Ducati - 916 S1 - 1994
Rozpoczyna się o 10:00
Cena wywoławcza
€ 1
Dodaj do ulubionych, aby otrzymać powiadomienie o rozpoczęciu aukcji.
Ekspert
Wyselekcjonowany przez Davide Marelli
Posiada 15 lat doświadczenia w handlu, pisał do magazynów o motorowerach.
Estymacja € 20.000 - € 22.000
Ochrona nabywców Catawiki
Twoja płatność jest u nas bezpieczna, dopóki nie otrzymasz przedmiotu.Zobacz szczegóły
Trustpilot: 4.4 | opinie: 131379
Doskonała ocena na Trustpilot.
Opis od sprzedawcy
Ducati - 916 S1 - 1994
Rygorystyczny przegląd techniczny konserwacyjny, w ramach którego wykonano następujące prace:
Pełna wymiana w 2024 roku:
Wymiana olejów, filtrów, akumulatora
Napinacze pasków rozrządu
Wymiana amortyzatorów**: Przeprowadzono wymianę amortyzatora kierowniczego i amortyzatora tylnego, elementów kluczowych dla optymalnej stabilności i komfortu jazdy.
Niklowanie i wymiana śrub**: Przeprowadzono niklowanie oraz wymianę śrub, aby zapewnić odpowiednią ochronę przed korozją i zapewnić solidność konstrukcyjną motocykla.
Te prace konserwacyjne zostały wykonane z maksymalną dbałością o detale i najlepsze praktyki, aby zapewnić nie tylko wydajność, ale także bezpieczeństwo pojazdu.
Przegląd ministerialny przed odbiorem na nasz koszt
Warunki techniczne
• Warunki hamulców i łańcucha idealne
• Parametry silnika, sprzęgła i skrzyni biegów idealne
• Warunki silnika/układu mechanicznego idealne
• Instalacja elektryczna w pełni sprawna
Projekt Ducati 916 został opracowany pod kierunkiem Massima Tamburini, dyrektora Centrum Badań Cagiva. Motocykl zaprezentowano na Salonie Motocyklowym w Mediolanie w październiku 1993 r., gdzie odniosło natychmiastowy sukces, zdobywając w kolejnym roku wszystkie nagrody Motocykl Roku.
Pozycja za kierownicą, choć wygoda nie do końca odpowiada codziennemu użytkowaniu na drodze, okazała się optymalna dla jazdy po torze. Wśród najważniejszych innowacji była nietypowa tylna belka monowahadłowa, która upraszczała wymianę tylnego koła. Ponadto motocykl wyróżniał się lepszą aerodynamiką dzięki braku bocznych tłumików oraz znacznie mniejszą masą, co zapewniło znacznie lepsze osiągi w porównaniu z modelem 888.
Pod względem stylistycznym 916 potrafił połączyć tradycyjne elementy Ducati, takie jak rama kratownicowa z tub, z nowoczesnym designem, charakteryzującym się innowacyjnymi rozwiązaniami, takimi jak podwójny tłumik umieszczony pod siedzeniem i reflektory w kształcie kropli.
Jednostka napędowa 916 stanowiła ewolucję suchodźwigniowego Desmoquattro chłodzonego cieczą, która była obecna w poprzednich modelach, lecz odpowiednio zmodyfikowana. Z pojemnością zwiększoną do 916 cm³ zastosowano korbowody Pankl.
Dystrybucja pozostawała desmodromiczna, z łańcuszowym układem przeniesienia i 4 zaworami na cylindr – 16 zaworami w sumie (?), W mojej tłumaczeniu pozostawiłem oryginalne: 4 zawody na cylindr (4 valves per cylinder). Hamulec miał suchą płytą z 15 talerzami, co przyczyniało się do szybkiej i reaktywnej odpowiedzi silnika. Z jednym wtryskiem na cylinder i zaworami ssącymi o średnicy 33 mm i wylotowymi o średnicy 29 mm, 916 Strada mogła osiągać moc 114 KM przy 9000 obr./min, pokonując 400 m w 10,7 s, przy masie 198 kg. Ta ostatnia cecha, w połączeniu z sztywnością ramy i jakością zawieszenia, zapewniała motocyklowi doskonałe właściwości stabilności i precyzji, szczególnie istotne dla maszyny zaprojektowanej do toru.
