Wilcomoto - Prototype - 1/1 - 498 cc - 1980
09
dni
18
godziny
07
minuty
20
sekundy
Cena wywoławcza
€ 1
Cena minimalna nie została osiągnięta
Ekspert
Wyselekcjonowany przez Davide Marelli
Posiada 15 lat doświadczenia w handlu, pisał do magazynów o motorowerach.
Estymacja € 11.000 - € 13.000
Nie zalicytowano
Ochrona nabywców Catawiki
Twoja płatność jest u nas bezpieczna, dopóki nie otrzymasz przedmiotu.Zobacz szczegóły
Trustpilot: 4.4 | opinie: 141736
Doskonała ocena na Trustpilot.
Wilcomoto prototyp 1/1, 498cc, pierwszy rejestracyjny 1980, w doskonałym stanie, zlokalizowany w Holandii; brak dokumentów rejestracyjnych i CoC.
Podsumowanie wspomagane sztuczną inteligencją
Opis od sprzedawcy
Rzadki prototyp fabryczny Wilcomoto 500 – Brytyjska historia motocykli
Wyjątkowo rzadki prototyp fabryczny Wilcomoto 500, reprezentujący absolutny szczyt wczesno‑1980‑tych brytyjskich osiągnięć inżynieryjnych. Ręcznie zmontowany przez rodzinę Wilcoxów w Herefordshire, ten kultowy, 498cc dwusuwowy crossowy motocykl dostarcza imponujące 57 bhp. Zaprojektowany z niezwykłą pasją, wyposażony w ultralekkie odlewy magnezowe silnika, jednoczęściowy odlewany przedni piasta i tarcza hamulcowa z aluminium, oraz wytrzymałe 4‑biegowe skrzynie biegów stworzone do obsługi dużej mocy. Wyposażony w niestandardowe, 42 mm Wilco podwójnie uzębione widelce powietrzno‑olejowe i obiegowy tylny moduł tłumika, ta maszyna to prawdziwe arcydzieło. Niepowtarzalna okazja dla poważnych kolekcjonerów, by posiadać prawdziwy kawałek klasycznej historii motocrossu.
Wilcomoto 500 – Specyfikacja techniczna**
* **Silnik:** 498cc, dwusuwowy, pojedynczy, skok 87 mm x skok 83 mm, indukcja zaworu reed o 16 płatkach z gaźnikiem Del’Orto 41 mm. Stosunek sprężania 8:1. Szczytowa moc: 57 bhp przy 7 500 obr./min. Wykonane z lekkiego magnezu odlewy silnika. Filtr powietrza z pianki, zapłon Motoplat, mieszanka paliwowa z olejem.
* **Przekładnia:** 4‑biegowa skrzynia z kołem łączącym o stałym than i suchym kołem z 6‑daniowym dociskiem; napęd pierwotny przez zęby (stosunek 4:1).
* **Przednie zawieszenie:** Teleskopowe, hydraulzno‑powietrzne widelce z 42 mm chromowanymi rurykami, magnezowe podkładki i zwrotnice. Skok 13 cali (33 cm).
* **Tylne zawieszenie:** Aluminiumowy wahacz z niestandardowym, zdalnym tłumikiem Wilcox z układem chłodzenia obiegowego. Skok 13 cali (33 cm). Naroża łożysk igiełkowych z przodu i z tyłu.
* **Hamulce:**
Front: 10‑calowy (26 cm) tarcza z aluminium, chromowana twardo. Zwarto magnezowy zacisk Wilco z okładzinami Dunlopad na deszczową pogodę i zbiornik oleju Brembo.
Rear: 6‑calowy (15 cm) magnezowy bęben, całkowicie unoszony i sterowany prętem.
* **Koła i opony:** Felgi anodowane Akront bez wgnieceń, założone opony Dunlop (przód 3.00 x 21" / tył 5.00 x 18").
* **Wymiary i waga:**
* **Zbiornik paliwa:** 14 litrów (3 galony)
* **Długość kół:** 61 cali (155 cm)
* **Prześwit:** 15,7 cali (40 cm)
* **Wysokość siedzenia:** 38 cali (96,5 cm)
* **Waga sucha:** 225 lb (103 kg)
* **Producent:** Wilcomoto Ltd, Old Saw Mills, Holme Lacy, Hereford, UK.
