Lancia - Fulvia Hf 1600 Gruppo 4 - 1970

Rama n. 818540-001623

Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF – Gruppo 4 to egzemplarz z 1970 roku o niezwykłym znaczeniu historycznym i technicznym, wyposażony w rzadki motor “816540 AR 1016” Esper Meccanica. To oficjalna jednostka Squadra Corse, która według przeprowadzonych badań została wykorzystana w oficjalnej Fulvii zwycięskiej w wyścigu w 1970 roku, odpowiadającej numerowi silnika i ówczesnym specyfikacjom.

Pojazd identyfikowany jest skrzynkowym skrótem 818540 w jego oryginalnych punktach konstrukcyjnych, w tym most, podpory silnika, zwrotnice, tylne zwroty, resory i rama silnika. Karoseria została wzmocniona zgodnie z specyfikacjami pojazdów oficjalnych do wyścigów, z rozległymi spawami w miejscach łączeń blach, potwierdzając sportowy charakter Gruppo 4.

Wyposażenie obejmuje skrzynię biegów o zbliżonym przełożeniu z przekładnią hamulcową, kierownicę z mechanizmami pochodzącymi z Flavii, sportowy kolektor wydechowy, wyścigowy układ elektryczny z konfiguracją zewnętrzną trzech staczek, podwójne pompy paliwa z zaworem rezerwy i zbiornik w wnęce tylniej z wlotem na błotniku. Zawieszenie to amorki Koni powiększone, podczas gdy maska ma szybkie zdalne otwieranie, a wnętrze wyposaża sportowy zegar oraz trip master.

Między 2016 a 2017 rokiem pojazd przeszedł kompletny i skrupulatny remont.

Karoseria została całkowicie zdjętą z lakieru, złożoną w sztywnej geometrii i odrestaurowaną z wymianą progów i blach tylnego pasa. Fundy zostały zreperowane i wyprostowane, wgniecenia naprawione, a cała konstrukcja potraktowana materiałami ochronnymi przed ostatecznym lakierowaniem i polerowaniem.

Mechanika została całkowicie przeglądnięta: silnik był rozebrany i odbudowany, z przeglądem głowicy, nowych zaworów i sprężyn, prostowanymi guide valvole, wymienionymi bronsami i śrubami mocującymi. Źwiernie nowe także wały, pompka oleju, uszczelniacze i uszczelki. Skrzynia biegów o zbliżonym przełożeniu została zaktualizowana nowymi zębatkami, a dyferencjał całkowicie przeglądnięty. Zainstalowano również nowy sportowy sprzęg CO.ME.

Cyklistyka została przywrócona do specyfikacji wyścigowej z odnowionymi amorkami Koni, skrzynią kierowniczą o redukowanym stosunku, mechanizmem pochodzącym z Flavii, nowym aluminiowym zbiornikiem, wymienionymi łożyskami, nowym przednim zawieszeniem i łożyskami kierownicy, z odświeżonymi przegubami i całkowicie odnowionym układem hamulcowym z przys sólidos prętami i tylnymi zaciskami oraz z pastami Ferodo Racing. Także pompa hamulcowa i przewody są nowe.

Dalsze prace objęły każdy element funkcjonalny: ręczny hamulec odnowiony, podwójne pompy paliwa z nowymi przewodami i złączkami, oryginalne gaźniki z epoki poddane przeglądowi, odrestaurowany kurek rezerwy, nowe chłodnice wody i pompa wody, wymieniony łącznik iskrownika, odrestaurowany radiator oleju z nowymi przewodami, odrestaurowane resory, nowe układ wydechowy i tłumik, rekonstrukcja kolektora wydechowego zgodnie z oryginalną specyfikacją oraz całkowita wymiana mocowa silnika i skrzyni.

Instalacja elektryczna została całkowicie przebudowana, bez zachowania żadnego oryginalnego okablowania. Zachowano i poddano konserwacji starą wyłącznik-sprężynę, zainstalowano elektroniczny układ zapłonu, a alternator SEV, rozdzielacz i rozruszacz poddane renowacji. Wszystkie przewody, obudowy, świece i elementy pomocnicze są nowe. Także instrumenty, pokłady, oświetlenie, tylne światła, oświetlenie tablicy, klakson, wycieraczki i układ ogrzewania zostały całkowicie zrevitalizowane. Przednie oświetlenie obejmuje cztery nowe reflektory Carello i kierunkowskazy. Zmiana pływaka zbiornika została dokonana.

Do wyposażenia należą pięć nowych opon wyścigowych na odrębnych, wyważonych i wyregulowanych felgach, wnętrze z nowymi dywanikami i obiciami, zachowując oryginalne fotele, nowe okna z pleksi, wymienione uszczelki karoserii i odtworzone wierno środki HF.

Silnik to były oficjalny silnik Squadra Corse Lancia w specyfikacji HF 1600 „Fanalone”, podczas gdy pojazd uczestniczył w Rally di Sanremo w 1975 roku, gdzie był zarejestrowany i sklasyfikowany z załogą Delfino – De Negri.

Lancia Fulvia Coupé, zaprezentowana w 1965 roku, stanowi kamień milowy w historii sportowej firmy z Turynu. Zgrabna, wyrafinowana i technologicznie zaawansowana, szybko stała się bazą dla zespołu wyścigowego kierowanego przez Cesare Fiorio, rozwijając się w legendarne wersje HF i w słynną 1600 HF „Fanalone”.

Fulvia HF 1600, z silnikiem V4 o pojemności 1,584 cm³ i mocą w konfiguracji wyścigowej do około 160–165 KM, była absolutnym liderem w międzynarodowej scenie rally, przyczyniając się do światowych sukcesów Lancii w latach 1972 i 1974 z takimi kierowcami jak Sandro Munari i Harry Källström.

To egzemplarz, numer ramy 818540-001623, stanowi rzadkie świadectwo tamtej złotej ery rajdów. Wyposażony w silnik ex Squadra Corse Lancia (specyfikacja 818540 VAR 1016), zgodny z jednostkami wyścigowymi z epoki, zachowuje znaczącą śladę możliwej kariery sportowej.

Między 2016 a 2017 rokiem poddano go kompleksowemu i rygorystycznemu remontowi, przeprowadzonemu przy pełnym poszanowaniu oryginalnej konfiguracji wyścigowej, przywracając każdą część do maksymalnej wydajności sportowej.

Dziś ta Lancia Fulvia 1600 HF nie jest tylko pojazdem historycznym, lecz autentycznym świadectwem wspaniałego sezonu włoskiego rally: rzadki egzemplarz, całkowicie odrestaurowany, o wysokiej wartości technicznej, historycznej i kolekcjonerskiej, gotowy do ochrony lub wykorzystania w wydarzeniach i wyścigach historycznych.

Pojazd widoczny w Modenie, Włochy.