J.P. - Special - BSA - Benelli OHC - 500 cc - 1947
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La J.P. - Special BSA - Benelli OHC del 1947 è una motocicletta da 500 cc con documenti di immatricolazione cechi.
Riepilogo creato con l’aiuto dell’IA
Descrizione del venditore
J.P. - Motore Benelli 500 OHC nel telaio BSA - 500 cc - 1947
Panoramica:
Questa unica motocicletta, costruita come un "custom d’epoca", è stata assemblata per la prima volta nel 1947. Combina un leggendario motore Benelli da 500cc (datato circa 1933) con un telaio di una motocicletta BSA A7/A10.
storia Documentata:
La motocicletta ha una storia documentata; è stata detenuta ininterrottamente da una sola famiglia dal 1976. Il veicolo si è evoluto nel tempo ed è dotato di un telaio post-bellico BSA A7/A10. Si tratta di una soluzione pratica e in linea con l’epoca che ha permesso al rarissimo motore pre-bellico di rimanere in servizio. Il motore calza perfettamente nel telaio, conferendo un aspetto pulito e autenticamente d’epoca.
Tra il 2020 e il 2024 la motocicletta è stata soggetta a una restaurazione parziale, concentrandosi principalmente sul motore.
Motore e stato tecnico:
Il motore Benelli pre-bellico è stato completamente revisionato professionalmente, eseguita da un rinomato specialista di motori d’epoca. L’intero processo di restauro è documentato su YouTube.
Durante la revisione, sono stati fabbricati un nuovo pistone e una nuova sorpresa/innestoed aqua? (gudgeon pin) e installate nuove fasce. Il cilindro è stato esburrnato. Inoltre, è stato realizzato un nuovo valves di aspirazione e uno stelo di valvola; le parti originali sono disponibili.
Documentazione video: Il completo restauro del motore—including la sostituzione di componenti interni e l’assemblaggio finale—è catturato in una serie di video multiepisodio su YouTube. La documentazione include anche un video del motore in funzione.
Magneto: Completamente revisionato e ricostruito.
Scarico: la macchina è dotata di un sistema di scarico aperto (senza silenziatori), offrendo un suono sorprendente, grezzo e autentico.
Il motore Benelli era originariamente equipaggiato con un carburatore Dellorto e un magneto Magneti Marelli. A causa della non disponibilità di pezzi originali, la motocicletta è ora dotata di un carburatore Amal in stile epoca e di un magneto Bosch.
Nota per gli interessati: Per visualizzare il completo restauro del motore e sentire il suo incredibile suono, copiate i seguenti link (non cliccabili) e incollateli nel vostro browser:
https://www.youtube.com/watch?v=a1O3wVonhPI&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v&index=6
https://www.youtube.com/watch?v=zW3U8DflQfo&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v
Condizione attuale e note tecniche (Progetto / Patina):
La motocicletta è in condizioni di funzionamento; tuttavia si tratta di una restaurazione parziale che richiede alcuni lavori di rifinitura per raggiungere uno stato perfetto.
Cassa di trasmissione: Durante il restauro, la scatola del BSA è stata completamente smontata, ispezionata e dotata di nuove guarnizioni. Tuttavia persiste una lieve perdita d’olio—un fenomeno comune nelle macchine di quell’epoca.
Decorazione pittorica: la verniciatura è stata uniformata in un classico rosso. Si tratta di una finitura funzionale, non di un lavoro di verniciatura professionale di alto livello.
Forcella anteriore: si nota gioco nella forcella anteriore, che richiede una regolazione o riparazione; la forcella perde olio. Le gomme mantengono la pressione ma sono vecchie e dure.
Il serbatoio è stato decapato e trattato con una primer epossidica; i rubinetti del serbatoio hanno guarnizioni di sughero secche. Non è stato versato carburante nel serbatoio dall’epurazione.
I para-catena primario e secondario devono essere installati.
Sistema elettrico: Attualmente non funzionante. Non c’è dinamo (un tipo Lucas E3L sarebbe adatto) né cablaggio installato; il sistema elettrico richiede una revisione completa.
Il motore funziona autonomamente grazie a un magneto restaurato.
Caratteristiche di guida: A causa dell’alto rapporto di compressione e del volante pesante tipico di questo motore a quattro tempi monocilindrico 500cc pre-bellico, è necessaria una tecnica di guida adeguata. Quando si passa a una marcia inferiore, il pilota deve brevemente aprire a scatti l’acceleratore (per far combaciare giri motore) per evitare che la ruota posteriore si blocchi improvvisamente a causa del forte effetto frenante del motore. Questa è una caratteristica tipica delle grandi motociclette monocilindriche degli anni ’30, non un difetto meccanico.
