NSU - Supermax - 250 cc - 1957
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NSU Supermax, 247 cm³ OHV, première immatriculation en 1957, état bon, situé aux Pays-Bas, avec carte grise néerlandaise, 26 664 km au compteur, châssis no 3229907, moteur no 1836241, CoC: Non.
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Description fournie par le vendeur
NSU 1957 251 OSB Supermax 247 cc OHC cadre # 3229907 moteur # 1836241
La machine que nous présentons ici est une restauration ancienne en très bon état d'origine. Elle est en état de marche mais n'a pas été utilisée depuis plusieurs années et bénéficierait d'une vérification approfondie.
Le transport peut être organisé au coût réel.
La production chez NSU a repris dès mai 1945. L'entreprise avait eu la chance que seules une partie des installations de production aient été endommagées, et les occupants américains ont immédiatement confié l'usine comme centre de réparation pour véhicules de l'armée américaine. Au début, la production comprenait des bicyclettes, des véhicules tout-terrain Kettenkrad et des bicyclettes motorisées Quick, et à partir de l'été 1947, les modèles d'avant-guerre 125 ZDB et 251 OSL ont de nouveau quitté l'usine. Le chef designer est devenu Albert Roder ; il avait travaillé avec NSU sous Walter Moore dans les années trente, mais avait quitté pour devenir chef du département de design chez Victoria à Nuremberg en 1939. Les alliés avaient instauré des règles strictes pour la production de motos dans l'Allemagne d'après-guerre ; seules des machines légères devaient être conçues et produites. Roder a conçu une machine de 98 cc à culasse en tête avec un cadre en acier pressé et des fourches. Ce nouveau « Fox » disposait également d'une suspension avant et arrière à bras oscillant en acier pressé et produisait 6 CV à 6 000 rpm. La machine ne pesait que 85 kg et était confortable à conduire grâce à sa bonne suspension et sa selle confortable Pagusa. En 1952, un nouveau projet d'Albert Roder a été commercialisé, le « Max 251 OSB », où 251 signifiait 250 cc monocylindre et OSB pour Obengesteuerd (culasse en tête) Sport Blockmotor (moteur d'unité). La série Max a été produite dans diverses configurations jusqu'en 1963.
Le Max était un design non conformiste mais très moderne, avec son châssis en tôle emboutie. Le moteur à course courte 69 x 66 avait un arbre à cames en tête entraîné par un système très ingénieux avec des tiges reciprocantes, développé par Albert Roder. La suspension arrière était assurée par un système en cantilever, qui a été remplacé en 1956 par un bras oscillant plus conventionnel avec des amortisseurs, lors de l'introduction du « Supermax ».
NSU 1957 251 OSB Supermax 247 cc OHC cadre # 3229907 moteur # 1836241
La machine que nous présentons ici est une restauration ancienne en très bon état d'origine. Elle est en état de marche mais n'a pas été utilisée depuis plusieurs années et bénéficierait d'une vérification approfondie.
Le transport peut être organisé au coût réel.
La production chez NSU a repris dès mai 1945. L'entreprise avait eu la chance que seules une partie des installations de production aient été endommagées, et les occupants américains ont immédiatement confié l'usine comme centre de réparation pour véhicules de l'armée américaine. Au début, la production comprenait des bicyclettes, des véhicules tout-terrain Kettenkrad et des bicyclettes motorisées Quick, et à partir de l'été 1947, les modèles d'avant-guerre 125 ZDB et 251 OSL ont de nouveau quitté l'usine. Le chef designer est devenu Albert Roder ; il avait travaillé avec NSU sous Walter Moore dans les années trente, mais avait quitté pour devenir chef du département de design chez Victoria à Nuremberg en 1939. Les alliés avaient instauré des règles strictes pour la production de motos dans l'Allemagne d'après-guerre ; seules des machines légères devaient être conçues et produites. Roder a conçu une machine de 98 cc à culasse en tête avec un cadre en acier pressé et des fourches. Ce nouveau « Fox » disposait également d'une suspension avant et arrière à bras oscillant en acier pressé et produisait 6 CV à 6 000 rpm. La machine ne pesait que 85 kg et était confortable à conduire grâce à sa bonne suspension et sa selle confortable Pagusa. En 1952, un nouveau projet d'Albert Roder a été commercialisé, le « Max 251 OSB », où 251 signifiait 250 cc monocylindre et OSB pour Obengesteuerd (culasse en tête) Sport Blockmotor (moteur d'unité). La série Max a été produite dans diverses configurations jusqu'en 1963.
Le Max était un design non conformiste mais très moderne, avec son châssis en tôle emboutie. Le moteur à course courte 69 x 66 avait un arbre à cames en tête entraîné par un système très ingénieux avec des tiges reciprocantes, développé par Albert Roder. La suspension arrière était assurée par un système en cantilever, qui a été remplacé en 1956 par un bras oscillant plus conventionnel avec des amortisseurs, lors de l'introduction du « Supermax ».
Détails
Marque
NSU
Type de modèle
Supermax
Puissance du moteur (en cm3)
250
Année de première immatriculation
1957
Condition
Bon
Documents d'immatriculation
avec immatriculation néerlandaise
Kilométrage
26664 km
Numéro de cadre
3229907
Numéro de moteur
1836241
Situé dans le pays
Pays-Bas
Certificat de Conformité (CoC) présent
Non
Vendu par
Mentions légales
Catawiki s'efforce toujours de vous offrir la meilleure expérience d'achat possible. Nos experts évaluent et sélectionnent virtuellement chaque véhicule conformément à nos Consignes pour la soumission d’objets et nous demandons à nos vendeurs de fournir la description la plus exacte possible de leur véhicule. Il est toutefois extrêmement difficile, voire impossible, de fournir une analyse détaillée de chaque véhicule. Pour vous orienter, nous demandons à nos vendeurs de nous fournir des informations sur son état. La plupart des voitures mises en vente sont des véhicules de collection et ont déjà une longue vie derrière elles, ce qui signifie que même un véhicule en état 1 ou 2 peut avoir besoin d'un entretien avant de prendre la route. Nous vous recommandons de lire attentivement nos Consignes pour la soumission d’objets qui décrivent en détail les catégories et les types d'état des véhicules afin que vous ne soyez pas déçu. Les voitures sont vendues « en l'état », c'est-à-dire telles qu'elles sont décrites et dans l'état où elles se trouvent au moment de la vente, et sont vendues sans aucune indication, garantie ou responsabilité de quelque nature que ce soit quant à leur état par Catawiki ou par le vendeur. L'état de ce véhicule reflète le point de vue du vendeur et peut différer du vôtre, de celui de votre garagiste local ou de celui du concessionnaire. Ceci ne signifie pas nécessairement que le véhicule n'est pas conforme à sa description. Avant de faire une offre, veuillez vérifier votre réglementation locale concernant l'immatriculation des véhicules. Ni le vendeur ni Catawiki ne sont responsables de l'immatriculation du véhicule dans votre pays et ne pourront annuler la vente si vous ne parvenez pas à faire immatriculer le véhicule. Nous vous recommandons également, dans la mesure du possible, de prendre rendez-vous avec le vendeur avant de faire une offre.
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