ( PAS D'UTILISATION SUR RÉSEAU )

DESCRIPTION

Les modèles Spur N de Modellbahn Union du ET 403 disposent d’un moteur 5 pôles avec des masses d’inertie dans une voiture d’extrémité, changement de lumière blanc-rouge (connexion séparée en mode numérique), interface numérique Next18 dans tous les véhicules, éclairage intérieur avec interfaces numériques, pantographes métalliques sans fonction électrique, de nombreux détails montés (en partie en métal) fidèles au modèle, inscriptions conformes au prototype ainsi que différentes installations intérieures, trouves d’accouplement NEM et attelages Scharfenberg de longueurs variées. De plus, un attelage N standard peut être monté à l’avant à la place de l’attelage d’attache et un capot de l’attelage d’attache peut être fixé.

La longueur est de 16,9 cm pour les voitures d’extrémité et 16,7 cm pour les voitures intermédiaires. Le train est équipé en standard d’attelages courts pour lesquels nous recommandons un rayon de courbure minimum de 250 mm. Avec les attelages plus longs fournis, le train est également adapté à un rayon R1 de 192 mm. Des attelages pour une exploitation en double traction sont également inclus.

Modèle historique :
Le train électrique ET 403 est aujourd’hui considéré comme précurseur des ICE actuels. La commande de construction a été passée le 24/05/1970, la première unité a été remise le 02/03/1973. À partir de l’horaire d’hiver 1974/75, les trains furent utilisés dans un trafic IC alors encore en 1re classe et circulaient principalement sur la ligne Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 éléments ont été produites. Après l’introduction de la 2e classe dans le trafic IC, les trains ne pouvaient plus être déployés de manière flexible. Comme nouveau domaine d’emploi, à partir de 1982, le service fut utilisé comme Lufthansa Airport Express (LAX). Les trains circulaient via Düsseldorf, Cologne et Francfort et remplaçaient ainsi des vols intérieurs sur ces liaisons. Les trains opéraient sous le nom LAX jusqu’en 1993. La mise hors service est survenue en raison de dommages dus à la corrosion constatés. Actuellement, une rame est en cours de remise en état.
Les trains avaient une vitesse de pointe de 200 km/h et une vitesse maximale documentée de 225 km/h. Comme aujourd’hui pour l’ICE3 et l’ICE4, la propulsion était répartie sur l’ensemble de la rame, la composition pouvait varier de 3 à 5 éléments, le double traction était également possible. Un wagon moyen est configuré comme wagon-restaurant demi.

Il s’agit d’une vente privée, pas de garantie, pas de retour !!