Immatricolazione e stato legale:
Immatricolazione: Documentazione standard europea (ceca) con targa bianca classica. Nota: Poiché si tratta di una conversione d’epoca risalente al 1947, la motocicletta è ufficialmente registrata con un nome specifico (probabilmente derivato dal nome del costruttore originale)—una pratica comune di immatricolazione nella ex Cecoslovacchia. Non c’è alcun riferimento ufficiale ai marchi "BSA" o "Benelli" nei documenti.
Numeri di identificazione: Sia il telaio che i numeri del motore sono ufficialmente registrati e corrispondono pienamente alla documentazione del veicolo.
Idoneità su strada: Il veicolo è registrato e dispone di un controllo tecnico ceco valido (STK). Grazie alla registrazione UE standard, trasferire il veicolo in un altro Stato membro è semplice.
L’organizzazione del trasporto è a carico dell’acquirente.
J.P. - Motore Benelli 500 OHC nel telaio BSA - 500 cc - 1947
Panoramica:
Questa unica motocicletta, costruita come un "custom d’epoca", è stata assemblata per la prima volta nel 1947. Combina un leggendario motore Benelli da 500cc (datato circa 1933) con un telaio di una motocicletta BSA A7/A10.
storia Documentata:
La motocicletta ha una storia documentata; è stata detenuta ininterrottamente da una sola famiglia dal 1976. Il veicolo si è evoluto nel tempo ed è dotato di un telaio post-bellico BSA A7/A10. Si tratta di una soluzione pratica e in linea con l’epoca che ha permesso al rarissimo motore pre-bellico di rimanere in servizio. Il motore calza perfettamente nel telaio, conferendo un aspetto pulito e autenticamente d’epoca.
Tra il 2020 e il 2024 la motocicletta è stata soggetta a una restaurazione parziale, concentrandosi principalmente sul motore.
Motore e stato tecnico:
Il motore Benelli pre-bellico è stato completamente revisionato professionalmente, eseguita da un rinomato specialista di motori d’epoca. L’intero processo di restauro è documentato su YouTube.
Durante la revisione, sono stati fabbricati un nuovo pistone e una nuova sorpresa/innestoed aqua? (gudgeon pin) e installate nuove fasce. Il cilindro è stato esburrnato. Inoltre, è stato realizzato un nuovo valves di aspirazione e uno stelo di valvola; le parti originali sono disponibili.
Documentazione video: Il completo restauro del motore—including la sostituzione di componenti interni e l’assemblaggio finale—è catturato in una serie di video multiepisodio su YouTube. La documentazione include anche un video del motore in funzione.
Magneto: Completamente revisionato e ricostruito.
Scarico: la macchina è dotata di un sistema di scarico aperto (senza silenziatori), offrendo un suono sorprendente, grezzo e autentico.
Il motore Benelli era originariamente equipaggiato con un carburatore Dellorto e un magneto Magneti Marelli. A causa della non disponibilità di pezzi originali, la motocicletta è ora dotata di un carburatore Amal in stile epoca e di un magneto Bosch.
Nota per gli interessati: Per visualizzare il completo restauro del motore e sentire il suo incredibile suono, copiate i seguenti link (non cliccabili) e incollateli nel vostro browser:
https://www.youtube.com/watch?v=a1O3wVonhPI&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v&index=6
https://www.youtube.com/watch?v=zW3U8DflQfo&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v
Condizione attuale e note tecniche (Progetto / Patina):
La motocicletta è in condizioni di funzionamento; tuttavia si tratta di una restaurazione parziale che richiede alcuni lavori di rifinitura per raggiungere uno stato perfetto.
Cassa di trasmissione: Durante il restauro, la scatola del BSA è stata completamente smontata, ispezionata e dotata di nuove guarnizioni. Tuttavia persiste una lieve perdita d’olio—un fenomeno comune nelle macchine di quell’epoca.
Decorazione pittorica: la verniciatura è stata uniformata in un classico rosso. Si tratta di una finitura funzionale, non di un lavoro di verniciatura professionale di alto livello.
Forcella anteriore: si nota gioco nella forcella anteriore, che richiede una regolazione o riparazione; la forcella perde olio. Le gomme mantengono la pressione ma sono vecchie e dure.
