BMW - R75 - Wehrmacht - Sidecar - 750 cc - 1942
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BMW R75 – Wehrmacht – Sidecar, 750cc OHV, prima immatricolazione nel 1942, situata nei Paesi Bassi, con targa tedesca, CoC non presente, numero di telaio 755061.
Riepilogo creato con l’aiuto dell’IA
Descrizione del venditore
BMW R75, 750cc OHV anno di costruzione 1942 con sidecar motorizzato in uno stato magnificamente restaurato.
La BMW R75 è stata completamente restaurata in 3 anni da uno specialista tedesco della BMW. La moto parte, guida e cambia marce in modo eccellente.
La BMW R75 ha targa tedesca.
Video di questa BMW su YouTube:
https://youtu.be/fwj5oom-R3Q
https://youtu.be/D02CJXzc63o
https://youtu.be/lWBXwAyVsAo
https://youtu.be/LI0qwUaWukU
https://youtu.be/IQmXxS_-kxY
Lo sviluppo della R75 iniziò nel 1938 su richiesta dell’esercito tedesco. I modelli preproduzione della R75 erano alimentati da un motore a 2 tempi a 750 cc basato sul motore della R71. Ben presto si rese necessario progettare un motore a teste a 750 cc completamente nuovo (OHV) per la R75.
Questo motore a teste a camme in testa costituì poi la base per i motori bicilindrici postbellici di BMW, come la R51/3, la R67 e la R68.
La terza ruota (del sidecar) era azionata tramite un albero collegato alla ruota posteriore della moto. Questo sistema era dotato di differenziale autobloccante e rapporti di trasmissione selezionabili per uso su strada e fuoristrada, funzionanti su tutte e quattro le marce avanti e la retromarcia.
Ciò conferiva all’R75 otto marce avanti e due retromarce, rendendo la R75 molto maneggevole e adatta a quasi ogni terreno.
Tra le caratteristiche utili c’erano ruote larghe da 16 pollici intercambiabili tra loro con pneumatici fuoristrada e i freni a tamburo idraulici (freni a tamburo a espansione interna) con diametro di 250 mm. Poiché la R75 a pronta impiego pesava più di 900 libbre (circa 408 kg) e poteva raggiungere una velocità massima di oltre 60 miglia orarie (circa 96 km/h), era essenziale un sistema frenante potente.
Grazie all’assetto di scarico e aspirazione posti in alto, la macchina poteva essere impiegata anche in condizioni di bagnato. Sia la BMW R75 sia la sua concorrente, la Zündapp KS 750, vennero impiegate su vasta scala dalla Wehrmacht in Russia e in Africa settentrionale, anche se in una valutazione successiva si rivelò che la Zündapp era la macchina superiore.
Nell’agosto 1942 Zündapp e BMW, su richiesta dell’esercito, decisero di standardizzare i pezzi per entrambe le macchine. L’obiettivo era creare infine un ibrido Zündapp-BMW (denominato BW 43), collegando una sidecar BMW 286/1 a una moto Zündapp KS 750.
Inoltre si concordò che la produzione della R75 sarebbe stata interrotta una volta raggiati 20.200 esemplari. Da quel momento BMW e Zündapp avrebbero prodotto esclusivamente la macchina Zündapp-BMW, con una produzione annua di 20.000 pezzi.
Poiché la quota di 20.200 motori BMW R75 non fu raggiunta, il modello rimase in produzione finché la fabbrica di Eisenach non fu gravemente danneggiata dai bombardamenti alleati e la produzione terminò nel 1944.
Grazie al programma di standardizzazione, i veicoli prodotti da BMW e Zündapp condivisero circa il 70% dei pezzi.
Questo facilitò la fornitura di pezzi di ricambio per questi veicoli, ancora oggi molto richiesti dagli appassionati di motociclette d’epoca.
A causa della loro tecnica complessa e durevole, questi veicoli sono molto ricercati come oggetti da collezione e di conseguenza costosi.
Una R75 bene restaurata può ancora essere utilizzata senza problemi per uso quotidiano, sia su strada che fuoristrada.
Questa icona in condizioni superbe è estremamente stabile nel valore.
Magnifica motocicletta tedesca della seconda guerra mondiale, questa BMW R75 è un oggetto di investimento eccellente.
La BMW può essere vista presso la nostra sede a Grubbenvorst
possiamo aiutarla con il trasporto fino alla vostra sede
BMW R75, 750cc OHV anno di costruzione 1942 con sidecar motorizzato in uno stato magnificamente restaurato.
La BMW R75 è stata completamente restaurata in 3 anni da uno specialista tedesco della BMW. La moto parte, guida e cambia marce in modo eccellente.
La BMW R75 ha targa tedesca.
Video di questa BMW su YouTube:
https://youtu.be/fwj5oom-R3Q
https://youtu.be/D02CJXzc63o
https://youtu.be/lWBXwAyVsAo
https://youtu.be/LI0qwUaWukU
https://youtu.be/IQmXxS_-kxY
Lo sviluppo della R75 iniziò nel 1938 su richiesta dell’esercito tedesco. I modelli preproduzione della R75 erano alimentati da un motore a 2 tempi a 750 cc basato sul motore della R71. Ben presto si rese necessario progettare un motore a teste a 750 cc completamente nuovo (OHV) per la R75.
Questo motore a teste a camme in testa costituì poi la base per i motori bicilindrici postbellici di BMW, come la R51/3, la R67 e la R68.
