Piaggio - Vespa - VGL1 - 150 cc - 1958
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Questa Vespa VGL1 GL 150 Touring è stata immatricolata per la prima volta nel 1958, monta il motore originale VGL1M, ha percorso 15.921 km ed è accompagnata dai documenti di immatricolazione svedesi.
Riepilogo creato con l’aiuto dell’IA
Descrizione del venditore
Raro Wideframe GL 150 Touring.
L'assemblaggio è avvenuto negli stabilimenti Messerschmitt.
Tutti i pezzi originali - estremamente rari accessori - sono presenti.
Anno di fabbricazione 1958
Telaio VGL1T Wideframe con nervature.
Motore VGL1M (motore originale installato)
La produzione totale di 1957 e 1958 è stata di soli 2110 pezzi.
Prodotto solo in rosso o blu.
Presenta accessori molto particolari e anche preziosi come:
Tacho VDO
Porta-tacche cromate laterali
Copertori ruota Ulma da 10 pollici
Faro Schaarlach (Scharlach)
Horn/Hupe Hella
Maniglie originali
Fanale posteriore Wideframe
Equilibratore/Rectifier I.m.p.e.a C.E.V. Genova Gleichrichter
Copertura bracci Ulma
Rari occhiali ossai alle guance laterali
Posto lato passeggero con schienale pieghevole.
LUI avvia e funziona molto bene.
Stato estetico molto bello con una leggera patina.
Questioni da controllare: luce posteriore non funziona, tromba, accensione non va.
Papiere svedesi complete disponibili.
Consegna all'interno della Germania 200 €
NL, AT, BE 250 €
IT, DNK, PL 300 €
Spedizione in tutto il mondo su richiesta
Wikipedia:
Il modello prodotto temporaneamente per il mercato di esportazione era assemblato da parti di carrozzeria italiane della VGL1T insieme agli accessori tipici della Messerschmitt-Vespa VD2T (T/3) nel telaio italiano di Pontedera.
Caratteristico per questo modello era:
una verniciatura rosso burgundy,
impianti elettrici Hella,
centraline elettriche argentate secondo lo schema elettrico della Vespa VD2T,
hupa Hella,
testa sterzo con tachimetro VDO rettangolare fino a 120 km/h,
serratura accensione Hella,
faro rotondo Hella o Scharlach,
-supporto centrale con piedi piegati,
avanzo di scarico tedesco tipico,
idropi Boge,
ruota anteriore cromata,
Freni a tamburo delle VGL1T italiane con cerchi in acciaio verniciati burgundy,
la scritta Vespa stampata in adesivo sullo stemma tedesco,
la scritta Vespa sulle parti in gomma per manubri o piedistallo e viti Bauer per le connessioni di montaggio.
I telai in lamiera d'acciaio italiani avevano una staffa per il reattore I.M.P.E.A., che fu usato anche nel montaggio delle Vespe e la lucetta posteriore SIEM italiana con bulbo lucido separato. Anche le guance provenivano dall'Italia e avevano le staffe tipiche e lo schema di fori filettati. Il modello era equipaggiato con cassa di coda Vigano e una barra anti-urto sul parafango per l'esportazione di questa VGL1T nei mercati dei paesi previsti.
Numeri di telaio e motore sono stati assegnati nello stabilimento di Pontedera; i numeri tedeschi e le targhe non sono stati usati per questo modello poiché la licenza era già terminata e i negoziati per il futuro all'inizio della produzione della VGL1T erano ancora in corso. La linea modello è stata esportata nel mercato svedese e ha ricevuto la denominazione di vendita “Touring”, poi in Svezia anche come “Tysk Touring” (= Touring tedesca) in relazione all'origine della produzione. Insieme alla serie di esportazione furono forniti cataloghi ricambi Messerschmitt all'importatore svedese COMO M. & T. Bjerke AB a Stoccolma.
Le prime Vespe Touring tedesche per il mercato svedese avevano numeri di telaio intorno a ☆010200 e i telai di questa serie furono prodotti a Pontedera tra la fine del 1957 e l'inizio del 1958. All'inizio marzo 1958 furono approvate le prime Vespe Touring tedesche per il mercato svedese per uso stradale. La produzione totale dei telai VGL1T a Pontedera nel 1957 va da telaio VGL1T ☆001001 a ☆010842 e nel 1958 da telaio VGL1T ☆010843 a ☆016610.”}]}} } }>}}}}
Raro Wideframe GL 150 Touring.
