Austin Healey - 3000 MkIII Overdrive - 1964

Austin-Healey 3000 MKIII Overdrive 1964

HIGHLIGHTS
- pierwotnie dostarczony do Stanów Zjednoczonych
- najchętniej wybierana seria z łatwo otwieranym dachem i obracanymi bocznymi oknami
- starannie zrestaurowany w 1995 roku
- podwozie przygotowane do jazdy rally
- bogata dokumentacja
- wyposażony w overdrive
- nowy wydech ze stali nierdzewnej
- teleskopowe amortyzatory z każdej strony
- ukryty w desce rozdzielczej licznik podróży
- drążek stabilizatora osi tylnej
- wentylator Kenlo dla dodatkowego chłodzenia
- plastikowy wentylator chłodnicy na pompie wodnej dla lepszego chłodzenia
- aluminiowa pokrywa skrzynki olejowej od 'Denis Welch' Motorsport
- dynamo prądu przemiennego
- elektroniczny zapłon
- rozrusznik na wysokich obrotach
- bagażnik
- chromowane koła zębate
- kierownica Motolita

HISTORIA/DOKUMENTACJA

Ta piękna 'Big Healey' została wyprodukowana 12 sierpnia 1964 roku i 21 sierpnia została wysłana do korzystnego klimatu Stanów Zjednoczonych. W 1995 roku auto zostało zaimportowane do Holandii, po czym zostało starannie zrestaurowane (Michiel Capelle Austin Healey restauraties). Faktura o wartości prawie 90 000 guldenów nadal istnieje! Do dzisiaj jakość tej restauracji widać na samym samochodzie.

Również wiele innych dokumentów jest przy aucie, takich jak raporty z wyceny, faktury serwisowe i etykiety z licznych rajdów, w których auto brało udział. W 2025 auto zostało wycenione na €75 000. Do 1995 roku (przez 30 lat) auto było w posiadaniu tego samego Gospodarstwa. Niezawodność auta potwierdza dużą odległością przebytą na wielu rajdach za granicą, jak Alpenrally.

Stare zdjęcia pokazują, ile radości dawało to auto. Poza tym było zawsze pielęgnowane z miłością i pasją. Ta najulubieńsza, ostatnia seria Big Healey, szuka teraz kolejnego pasjonata. Auto jest nadal eksploatowane, więc licznik lekko rośnie.

ZEWNĄTRZ

Podwozie jest przygotowane do jazdy rajdowej, ale wizualnie auto pozostaje bardzo oryginalne. W oryginalnej palecie kolorów 'California Red' z czarnym skórzanym wnętrzem jest to zauważalne i gustowne auto. Całość uzupełniają eleganckie koła zębate oraz chromowany bagażnik. Czarny miękki dach jest prosty w obsłudze i funkcjonalny.

Można go ładnie zakryć czerwoną tonou-cover. Lakier jest ładny, a krawędzie pasów malowania doskonale dopasowane, dzięki czemu linia Healey wygląda wyjątkowo pięknie. Jedynie minimalne ślady użytkowania, w tym niewielkie wgniecenia między maską a przednią szybą.

WENTYL

Wnętrze także dość oryginalne z minimalnymi śladami użytkowania. Dzięki tylnej kanapie mieszczą się 4 osoby. Wnętrze wykonane w czerni, z m.in. ogrzewaniem. W desce rozdzielczej zamontowano rally-tripmeter. Drewniana deska rozdzielcza wyposażona w przejrzysty prędkościomierz i obrotomierz, umieszczone bezpośrednio przed kierowcą. Bagażnik również schludny i mieści koło zapasowe.

TECHNICZNIE

Silnik zbudowany z komponentów 'Denis Welch' motorsport, znany miłośnikom Austin-Healey. Między innymi aluminiowa pokrywa skrzynki olejowej. Podwozie zostało poddane licznym udoskonaleniom mającym na celu optymalizację techniczną: nowy wydech ze stali nierdzewnej, teleskopowe amortyzatory z każdej strony, drążek stabilizatora tylnej osi, wentylator Kenlo do dodatkowego chłodzenia, plastikowy wentylator chłodnicy na pompie wodnej dla lepszego chłodzenia, dynamo prądu przemiennego, elektroniczny zapłon i rozrusznik na wysokich obrotach. Dodatkowo auto dysponuje specjalnym zawieszeniem zapewniającym większą prześwit.

Oryginalne zawieszenie było dość niskie, co powodowało szybkie napotykanie na progi. W 2008 roku przeprowadzono gruntowny remont silnika przez specjalistę od rewizji silników klasycznych. Auto jeździ, daje możliwości zmiany biegów i hamuje prawidłowo. Silnik o pojemności 2.912 cm3 i 6 cylindrów brzmi znakomicie (zob. wideo) i współpracuje z manualną skrzynią biegów z pięciobiegowym overdrive. To czysta przyjemność prowadzenia auta, dzięki mocnym hamulcom (przednie hamulce Schröder/nowoczesne na tamte czasy) i niskiemu środkowi ciężkości, co zapewnia doskonałe doznania w zakrętach. Krótko mówiąc: niezwykła czysta esencja ikonicznego angielskiego roadstera z lat 60., gotowego dla nowego właściciela.

OGÓLNIE

Austin-Healey 3000 wszedł na rynek w 1959 roku i był produkowany do końca 1967 roku. 3000 był następcą 100-6. Poprzedni model miał silnik o mniejszej pojemności (2,6 litra) i mniej koni mechanicznych w porównaniu z 3000, która wyposażona była w silnik 3-litrowy o mocy 130 KM. Austin Healey były wtedy bardzo udane w wyścigach i rajdach. Przykładem jest kierowca zespołu BMC Pat Moss, siostra sir Stirlinga Mossa. Uzyskała 4. miejsce w Wyścigu Liège-Rome-Liège w Belgii w Austin-Healey 100/6 i wygrała pierwszą z pięciu europejskich mistrzostw rajdowych dla kobiet. W 1960 roku Moss odniosła ogólne zwycięstwo w Liège-Rome-Liège w Austin-Healey 3000 i zajęła drugie miejsce w Coupe des Alpes.

MkIII została zapowiedziana w lutym 1964 roku i jest najbardziej rozwiniętą wersją 'Big Healey', uważaną za najlepiej jeżdżącą Healey, częściowo dzięki mocy i prędkości. Posiada moc 148 KM dzięki nowemu wałowi korbowemu o wyższym wycisku. Jej poprzedniczka miała 136 KM. Wspomaganie hamulców było standardem, a gaźniki SU HD8 zastąpiły modele HS6. Deska rozdzielcza została wyposażona w przejrzysty prędkościomierz i obrotomierz, umieszczone bezpośrednio przed kierowcą. MkIII była produkowana do końca 1967 roku, po czym produkcja 3000 została zakończona.