Il serbatoio è stato decapato e trattato con una primer epossidica; i rubinetti del serbatoio hanno guarnizioni di sughero secche. Non è stato versato carburante nel serbatoio dall’epurazione.
I para-catena primario e secondario devono essere installati.
Sistema elettrico: Attualmente non funzionante. Non c’è dinamo (un tipo Lucas E3L sarebbe adatto) né cablaggio installato; il sistema elettrico richiede una revisione completa.
Il motore funziona autonomamente grazie a un magneto restaurato.
Caratteristiche di guida: A causa dell’alto rapporto di compressione e del volante pesante tipico di questo motore a quattro tempi monocilindrico 500cc pre-bellico, è necessaria una tecnica di guida adeguata. Quando si passa a una marcia inferiore, il pilota deve brevemente aprire a scatti l’acceleratore (per far combaciare giri motore) per evitare che la ruota posteriore si blocchi improvvisamente a causa del forte effetto frenante del motore. Questa è una caratteristica tipica delle grandi motociclette monocilindriche degli anni ’30, non un difetto meccanico.
Immatricolazione e stato legale:
Immatricolazione: Documentazione standard europea (ceca) con targa bianca classica. Nota: Poiché si tratta di una conversione d’epoca risalente al 1947, la motocicletta è ufficialmente registrata con un nome specifico (probabilmente derivato dal nome del costruttore originale)—una pratica comune di immatricolazione nella ex Cecoslovacchia. Non c’è alcun riferimento ufficiale ai marchi "BSA" o "Benelli" nei documenti.
Numeri di identificazione: Sia il telaio che i numeri del motore sono ufficialmente registrati e corrispondono pienamente alla documentazione del veicolo.
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Dettagli
Marca
J.P. - Special
Tipo di modello
BSA - Benelli OHC
Dimensioni motore (in cc)
500
Anno della prima immatricolazione
1947
Condizione
da riavviare
Documenti di registrazione
with Czech registration
Chilometraggio
2000 km
Numero di telaio
ZK NB 2
Ubicato nel paese
Repubblica Ceca
Certificato di conformità (COC) presente
No
Immatricolazione del veicolo
Possiamo aiutare gli acquirenti a immatricolare il veicolo tramite il nostro partner esterno di fiducia. La procedura è semplice e può essere completata dopo l’acquisto. L’immatricolazione del veicolo rimane a carico dell’acquirente.
Venduto da
Disclaimer
L’obiettivo di Catawiki è sempre quello di offrire la migliore esperienza d’acquisto possibile. I nostri esperti esaminano virtualmente e selezionano ogni veicolo in linea con le nostre linee guida per la vendita. Chiediamo ai nostri venditori di descrivere il veicolo nel modo più accurato possibile. Tuttavia, fornire un’analisi completamente dettagliata del veicolo è estremamente difficile e quasi impossibile. Affinché tu possa orientarti meglio, chiediamo ai nostri venditori di fornire informazioni sulle condizioni del veicolo. Tieni a mente che la maggior parte dei veicoli in vendita sono veicoli d’epoca, spesso già con una vita intera alle spalle. Quindi, anche un veicolo in condizioni 1 o 2 potrebbe aver bisogno di manutenzione per essere pronto alla circolazione su strada. Consigliamo di leggere attentamente le nostre linee guida per la vendita, in cui vengono ulteriormente descritti i dettagli sulla classificazione e il tipo di condizioni, per gestire le tue aspettative. I veicoli vengono venduti con la formula “visto e piaciuto”, cioè come descritti e nelle condizioni in cui si trovano al momento della vendita, senza alcuna attestazione, garanzia o assunzione di responsabilità di alcun tipo sulle condizioni da parte di Catawiki o del venditore. Le condizioni dell’oggetto rappresentano l’opinione del venditore e possono differire dalla tua opinione, da quella dell’officina locale o da quella del concessionario. Ciò non significa automaticamente che l’auto non sia conforme alla sua descrizione. Prima di fare offerte, ti invitiamo a controllare la tua legislazione locale in materia di immatricolazione dei veicoli. Né il venditore né Catawiki sono responsabili dell’immatricolazione del veicolo nel tuo Paese e non accetteranno l’annullamento nel caso in cui tu non riesca a immatricolare il veicolo. Consigliamo inoltre, se possibile, di fissare un appuntamento con il venditore per visionare il veicolo prima di fare un’offerta.
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