NSU - Supermax - 250 cc - 1957
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NSU Supermax, 247 cc OHV, prima immatricolazione 1957, buone condizioni, presente nei Paesi Bassi, con targa olandese, 26.664 km, telaio n. 3229907, motore n. 1836241, CoC presente: No.
Riepilogo creato con l’aiuto dell’IA
Descrizione del venditore
NSU 1957 251 OSB Supermax 247 cc OHC telaio # 3229907 motore # 1836241
La macchina che presentiamo qui è una vecchia restauro in condizioni molto integre. È funzionante, ma è stata inutilizzata per diversi anni e trarrà beneficio da un controllo accurato.
Il trasporto può essere organizzato al costo.
La produzione presso NSU riprese già a maggio 1945. L'azienda fu fortunata che solo parte degli impianti di produzione fosse stata danneggiata e gli occupanti americani immediatamente assegnarono gli stabilimenti come centro di riparazione per veicoli dell'esercito statunitense. Inizialmente furono prodotti biciclette, veicoli fuoristrada Kettenkrad e biciclette motorizzate Quick e, dall'estate del 1947, uscirono di nuovo dallo stabilimento i modelli prebellici 125 ZDB e 251 OSL. Il capo progettista divenne Albert Roder; aveva lavorato con NSU sotto Walter Moore negli anni trenta, ma aveva lasciato per diventare responsabile del dipartimento di design con Victoria a Nürnberg nel 1939. Gli alleati avevano stabilito regole severe per la produzione di motociclette nella Germania del dopoguerra; dovevano essere progettate e prodotte solo macchine leggere. Roder progettò una macchina con motore monocilindrico da 98 cc OHV, telaio e forcelle in acciaio pressato. Questa nuova “Fox” presentava anche una sospensione anteriore e posteriore con bracci oscillanti in acciaio pressato e produceva 6 CV a 6.000 giri/min. La macchina pesava solo 85 kg ed era comoda da guidare grazie alla buona sospensione e alla sella confortevole Pagusa. Nel 1952 fu commercializzato un nuovo progetto di Albert Roder, il “Max 251 OSB”, dove 251 stava per motore monocilindrico da 250 cc e OSB per Obengesteuerd (OHV) Sport Blockmotor (motore unitario). La serie Max sarebbe stata prodotta in varie configurazioni fino al 1963.
Il Max era un design anticonformista ma molto moderno, con il suo telaio in lamiera stampata. Il motore a corsa corta 69 x 66 aveva un albero a camme in testa, azionato da un sistema molto ingegnoso con aste reciprocanti, sviluppato da Albert Roder. La sospensione posteriore era realizzata tramite un sistema a cantilever, che fu sostituito nel 1956 con un forcellone più convenzionale con ammortizzatori, in occasione dell'introduzione del "Supermax".
NSU 1957 251 OSB Supermax 247 cc OHC telaio # 3229907 motore # 1836241
La macchina che presentiamo qui è una vecchia restauro in condizioni molto integre. È funzionante, ma è stata inutilizzata per diversi anni e trarrà beneficio da un controllo accurato.
Il trasporto può essere organizzato al costo.
La produzione presso NSU riprese già a maggio 1945. L'azienda fu fortunata che solo parte degli impianti di produzione fosse stata danneggiata e gli occupanti americani immediatamente assegnarono gli stabilimenti come centro di riparazione per veicoli dell'esercito statunitense. Inizialmente furono prodotti biciclette, veicoli fuoristrada Kettenkrad e biciclette motorizzate Quick e, dall'estate del 1947, uscirono di nuovo dallo stabilimento i modelli prebellici 125 ZDB e 251 OSL. Il capo progettista divenne Albert Roder; aveva lavorato con NSU sotto Walter Moore negli anni trenta, ma aveva lasciato per diventare responsabile del dipartimento di design con Victoria a Nürnberg nel 1939. Gli alleati avevano stabilito regole severe per la produzione di motociclette nella Germania del dopoguerra; dovevano essere progettate e prodotte solo macchine leggere. Roder progettò una macchina con motore monocilindrico da 98 cc OHV, telaio e forcelle in acciaio pressato. Questa nuova “Fox” presentava anche una sospensione anteriore e posteriore con bracci oscillanti in acciaio pressato e produceva 6 CV a 6.000 giri/min. La macchina pesava solo 85 kg ed era comoda da guidare grazie alla buona sospensione e alla sella confortevole Pagusa. Nel 1952 fu commercializzato un nuovo progetto di Albert Roder, il “Max 251 OSB”, dove 251 stava per motore monocilindrico da 250 cc e OSB per Obengesteuerd (OHV) Sport Blockmotor (motore unitario). La serie Max sarebbe stata prodotta in varie configurazioni fino al 1963.
Il Max era un design anticonformista ma molto moderno, con il suo telaio in lamiera stampata. Il motore a corsa corta 69 x 66 aveva un albero a camme in testa, azionato da un sistema molto ingegnoso con aste reciprocanti, sviluppato da Albert Roder. La sospensione posteriore era realizzata tramite un sistema a cantilever, che fu sostituito nel 1956 con un forcellone più convenzionale con ammortizzatori, in occasione dell'introduzione del "Supermax".
Dettagli
Marca
NSU
Tipo di modello
Supermax
Dimensioni motore (in cc)
250
Anno della prima immatricolazione
1957
Condizione
Buone
Documenti di registrazione
con immatricolazione olandese
Chilometraggio
26664 km
Numero di telaio
3229907
Numero di motore
1836241
Ubicato nel paese
Paesi Bassi
Certificato di conformità (COC) presente
No
Venduto da
Disclaimer
L’obiettivo di Catawiki è sempre quello di offrire la migliore esperienza d’acquisto possibile. I nostri esperti esaminano virtualmente e selezionano ogni veicolo in linea con le nostre linee guida per la vendita. Chiediamo ai nostri venditori di descrivere il veicolo nel modo più accurato possibile. Tuttavia, fornire un’analisi completamente dettagliata del veicolo è estremamente difficile e quasi impossibile. Affinché tu possa orientarti meglio, chiediamo ai nostri venditori di fornire informazioni sulle condizioni del veicolo. Tieni a mente che la maggior parte dei veicoli in vendita sono veicoli d’epoca, spesso già con una vita intera alle spalle. Quindi, anche un veicolo in condizioni 1 o 2 potrebbe aver bisogno di manutenzione per essere pronto alla circolazione su strada. Consigliamo di leggere attentamente le nostre linee guida per la vendita, in cui vengono ulteriormente descritti i dettagli sulla classificazione e il tipo di condizioni, per gestire le tue aspettative. I veicoli vengono venduti con la formula “visto e piaciuto”, cioè come descritti e nelle condizioni in cui si trovano al momento della vendita, senza alcuna attestazione, garanzia o assunzione di responsabilità di alcun tipo sulle condizioni da parte di Catawiki o del venditore. Le condizioni dell’oggetto rappresentano l’opinione del venditore e possono differire dalla tua opinione, da quella dell’officina locale o da quella del concessionario. Ciò non significa automaticamente che l’auto non sia conforme alla sua descrizione. Prima di fare offerte, ti invitiamo a controllare la tua legislazione locale in materia di immatricolazione dei veicoli. Né il venditore né Catawiki sono responsabili dell’immatricolazione del veicolo nel tuo Paese e non accetteranno l’annullamento nel caso in cui tu non riesca a immatricolare il veicolo. Consigliamo inoltre, se possibile, di fissare un appuntamento con il venditore per visionare il veicolo prima di fare un’offerta.
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