Rumi - 4C - Fabbri Special - 250 cc - 1960
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Rumi Fabbri 250cc quattro cilindri speciale, prima immatricolazione 1960, in ottime condizioni, situata nei Paesi Bassi, senza fogli di registrazione e senza COC.
Riepilogo creato con l’aiuto dell’IA
Descrizione del venditore
Una motocicletta unica costruita da Giuseppe Fabbri, un ingegnere noto di Ravenna che fu l’unico a modificare i motori Rumi.
Fabbri ha costruito questo motore in linea di 250 cc a 4 cilindri posizionando due motori in linea da 125 cc a due cilindri.
Di questo tipo, Fabbri ne ha costruiti solo 3, di cui ancora 2 esistono, e questo è il migliore.
Molto bello restaurato.
Ha trascorso anni al Motormuseum di Amsterdam.
Per poter guidare, questo motore deve essere riavviato.
Il motore gira bene con buona compressione.
Il cambio si innesta.
Rumi fu fondata all'inizio del XX secolo a Bergamo come fonderia e vi rimase fino alla fine della Seconda Guerra Mondiale. Successivamente, la produzione si concentrò su eliche di nave, periscopi, siluri e vari armamenti. Questo spiega il marchio storico Rumi: un'elica di nave, un'ancora e un periscopio. La produzione delle motociclette Rumi iniziò nel 1949 con la preparazione di un prototipo del modello Turismo, dotato di un motore bicilindrico da 125 cm³ e 6 CV, presentato alla Fiera di Milano del 1950, produzione che durò fino al 1956.
L'anno successivo iniziò la produzione del modello Sport, con la stessa cilindrata, ma con caratteristiche più sportive rispetto al precedente, rappresentando il modello di maggior successo di Rumi fino al 1958.
Le motociclette di Rumi si distinguevano sempre per la loro originalità, sia nel design che nella tecnica costruttiva, al punto che venivano definite 'le motociclette dell'artista', facendo riferimento alle capacità artistiche di Donnino Rumi, che oltre a fondare Rumi, divenne anche scultore e pittore, dedicando il resto della sua vita all'arte dopo essersi ritirato dall'attività industriale.
Rumi si è rapidamente guadagnato una buona reputazione nelle gare, sia su strada che in fuoristrada, e ha sfruttato l'esperienza acquisita per presentare al pubblico modelli con un carattere da corsa deciso, come la Rumi Junior del 1955.
L'azienda di Bergamo, che era riuscita a raggiungere 1.500 dipendenti, nel 1960 si trovò coinvolta in una crisi finanziaria da cui non riuscì a riprendersi e per questo terminò la produzione.
Rumi aveva una lista di successi molto rispettabile, che hanno portato anche a importanti vittorie in diverse competizioni di velocità e resistenza.
Nel 1954, Gobbetto ha vinto il Campionato Italiano di Velocità nella Super Sport Competizione.
Rumi Fabbri 250
- Costruito da Giuseppe Fabbri, un noto ingegnere di Ravenna che fu l'unico a modificare il motore Rumi, ottenendo un motore a 4 cilindri da 250 cc derivato da un bicilindrico.
Assistenza con il trasporto possibile.
Una motocicletta unica costruita da Giuseppe Fabbri, un ingegnere noto di Ravenna che fu l’unico a modificare i motori Rumi.
Fabbri ha costruito questo motore in linea di 250 cc a 4 cilindri posizionando due motori in linea da 125 cc a due cilindri.
Di questo tipo, Fabbri ne ha costruiti solo 3, di cui ancora 2 esistono, e questo è il migliore.
Molto bello restaurato.
Ha trascorso anni al Motormuseum di Amsterdam.
Per poter guidare, questo motore deve essere riavviato.
Il motore gira bene con buona compressione.
Il cambio si innesta.
Rumi fu fondata all'inizio del XX secolo a Bergamo come fonderia e vi rimase fino alla fine della Seconda Guerra Mondiale. Successivamente, la produzione si concentrò su eliche di nave, periscopi, siluri e vari armamenti. Questo spiega il marchio storico Rumi: un'elica di nave, un'ancora e un periscopio. La produzione delle motociclette Rumi iniziò nel 1949 con la preparazione di un prototipo del modello Turismo, dotato di un motore bicilindrico da 125 cm³ e 6 CV, presentato alla Fiera di Milano del 1950, produzione che durò fino al 1956.