Ducati 916 stanowi wyjątkowy przykład tego, jak inżynieria, design i osiągi mogą się zbiegać, tworząc ikoniczny motocykl, zdolny do długotrwałych sukcesów na światowej scenie motocyklowej.
Historie sprzedawców
Sprzedam auto
Przetłumaczone przez Tłumacz GoogleDucati - 916 S1 - 1994
Rygorystyczny przegląd techniczny konserwacyjny, w ramach którego wykonano następujące prace:
Pełna wymiana w 2024 roku:
Wymiana olejów, filtrów, akumulatora
Napinacze pasków rozrządu
Wymiana amortyzatorów**: Przeprowadzono wymianę amortyzatora kierowniczego i amortyzatora tylnego, elementów kluczowych dla optymalnej stabilności i komfortu jazdy.
Niklowanie i wymiana śrub**: Przeprowadzono niklowanie oraz wymianę śrub, aby zapewnić odpowiednią ochronę przed korozją i zapewnić solidność konstrukcyjną motocykla.
Te prace konserwacyjne zostały wykonane z maksymalną dbałością o detale i najlepsze praktyki, aby zapewnić nie tylko wydajność, ale także bezpieczeństwo pojazdu.
Przegląd ministerialny przed odbiorem na nasz koszt
Warunki techniczne
• Warunki hamulców i łańcucha idealne
• Parametry silnika, sprzęgła i skrzyni biegów idealne
• Warunki silnika/układu mechanicznego idealne
• Instalacja elektryczna w pełni sprawna
Projekt Ducati 916 został opracowany pod kierunkiem Massima Tamburini, dyrektora Centrum Badań Cagiva. Motocykl zaprezentowano na Salonie Motocyklowym w Mediolanie w październiku 1993 r., gdzie odniosło natychmiastowy sukces, zdobywając w kolejnym roku wszystkie nagrody Motocykl Roku.
Pozycja za kierownicą, choć wygoda nie do końca odpowiada codziennemu użytkowaniu na drodze, okazała się optymalna dla jazdy po torze. Wśród najważniejszych innowacji była nietypowa tylna belka monowahadłowa, która upraszczała wymianę tylnego koła. Ponadto motocykl wyróżniał się lepszą aerodynamiką dzięki braku bocznych tłumików oraz znacznie mniejszą masą, co zapewniło znacznie lepsze osiągi w porównaniu z modelem 888.
Pod względem stylistycznym 916 potrafił połączyć tradycyjne elementy Ducati, takie jak rama kratownicowa z tub, z nowoczesnym designem, charakteryzującym się innowacyjnymi rozwiązaniami, takimi jak podwójny tłumik umieszczony pod siedzeniem i reflektory w kształcie kropli.
Jednostka napędowa 916 stanowiła ewolucję suchodźwigniowego Desmoquattro chłodzonego cieczą, która była obecna w poprzednich modelach, lecz odpowiednio zmodyfikowana. Z pojemnością zwiększoną do 916 cm³ zastosowano korbowody Pankl.
Dystrybucja pozostawała desmodromiczna, z łańcuszowym układem przeniesienia i 4 zaworami na cylindr – 16 zaworami w sumie (?), W mojej tłumaczeniu pozostawiłem oryginalne: 4 zawody na cylindr (4 valves per cylinder). Hamulec miał suchą płytą z 15 talerzami, co przyczyniało się do szybkiej i reaktywnej odpowiedzi silnika. Z jednym wtryskiem na cylinder i zaworami ssącymi o średnicy 33 mm i wylotowymi o średnicy 29 mm, 916 Strada mogła osiągać moc 114 KM przy 9000 obr./min, pokonując 400 m w 10,7 s, przy masie 198 kg. Ta ostatnia cecha, w połączeniu z sztywnością ramy i jakością zawieszenia, zapewniała motocyklowi doskonałe właściwości stabilności i precyzji, szczególnie istotne dla maszyny zaprojektowanej do toru.
Ducati 916 stanowi wyjątkowy przykład tego, jak inżynieria, design i osiągi mogą się zbiegać, tworząc ikoniczny motocykl, zdolny do długotrwałych sukcesów na światowej scenie motocyklowej.
Historie sprzedawców
Sprzedam auto
Przetłumaczone przez Tłumacz GoogleSzczegóły
Marka
Ducati
Typ modelu
916 S1
Rok pierwszej rejestracji
1994
Stan
Bardzo dobry
Dokumenty rejestracyjne
z włoskimi
Przebieg
31400 km
Numer ramy
ZDM916S002992
Do odebrania w kraju
Włochy
Obecny CoC (certyfikat zgodności)
Nie
Rejestracja pojazdu
Nabywcy są odpowiedzialni za rejestrację pojazdu, a nie sprzedawca lub Catawiki.