La terza ruota (del sidecar) era azionata tramite un albero collegato alla ruota posteriore della moto. Questo sistema era dotato di differenziale autobloccante e rapporti di trasmissione selezionabili per uso su strada e fuoristrada, funzionanti su tutte e quattro le marce avanti e la retromarcia.
Ciò conferiva all’R75 otto marce avanti e due retromarce, rendendo la R75 molto maneggevole e adatta a quasi ogni terreno.
Tra le caratteristiche utili c’erano ruote larghe da 16 pollici intercambiabili tra loro con pneumatici fuoristrada e i freni a tamburo idraulici (freni a tamburo a espansione interna) con diametro di 250 mm. Poiché la R75 a pronta impiego pesava più di 900 libbre (circa 408 kg) e poteva raggiungere una velocità massima di oltre 60 miglia orarie (circa 96 km/h), era essenziale un sistema frenante potente.
Grazie all’assetto di scarico e aspirazione posti in alto, la macchina poteva essere impiegata anche in condizioni di bagnato. Sia la BMW R75 sia la sua concorrente, la Zündapp KS 750, vennero impiegate su vasta scala dalla Wehrmacht in Russia e in Africa settentrionale, anche se in una valutazione successiva si rivelò che la Zündapp era la macchina superiore.
Nell’agosto 1942 Zündapp e BMW, su richiesta dell’esercito, decisero di standardizzare i pezzi per entrambe le macchine. L’obiettivo era creare infine un ibrido Zündapp-BMW (denominato BW 43), collegando una sidecar BMW 286/1 a una moto Zündapp KS 750.
Inoltre si concordò che la produzione della R75 sarebbe stata interrotta una volta raggiati 20.200 esemplari. Da quel momento BMW e Zündapp avrebbero prodotto esclusivamente la macchina Zündapp-BMW, con una produzione annua di 20.000 pezzi.
Poiché la quota di 20.200 motori BMW R75 non fu raggiunta, il modello rimase in produzione finché la fabbrica di Eisenach non fu gravemente danneggiata dai bombardamenti alleati e la produzione terminò nel 1944.
Grazie al programma di standardizzazione, i veicoli prodotti da BMW e Zündapp condivisero circa il 70% dei pezzi.
Questo facilitò la fornitura di pezzi di ricambio per questi veicoli, ancora oggi molto richiesti dagli appassionati di motociclette d’epoca.
A causa della loro tecnica complessa e durevole, questi veicoli sono molto ricercati come oggetti da collezione e di conseguenza costosi.
Una R75 bene restaurata può ancora essere utilizzata senza problemi per uso quotidiano, sia su strada che fuoristrada.
Questa icona in condizioni superbe è estremamente stabile nel valore.
Magnifica motocicletta tedesca della seconda guerra mondiale, questa BMW R75 è un oggetto di investimento eccellente.
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Dettagli
Marca
BMW
Tipo di modello
R75 - Wehrmacht - Sidecar
Dimensioni motore (in cc)
750
Anno della prima immatricolazione
1942
Condizione
Eccellenti
Documenti di registrazione
con immatricolazione tedesca
Numero di telaio
755061
Ubicato nel paese
Paesi Bassi
Certificato di conformità (COC) presente
No
Immatricolazione del veicolo
Possiamo aiutare gli acquirenti a immatricolare il veicolo tramite il nostro partner esterno di fiducia. La procedura è semplice e può essere completata dopo l’acquisto. L’immatricolazione del veicolo rimane a carico dell’acquirente.
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L’obiettivo di Catawiki è sempre quello di offrire la migliore esperienza d’acquisto possibile. I nostri esperti esaminano virtualmente e selezionano ogni veicolo in linea con le nostre linee guida per la vendita. Chiediamo ai nostri venditori di descrivere il veicolo nel modo più accurato possibile. Tuttavia, fornire un’analisi completamente dettagliata del veicolo è estremamente difficile e quasi impossibile. Affinché tu possa orientarti meglio, chiediamo ai nostri venditori di fornire informazioni sulle condizioni del veicolo. Tieni a mente che la maggior parte dei veicoli in vendita sono veicoli d’epoca, spesso già con una vita intera alle spalle. Quindi, anche un veicolo in condizioni 1 o 2 potrebbe aver bisogno di manutenzione per essere pronto alla circolazione su strada. Consigliamo di leggere attentamente le nostre linee guida per la vendita, in cui vengono ulteriormente descritti i dettagli sulla classificazione e il tipo di condizioni, per gestire le tue aspettative. I veicoli vengono venduti con la formula “visto e piaciuto”, cioè come descritti e nelle condizioni in cui si trovano al momento della vendita, senza alcuna attestazione, garanzia o assunzione di responsabilità di alcun tipo sulle condizioni da parte di Catawiki o del venditore. Le condizioni dell’oggetto rappresentano l’opinione del venditore e possono differire dalla tua opinione, da quella dell’officina locale o da quella del concessionario. Ciò non significa automaticamente che l’auto non sia conforme alla sua descrizione. Prima di fare offerte, ti invitiamo a controllare la tua legislazione locale in materia di immatricolazione dei veicoli. Né il venditore né Catawiki sono responsabili dell’immatricolazione del veicolo nel tuo Paese e non accetteranno l’annullamento nel caso in cui tu non riesca a immatricolare il veicolo. Consigliamo inoltre, se possibile, di fissare un appuntamento con il venditore per visionare il veicolo prima di fare un’offerta.
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