BMW - R75 - Wehrmacht - Sidecar - 750 cc - 1942
13
dni
11
godziny
44
minuty
27
sekundy
Aktualna oferta
€ 29.500
Cena minimalna nie została osiągnięta
Ekspert
Wyselekcjonowany przez John Searle
Ponad 25 lat doświadczenia z klasycznymi motocyklami i udział w wyścigach międzynarodowych.
Estymacja € 65.000 - € 75.000
 | € 29.500 | |
|---|---|---|
 | € 10.500 | |
 | € 10.000 | |
Ochrona nabywców Catawiki
Twoja płatność jest u nas bezpieczna, dopóki nie otrzymasz przedmiotu.Zobacz szczegóły
Trustpilot: 4.4 | opinie: 140943
Doskonała ocena na Trustpilot.
BMW R75 – Wehrmacht – sidecar, 750cc OHV, pierwsza rejestracja 1942, znajdujący się w Holandii, z niemieckim dowodem rejestracyjnym, CoC nieobecny, numer ramy 755061.
Podsumowanie wspomagane sztuczną inteligencją
Opis od sprzedawcy
BMW R75, 750cc OHV rok produkcji 1942 z napędzanym bocznym wózkiem w pięknie odrestaurowanym stanie.
BMW R75 była przez 3 lata całkowicie zrekonstruowana przez niemieckiego specjalistę BMW. Motocykl działa, jedzie i zmienia biegi, co widać w pracy.
BMW R75 posiada niemieckie tablice rejestracyjne.
Wideo tej BMW na YouTube:
https://youtu.be/fwj5oom-R3Q
https://youtu.be/D02CJXzc63o
https://youtu.be/lWBXwAyVsAo
https://youtu.be/LI0qwUaWukU
https://youtu.be/IQmXxS_-kxY
Rozwój R75 rozpoczął się w 1938 roku na prośbę niemieckiej armii. Prototypowe modele R75 były napędzane 750 cm³ boczną- tłokową motorem, opartym na silniku R71. Wkrótce jednak okazało się konieczne zaprojektowanie całkiem nowego, 750 cm³ silnika kopciowego OHV (kopklapowy) dla R75.
Ten silnik kopla‑powy stał się później podstawą późniejszych, powojennych dwucylindrowych silników BMW, takich jak R51/3, R67 i R68.
Trzeci koło (wózek boczny) napędzane było wałem połączonym z tylnym kołem motocykla. System ten był wyposażony w mechaniczny różnicowy blokujący oraz przełożenia do jazdy po drogach i w terenie, działające na wszystkich czterna‑ciu biegach przód oraz bieg wsteczny. Dzięki temu mieć można było osiem biegów przód i dwa wstecz, co czyniło R75 bardzo zwrotną i nadającą się do praktycznie każdego terenu.
Do praktycznych cech należały szerokie, wymienne 16-calowe koła z oponami terenowymi oraz hamulce bębnowe hydraulicznie (hamulce szczelinowe) o średnicy 250 mm. Ponieważ R75 po założeniu ważyła ponad 900 funtów (ok. 408 kg) i rozpędzała się do ponad 60 mil na godzinę (ok. 96 km/h), niezbędny był mocny układ hamulcowy.
Dzięki wysokiemu umiejscowieniu wydechu i wlotu powietrza maszyna mogła być wykorzystywana także w mokrych warunkach. Zarówno BMW R75, jak i jej konkurent Zündapp KS 750 były szeroko używane przez Wehrmacht w Rosji i Afryce Północnej, chociaż po okresie oceny okazało się, że Zündapp była lepszym pojazdem.
W sierpniu 1942 r. Zündapp i BMW, na prośbę armii, zgodziły się na standaryzację części do obu maszyn. Celem było w końcu stworzenie hybrydy Zündapp-BMW (oznaczonej BW 43), w której boczno‑przegubowy zestaw BMW 286/1 byłby połączony z motocyklem Zündapp KS 750. Zgoda została również wyrażona na to, że produkcja R75 zostanie zakończona po wyprodukowaniu 20 200 egzemplarzy. Od tego momentu BMW i Zündapp produkowały wyłącznie maszynę Zündapp-BMW, z roczną produkcją 20 000 szt.
Ponieważ jednak celowy poziom 20 200 silników BMW R75 nie został osiągnięty, model ten pozostawał w produkcji aż do 1944 r., kiedy to zakład w Eisenach został tak poważnie uszkodzony przez bombardowania alianckie, że produkcja została przerwana.
Dzięki programowi standaryzacji maszyny wyprodukowane przez BMW i Zündapp zawierały do 70% tych samych części. To uprościło dostawy części zamiennych do tych pojazdów, których nadal wiele znajduje się w posiadaniu entuzjastów historycznych motocykli.