Poproś o pomoc w rejestracji zewnętrznego usługodawcę.Sprzedawane przez
Klauzula
Catawiki zawsze stara się oferować najlepsze możliwe doświadczenia zakupowe. Nasi eksperci wirtualnie sprawdzają i wybierają każdy pojazd zgodnie z naszymi wytycznymi dotyczącymi przesyłania oferty do oceny a my wymagamy od naszych sprzedawców podania najdokładniejszego opisu pojazdu. Jednak dostarczenie w pełni szczegółowej analizy pojazdu jest niezwykle trudne i prawie niemożliwe. Aby Ci pomóc nabywcom, prosimy naszych sprzedawców o podanie informacji o stanie pojazdu. Należy pamiętać, że większość pojazdów na sprzedaż to pojazdy klasyczne które często mają już za sobą całe życie, co oznacza, że nawet pojazd w stanie 1 lub 2 może wymagać konserwacji, aby był gotowy do drogi. Zaleca się uważne przeczytanie naszych wytycznych dotyczących przesyłania oferty do oceny które dodatkowo opisują szczegóły dotyczące stanu pojazdów. Samochody są sprzedawane „takie jakie są”, czyli w sposób opisany i w stanie, w jakim znajdują się w momencie sprzedaży i bez żadnych oświadczeń, gwarancji. Catawiki lub sprzedawca są zwolnieni z jakiejkolwiek odpowiedzialności za stan. Stan tego przedmiotu jest opinią sprzedawcy i może różnić się od opinii Twojej własnej, lokalnego warsztatu lub handlarza. Nie oznacza to automatycznie, że samochód nie jest zgodny z jego opisem. Przed przystąpieniem do licytacji prosimy o zapoznanie się z lokalnymi przepisami dotyczącymi rejestracji pojazdów. Ani sprzedawca, ani Catawiki nie są odpowiedzialni za rejestrację pojazdu w Twoim kraju i nie zaakceptują anulowania transakcji z powodu problemów z rejestracją pojazdu. Zalecamy również, jeśli to możliwe, umówienie się ze sprzedawcą na oglądanie pojazdu przed złożeniem oferty.
Catawiki zawsze stara się oferować najlepsze możliwe doświadczenia zakupowe. Nasi eksperci wirtualnie sprawdzają i wybierają każdy pojazd zgodnie z naszymi wytycznymi dotyczącymi przesyłania oferty do oceny a my wymagamy od naszych sprzedawców podania najdokładniejszego opisu pojazdu. Jednak dostarczenie w pełni szczegółowej analizy pojazdu jest niezwykle trudne i prawie niemożliwe. Aby Ci pomóc nabywcom, prosimy naszych sprzedawców o podanie informacji o stanie pojazdu. Należy pamiętać, że większość pojazdów na sprzedaż to pojazdy klasyczne które często mają już za sobą całe życie, co oznacza, że nawet pojazd w stanie 1 lub 2 może wymagać konserwacji, aby był gotowy do drogi. Zaleca się uważne przeczytanie naszych wytycznych dotyczących przesyłania oferty do oceny które dodatkowo opisują szczegóły dotyczące stanu pojazdów. Samochody są sprzedawane „takie jakie są”, czyli w sposób opisany i w stanie, w jakim znajdują się w momencie sprzedaży i bez żadnych oświadczeń, gwarancji. Catawiki lub sprzedawca są zwolnieni z jakiejkolwiek odpowiedzialności za stan. Stan tego przedmiotu jest opinią sprzedawcy i może różnić się od opinii Twojej własnej, lokalnego warsztatu lub handlarza. Nie oznacza to automatycznie, że samochód nie jest zgodny z jego opisem. Przed przystąpieniem do licytacji prosimy o zapoznanie się z lokalnymi przepisami dotyczącymi rejestracji pojazdów. Ani sprzedawca, ani Catawiki nie są odpowiedzialni za rejestrację pojazdu w Twoim kraju i nie zaakceptują anulowania transakcji z powodu problemów z rejestracją pojazdu. Zalecamy również, jeśli to możliwe, umówienie się ze sprzedawcą na oglądanie pojazdu przed złożeniem oferty.
