Piaggio - Vespa - VGL1 - 150 cc - 1958

Wideframe GL 150 Touring, rarement rencontré.
L’assemblage a été effectué dans les ateliers Messerschmitt.
Tous les éléments d’origine - extrêmement rares – sont présents.

BJ.1958
Châssis VGL1T Wideframe Sickenrahmen.
Moteur VGL1M (Moteur d’origine installé)

Numéros de construction totalisant 1957 et 1958 seulement 2110 pièces.
Produite uniquement en rouge ou en bleu.

Elle possède des pièces accessoires très particulières et précieuses telles que :
Tacho VDO
Béquilles latérales chromées
Moyelles Ulma en 10 pouces
Phares Scharlach
Alarme/Hupe Hella
Poignées d’origine
Feu arrière Wideframe
Redresseur I.m.p.e.a C.E.V. Genova
Cache-ondes Ulma
Raretés des Oeil-de-corps sur les côtés
Siège passager avec dossier rabattable.

Elle démarre et tourne très bien.
Très bel état optique avec un peu de patine.
Choses à vérifier. Le feu arrière ne fonctionne pas, la klaxon ne fonctionne pas, l’allumage est défectueux.
Papiers suecques complets disponibles.

Livraison en DE 200 €
NL,AT,BE, 250 €
IT,DNK,PL 300 €
Export mondial sur demande

Wikipedia:
Le modèle produit de manière transitoire pour le marché d’exportation était assemblé à partir de carrosseries italiennes VGL1T avec les pièces accessoires typiques de la Messerschmitt-Vespa VD2T (T/3) dans le cadre italien de Pontedera.

Caractéristiques de ce modèle :
- une peinture Bourgogne rouge,
- électricité Hella,
- faisceaux de câbles en argent selon le schéma de câblage Messerschmitt VD2T,
- klaxon Hella,
- colonne de direction avec tachomètre VDO rectangulaire jusqu’à 120 km/h,
- serrure d’allumage Hella,
- phares ronds Hella ou Scharlach,
- béquille centrale à pieds courbés,
- silencieux d’échappement typiquement allemand,
- amortisseurs Boge,
- fusée de roue avant chromée,
- freins à tambour des Italiens VGL1T avec jantes en acier Bourgogne peintes,
- l’inscription Vespa moulée au ruban en Allemagne sur le lettrage adhésif,
- logo Vespa sur les pièces en caoutchouc, par exemple sur les poignées ou les pieds de béquille et les vis Bauer pour les assemblages.
- Les cadres en tôle d’acier italiens avaient un support pour le redresseur I.M.P.E.A., qui était également utilisé lors de l’assemblage des Vespa comme le feu arrière SIEM italien avec une ampoule de frein séparée. Les ailes internes provenaient également d’Italie et avaient les perçages habituels. Le modèle était équipé d’un emblème de VIGANO et d’un pare-boue sur le garde-boue pour l’exportation de cette VGL1T vers les marchés prévus.

Les numéros de cadre et de moteur ont été attribués dans l’usine de Pontedera, les numéros et plaques d’identification allemandes n’étant pas utilisées pour ce modèle, car l’autorisation avait pris fin et les négociations pour l’avenir au début de la production de la VGL1T restaient ouvertes. La gamme du modèle a été exportée vers le marché suédois et a reçu la dénomination commerciale « Touring », plus tard en Suède également sous le nom de « Tysk Touring » (= Touring allemand) en référence à son origine de fabrication. Avec la série d’exportation, des catalogues de pièces détachées Messerschmitt ont été livrés à l’importateur suédois COMO M. & T. Bjerke AB à Stockholm.

Les premières Vespa Touring allemandes pour le marché suédois avaient des numéros de cadre autour de ☆010200 et les cadres de cette série ont été produits à Pontedera fin 1957 – début 1958. Début mars 1958, les premières Vespa Touring allemandes pour le marché suédois ont été homologuées pour la circulation routière. La production totale des cadres VGL1T à Pontedera s’est terminée en 1957 avec les numéros de cadre VGL1T ☆001001 à ☆010842 et en 1958 de ☆010843 à ☆016610.