Ze względu na swój skomplikowany i trwały mechanizm te pojazdy są bardzo poszukiwane jako kolekcjonerskie i odpowiednio drogie. Dobrze odrestaurowana R75 może nadal bez problemu służyć do codziennego użytku, zarówno na drogach, jak i w terenie.
Ta ikoniczna kombinacja jest w świetnym stanie i charakteryzuje się bardzo wysoką wartością.
Pięknie odrestaurowany niemiecki motocykl z okresu II wojny światowej, ta BMW R75 to doskonała inwestycja.
BMW może być oglądane w naszej lokalizacji w Grubbenvorst. Możemy pomóc w transporcie na Twoje miejsce.
BMW R75, 750cc OHV rok produkcji 1942 z napędzanym bocznym wózkiem w pięknie odrestaurowanym stanie.
BMW R75 była przez 3 lata całkowicie zrekonstruowana przez niemieckiego specjalistę BMW. Motocykl działa, jedzie i zmienia biegi, co widać w pracy.
BMW R75 posiada niemieckie tablice rejestracyjne.
Wideo tej BMW na YouTube:
https://youtu.be/fwj5oom-R3Q
https://youtu.be/D02CJXzc63o
https://youtu.be/lWBXwAyVsAo
https://youtu.be/LI0qwUaWukU
https://youtu.be/IQmXxS_-kxY
Rozwój R75 rozpoczął się w 1938 roku na prośbę niemieckiej armii. Prototypowe modele R75 były napędzane 750 cm³ boczną- tłokową motorem, opartym na silniku R71. Wkrótce jednak okazało się konieczne zaprojektowanie całkiem nowego, 750 cm³ silnika kopciowego OHV (kopklapowy) dla R75.
Ten silnik kopla‑powy stał się później podstawą późniejszych, powojennych dwucylindrowych silników BMW, takich jak R51/3, R67 i R68.
Trzeci koło (wózek boczny) napędzane było wałem połączonym z tylnym kołem motocykla. System ten był wyposażony w mechaniczny różnicowy blokujący oraz przełożenia do jazdy po drogach i w terenie, działające na wszystkich czterna‑ciu biegach przód oraz bieg wsteczny. Dzięki temu mieć można było osiem biegów przód i dwa wstecz, co czyniło R75 bardzo zwrotną i nadającą się do praktycznie każdego terenu.
Do praktycznych cech należały szerokie, wymienne 16-calowe koła z oponami terenowymi oraz hamulce bębnowe hydraulicznie (hamulce szczelinowe) o średnicy 250 mm. Ponieważ R75 po założeniu ważyła ponad 900 funtów (ok. 408 kg) i rozpędzała się do ponad 60 mil na godzinę (ok. 96 km/h), niezbędny był mocny układ hamulcowy.
Dzięki wysokiemu umiejscowieniu wydechu i wlotu powietrza maszyna mogła być wykorzystywana także w mokrych warunkach. Zarówno BMW R75, jak i jej konkurent Zündapp KS 750 były szeroko używane przez Wehrmacht w Rosji i Afryce Północnej, chociaż po okresie oceny okazało się, że Zündapp była lepszym pojazdem.
W sierpniu 1942 r. Zündapp i BMW, na prośbę armii, zgodziły się na standaryzację części do obu maszyn. Celem było w końcu stworzenie hybrydy Zündapp-BMW (oznaczonej BW 43), w której boczno‑przegubowy zestaw BMW 286/1 byłby połączony z motocyklem Zündapp KS 750. Zgoda została również wyrażona na to, że produkcja R75 zostanie zakończona po wyprodukowaniu 20 200 egzemplarzy. Od tego momentu BMW i Zündapp produkowały wyłącznie maszynę Zündapp-BMW, z roczną produkcją 20 000 szt.
Ponieważ jednak celowy poziom 20 200 silników BMW R75 nie został osiągnięty, model ten pozostawał w produkcji aż do 1944 r., kiedy to zakład w Eisenach został tak poważnie uszkodzony przez bombardowania alianckie, że produkcja została przerwana.
Dzięki programowi standaryzacji maszyny wyprodukowane przez BMW i Zündapp zawierały do 70% tych samych części. To uprościło dostawy części zamiennych do tych pojazdów, których nadal wiele znajduje się w posiadaniu entuzjastów historycznych motocykli.
Ze względu na swój skomplikowany i trwały mechanizm te pojazdy są bardzo poszukiwane jako kolekcjonerskie i odpowiednio drogie. Dobrze odrestaurowana R75 może nadal bez problemu służyć do codziennego użytku, zarówno na drogach, jak i w terenie.
Ta ikoniczna kombinacja jest w świetnym stanie i charakteryzuje się bardzo wysoką wartością.
Pięknie odrestaurowany niemiecki motocykl z okresu II wojny światowej, ta BMW R75 to doskonała inwestycja.
BMW może być oglądane w naszej lokalizacji w Grubbenvorst. Możemy pomóc w transporcie na Twoje miejsce.