L'assemblaggio è avvenuto negli stabilimenti Messerschmitt.
Tutti i pezzi originali - estremamente rari accessori - sono presenti.
Anno di fabbricazione 1958
Telaio VGL1T Wideframe con nervature.
Motore VGL1M (motore originale installato)
La produzione totale di 1957 e 1958 è stata di soli 2110 pezzi.
Prodotto solo in rosso o blu.
Presenta accessori molto particolari e anche preziosi come:
Tacho VDO
Porta-tacche cromate laterali
Copertori ruota Ulma da 10 pollici
Faro Schaarlach (Scharlach)
Horn/Hupe Hella
Maniglie originali
Fanale posteriore Wideframe
Equilibratore/Rectifier I.m.p.e.a C.E.V. Genova Gleichrichter
Copertura bracci Ulma
Rari occhiali ossai alle guance laterali
Posto lato passeggero con schienale pieghevole.
LUI avvia e funziona molto bene.
Stato estetico molto bello con una leggera patina.
Questioni da controllare: luce posteriore non funziona, tromba, accensione non va.
Papiere svedesi complete disponibili.
Consegna all'interno della Germania 200 €
NL, AT, BE 250 €
IT, DNK, PL 300 €
Spedizione in tutto il mondo su richiesta
Wikipedia:
Il modello prodotto temporaneamente per il mercato di esportazione era assemblato da parti di carrozzeria italiane della VGL1T insieme agli accessori tipici della Messerschmitt-Vespa VD2T (T/3) nel telaio italiano di Pontedera.
Caratteristico per questo modello era:
una verniciatura rosso burgundy,
impianti elettrici Hella,
centraline elettriche argentate secondo lo schema elettrico della Vespa VD2T,
hupa Hella,
testa sterzo con tachimetro VDO rettangolare fino a 120 km/h,
serratura accensione Hella,
faro rotondo Hella o Scharlach,
-supporto centrale con piedi piegati,
avanzo di scarico tedesco tipico,
idropi Boge,
ruota anteriore cromata,
Freni a tamburo delle VGL1T italiane con cerchi in acciaio verniciati burgundy,
la scritta Vespa stampata in adesivo sullo stemma tedesco,
la scritta Vespa sulle parti in gomma per manubri o piedistallo e viti Bauer per le connessioni di montaggio.
I telai in lamiera d'acciaio italiani avevano una staffa per il reattore I.M.P.E.A., che fu usato anche nel montaggio delle Vespe e la lucetta posteriore SIEM italiana con bulbo lucido separato. Anche le guance provenivano dall'Italia e avevano le staffe tipiche e lo schema di fori filettati. Il modello era equipaggiato con cassa di coda Vigano e una barra anti-urto sul parafango per l'esportazione di questa VGL1T nei mercati dei paesi previsti.
Numeri di telaio e motore sono stati assegnati nello stabilimento di Pontedera; i numeri tedeschi e le targhe non sono stati usati per questo modello poiché la licenza era già terminata e i negoziati per il futuro all'inizio della produzione della VGL1T erano ancora in corso. La linea modello è stata esportata nel mercato svedese e ha ricevuto la denominazione di vendita “Touring”, poi in Svezia anche come “Tysk Touring” (= Touring tedesca) in relazione all'origine della produzione. Insieme alla serie di esportazione furono forniti cataloghi ricambi Messerschmitt all'importatore svedese COMO M. & T. Bjerke AB a Stoccolma.
Le prime Vespe Touring tedesche per il mercato svedese avevano numeri di telaio intorno a ☆010200 e i telai di questa serie furono prodotti a Pontedera tra la fine del 1957 e l'inizio del 1958. All'inizio marzo 1958 furono approvate le prime Vespe Touring tedesche per il mercato svedese per uso stradale. La produzione totale dei telai VGL1T a Pontedera nel 1957 va da telaio VGL1T ☆001001 a ☆010842 e nel 1958 da telaio VGL1T ☆010843 a ☆016610.”}]}} } }>}}}}
Dettagli
Marca
Piaggio
Tipo di modello
Vespa - VGL1
Dimensioni motore (in cc)
150
Anno della prima immatricolazione
1958
Condizione
Molto buone
Documenti di registrazione
con immatricolazione svedese
Chilometraggio
15921 km
Numero di telaio
VGL1T
Numero di motore
VGL1M
Ubicato nel paese
Germania
Immatricolazione del veicolo
Possiamo aiutare gli acquirenti a immatricolare il veicolo tramite il nostro partner esterno di fiducia. La procedura è semplice e può essere completata dopo l’acquisto. L’immatricolazione del veicolo rimane a carico dell’acquirente.