L'anno successivo iniziò la produzione del modello Sport, con la stessa cilindrata, ma con caratteristiche più sportive rispetto al precedente, rappresentando il modello di maggior successo di Rumi fino al 1958.
Le motociclette di Rumi si distinguevano sempre per la loro originalità, sia nel design che nella tecnica costruttiva, al punto che venivano definite 'le motociclette dell'artista', facendo riferimento alle capacità artistiche di Donnino Rumi, che oltre a fondare Rumi, divenne anche scultore e pittore, dedicando il resto della sua vita all'arte dopo essersi ritirato dall'attività industriale.
Rumi si è rapidamente guadagnato una buona reputazione nelle gare, sia su strada che in fuoristrada, e ha sfruttato l'esperienza acquisita per presentare al pubblico modelli con un carattere da corsa deciso, come la Rumi Junior del 1955.
L'azienda di Bergamo, che era riuscita a raggiungere 1.500 dipendenti, nel 1960 si trovò coinvolta in una crisi finanziaria da cui non riuscì a riprendersi e per questo terminò la produzione.
Rumi aveva una lista di successi molto rispettabile, che hanno portato anche a importanti vittorie in diverse competizioni di velocità e resistenza.
Nel 1954, Gobbetto ha vinto il Campionato Italiano di Velocità nella Super Sport Competizione.
Rumi Fabbri 250
- Costruito da Giuseppe Fabbri, un noto ingegnere di Ravenna che fu l'unico a modificare il motore Rumi, ottenendo un motore a 4 cilindri da 250 cc derivato da un bicilindrico.
Assistenza con il trasporto possibile.
Dettagli
Marca
Rumi
Tipo di modello
4C - Fabbri Special
Dimensioni motore (in cc)
250
Anno della prima immatricolazione
1960
Condizione
Molto buone
Documenti di registrazione
Nessun documento di immatricolazione
Numero di telaio
-
Numero di motore
-
Ubicato nel paese
Paesi Bassi
Certificato di conformità (COC) presente
No
Venduto da
Disclaimer
L’obiettivo di Catawiki è sempre quello di offrire la migliore esperienza d’acquisto possibile. I nostri esperti esaminano virtualmente e selezionano ogni veicolo in linea con le nostre linee guida per la vendita. Chiediamo ai nostri venditori di descrivere il veicolo nel modo più accurato possibile. Tuttavia, fornire un’analisi completamente dettagliata del veicolo è estremamente difficile e quasi impossibile. Affinché tu possa orientarti meglio, chiediamo ai nostri venditori di fornire informazioni sulle condizioni del veicolo. Tieni a mente che la maggior parte dei veicoli in vendita sono veicoli d’epoca, spesso già con una vita intera alle spalle. Quindi, anche un veicolo in condizioni 1 o 2 potrebbe aver bisogno di manutenzione per essere pronto alla circolazione su strada. Consigliamo di leggere attentamente le nostre linee guida per la vendita, in cui vengono ulteriormente descritti i dettagli sulla classificazione e il tipo di condizioni, per gestire le tue aspettative. I veicoli vengono venduti con la formula “visto e piaciuto”, cioè come descritti e nelle condizioni in cui si trovano al momento della vendita, senza alcuna attestazione, garanzia o assunzione di responsabilità di alcun tipo sulle condizioni da parte di Catawiki o del venditore. Le condizioni dell’oggetto rappresentano l’opinione del venditore e possono differire dalla tua opinione, da quella dell’officina locale o da quella del concessionario. Ciò non significa automaticamente che l’auto non sia conforme alla sua descrizione. Prima di fare offerte, ti invitiamo a controllare la tua legislazione locale in materia di immatricolazione dei veicoli. Né il venditore né Catawiki sono responsabili dell’immatricolazione del veicolo nel tuo Paese e non accetteranno l’annullamento nel caso in cui tu non riesca a immatricolare il veicolo. Consigliamo inoltre, se possibile, di fissare un appuntamento con il venditore per visionare il veicolo prima di fare un’offerta.
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