Szczegóły
Marka
BMW
Typ modelu
R75 - Wehrmacht - Sidecar
Rozmiar silnika (w cm3)
750
Rok pierwszej rejestracji
1942
Stan
Doskonały stanie
Dokumenty rejestracyjne
z niemieckimi
Numer ramy
755061
Do odebrania w kraju
Holandia
Obecny CoC (certyfikat zgodności)
Nie
Rejestracja pojazdu
Możemy pomóc nabywcom w rejestracji pojazdu za pośrednictwem naszego zaufanego partnera zewnętrznego. Procedura jest prosta i można ją przeprowadzić po dokonaniu zakupu. Rejestracja pojazdu pozostaje obowiązkiem nabywcy.
Sprzedawane przez
Klauzula
Catawiki zawsze stara się oferować najlepsze możliwe doświadczenia zakupowe. Nasi eksperci wirtualnie sprawdzają i wybierają każdy pojazd zgodnie z naszymi wytycznymi dotyczącymi przesyłania oferty do oceny a my wymagamy od naszych sprzedawców podania najdokładniejszego opisu pojazdu. Jednak dostarczenie w pełni szczegółowej analizy pojazdu jest niezwykle trudne i prawie niemożliwe. Aby Ci pomóc nabywcom, prosimy naszych sprzedawców o podanie informacji o stanie pojazdu. Należy pamiętać, że większość pojazdów na sprzedaż to pojazdy klasyczne które często mają już za sobą całe życie, co oznacza, że nawet pojazd w stanie 1 lub 2 może wymagać konserwacji, aby był gotowy do drogi. Zaleca się uważne przeczytanie naszych wytycznych dotyczących przesyłania oferty do oceny które dodatkowo opisują szczegóły dotyczące stanu pojazdów. Samochody są sprzedawane „takie jakie są”, czyli w sposób opisany i w stanie, w jakim znajdują się w momencie sprzedaży i bez żadnych oświadczeń, gwarancji. Catawiki lub sprzedawca są zwolnieni z jakiejkolwiek odpowiedzialności za stan. Stan tego przedmiotu jest opinią sprzedawcy i może różnić się od opinii Twojej własnej, lokalnego warsztatu lub handlarza. Nie oznacza to automatycznie, że samochód nie jest zgodny z jego opisem. Przed przystąpieniem do licytacji prosimy o zapoznanie się z lokalnymi przepisami dotyczącymi rejestracji pojazdów. Ani sprzedawca, ani Catawiki nie są odpowiedzialni za rejestrację pojazdu w Twoim kraju i nie zaakceptują anulowania transakcji z powodu problemów z rejestracją pojazdu. Zalecamy również, jeśli to możliwe, umówienie się ze sprzedawcą na oglądanie pojazdu przed złożeniem oferty.
Catawiki zawsze stara się oferować najlepsze możliwe doświadczenia zakupowe. Nasi eksperci wirtualnie sprawdzają i wybierają każdy pojazd zgodnie z naszymi wytycznymi dotyczącymi przesyłania oferty do oceny a my wymagamy od naszych sprzedawców podania najdokładniejszego opisu pojazdu. Jednak dostarczenie w pełni szczegółowej analizy pojazdu jest niezwykle trudne i prawie niemożliwe. Aby Ci pomóc nabywcom, prosimy naszych sprzedawców o podanie informacji o stanie pojazdu. Należy pamiętać, że większość pojazdów na sprzedaż to pojazdy klasyczne które często mają już za sobą całe życie, co oznacza, że nawet pojazd w stanie 1 lub 2 może wymagać konserwacji, aby był gotowy do drogi. Zaleca się uważne przeczytanie naszych wytycznych dotyczących przesyłania oferty do oceny które dodatkowo opisują szczegóły dotyczące stanu pojazdów. Samochody są sprzedawane „takie jakie są”, czyli w sposób opisany i w stanie, w jakim znajdują się w momencie sprzedaży i bez żadnych oświadczeń, gwarancji. Catawiki lub sprzedawca są zwolnieni z jakiejkolwiek odpowiedzialności za stan. Stan tego przedmiotu jest opinią sprzedawcy i może różnić się od opinii Twojej własnej, lokalnego warsztatu lub handlarza. Nie oznacza to automatycznie, że samochód nie jest zgodny z jego opisem. Przed przystąpieniem do licytacji prosimy o zapoznanie się z lokalnymi przepisami dotyczącymi rejestracji pojazdów. Ani sprzedawca, ani Catawiki nie są odpowiedzialni za rejestrację pojazdu w Twoim kraju i nie zaakceptują anulowania transakcji z powodu problemów z rejestracją pojazdu. Zalecamy również, jeśli to możliwe, umówienie się ze sprzedawcą na oglądanie pojazdu przed złożeniem oferty.