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L’obiettivo di Catawiki è sempre quello di offrire la migliore esperienza d’acquisto possibile. I nostri esperti esaminano virtualmente e selezionano ogni veicolo in linea con le nostre linee guida per la vendita. Chiediamo ai nostri venditori di descrivere il veicolo nel modo più accurato possibile. Tuttavia, fornire un’analisi completamente dettagliata del veicolo è estremamente difficile e quasi impossibile. Affinché tu possa orientarti meglio, chiediamo ai nostri venditori di fornire informazioni sulle condizioni del veicolo. Tieni a mente che la maggior parte dei veicoli in vendita sono veicoli d’epoca, spesso già con una vita intera alle spalle. Quindi, anche un veicolo in condizioni 1 o 2 potrebbe aver bisogno di manutenzione per essere pronto alla circolazione su strada. Consigliamo di leggere attentamente le nostre linee guida per la vendita, in cui vengono ulteriormente descritti i dettagli sulla classificazione e il tipo di condizioni, per gestire le tue aspettative. I veicoli vengono venduti con la formula “visto e piaciuto”, cioè come descritti e nelle condizioni in cui si trovano al momento della vendita, senza alcuna attestazione, garanzia o assunzione di responsabilità di alcun tipo sulle condizioni da parte di Catawiki o del venditore. Le condizioni dell’oggetto rappresentano l’opinione del venditore e possono differire dalla tua opinione, da quella dell’officina locale o da quella del concessionario. Ciò non significa automaticamente che l’auto non sia conforme alla sua descrizione. Prima di fare offerte, ti invitiamo a controllare la tua legislazione locale in materia di immatricolazione dei veicoli. Né il venditore né Catawiki sono responsabili dell’immatricolazione del veicolo nel tuo Paese e non accetteranno l’annullamento nel caso in cui tu non riesca a immatricolare il veicolo. Consigliamo inoltre, se possibile, di fissare un appuntamento con il venditore per visionare il veicolo prima di fare un’offerta.
L’obiettivo di Catawiki è sempre quello di offrire la migliore esperienza d’acquisto possibile. I nostri esperti esaminano virtualmente e selezionano ogni veicolo in linea con le nostre linee guida per la vendita. Chiediamo ai nostri venditori di descrivere il veicolo nel modo più accurato possibile. Tuttavia, fornire un’analisi completamente dettagliata del veicolo è estremamente difficile e quasi impossibile. Affinché tu possa orientarti meglio, chiediamo ai nostri venditori di fornire informazioni sulle condizioni del veicolo. Tieni a mente che la maggior parte dei veicoli in vendita sono veicoli d’epoca, spesso già con una vita intera alle spalle. Quindi, anche un veicolo in condizioni 1 o 2 potrebbe aver bisogno di manutenzione per essere pronto alla circolazione su strada. Consigliamo di leggere attentamente le nostre linee guida per la vendita, in cui vengono ulteriormente descritti i dettagli sulla classificazione e il tipo di condizioni, per gestire le tue aspettative. I veicoli vengono venduti con la formula “visto e piaciuto”, cioè come descritti e nelle condizioni in cui si trovano al momento della vendita, senza alcuna attestazione, garanzia o assunzione di responsabilità di alcun tipo sulle condizioni da parte di Catawiki o del venditore. Le condizioni dell’oggetto rappresentano l’opinione del venditore e possono differire dalla tua opinione, da quella dell’officina locale o da quella del concessionario. Ciò non significa automaticamente che l’auto non sia conforme alla sua descrizione. Prima di fare offerte, ti invitiamo a controllare la tua legislazione locale in materia di immatricolazione dei veicoli. Né il venditore né Catawiki sono responsabili dell’immatricolazione del veicolo nel tuo Paese e non accetteranno l’annullamento nel caso in cui tu non riesca a immatricolare il veicolo. Consigliamo inoltre, se possibile, di fissare un appuntamento con il venditore per visionare il veicolo prima di fare un’offerta.