---
**Historia i kluczowe cechy**
* **Rozwój silnika i przekładni:** Opracowany pod koniec lat 70. i na początku 80. przez Toma Wilcoxa i jego synów ( Briana, Mika i Steve’a). Ze względu na ogromną moc silnika 490cc/498cc oryginalnie zastosowano 6‑biegowy zestaw, który z czasem zdzierał zęby, co doprowadziło do opracowania niezawodnej 4‑biegowej skrzyni z szerszymi, podwójnie średnicowymi zębami.
* **Zaawansowana produkcja wewnętrzna:** Budowana przy użyciu maszyn CNC (Churchill V50) do precyzyjnego wiercenia złącz cylindrów i skrzynek korbowych oraz otworów wydechowych. Wyposażona w magnezowe obudowy silnika, tłok z 12% stopu krzemu i ciężką korbę z panem 33 mm.
* **Rama i hamowanie:** Zbudowana z wysokogatunkowych rur stalowych 45‑tonowych, wymagająca minimalnego wzmocnienia ramy. Przedni piasta i tarcza hamulcowa 10” zostały odlane jako jeden element aluminium dla lepszej dyssypacji ciepła. Odlewy aluminiowe użyte do wahacza mają grubość 5 mm minimalnie dla wyjątkowej trwałości.
To konkretny model:
Inaczej niż późniejsze modele seryjne, wczesny prototyp posiada unikalny, fabrycznie zmodyfikowany układ ramy. Dodatkowo zbiornik paliwa i airbox wykonano z lekkiego poliestru (szkło witrzane), co podkreśla ręcznie skomponowaną historię rozwoju.
Dlaczego ten Wilcomoto jest niepowtarzalny:
Jako prawdziwy prototyp fabryczny, ten motocykl to święty Graal dla kolekcjonerów klasycznego motocrossu. Dzięki ultrarzadnym odlewom magnezowym, innowacyjnej inżynierii i ekstremalnemu brytyjskiemu rzemiosłu, nie kupujesz tu tylko motocykla—zdobądziesz bezcenny kawałek historii wyścigów na dwusuwowych silnikach.
Nie przegap tej jedynej w swoim rodzaju okazji.
Rzadki prototyp fabryczny Wilcomoto 500 – Brytyjska historia motocykli
Wyjątkowo rzadki prototyp fabryczny Wilcomoto 500, reprezentujący absolutny szczyt wczesno‑1980‑tych brytyjskich osiągnięć inżynieryjnych. Ręcznie zmontowany przez rodzinę Wilcoxów w Herefordshire, ten kultowy, 498cc dwusuwowy crossowy motocykl dostarcza imponujące 57 bhp. Zaprojektowany z niezwykłą pasją, wyposażony w ultralekkie odlewy magnezowe silnika, jednoczęściowy odlewany przedni piasta i tarcza hamulcowa z aluminium, oraz wytrzymałe 4‑biegowe skrzynie biegów stworzone do obsługi dużej mocy. Wyposażony w niestandardowe, 42 mm Wilco podwójnie uzębione widelce powietrzno‑olejowe i obiegowy tylny moduł tłumika, ta maszyna to prawdziwe arcydzieło. Niepowtarzalna okazja dla poważnych kolekcjonerów, by posiadać prawdziwy kawałek klasycznej historii motocrossu.
Wilcomoto 500 – Specyfikacja techniczna**
* **Silnik:** 498cc, dwusuwowy, pojedynczy, skok 87 mm x skok 83 mm, indukcja zaworu reed o 16 płatkach z gaźnikiem Del’Orto 41 mm. Stosunek sprężania 8:1. Szczytowa moc: 57 bhp przy 7 500 obr./min. Wykonane z lekkiego magnezu odlewy silnika. Filtr powietrza z pianki, zapłon Motoplat, mieszanka paliwowa z olejem.
* **Przekładnia:** 4‑biegowa skrzynia z kołem łączącym o stałym than i suchym kołem z 6‑daniowym dociskiem; napęd pierwotny przez zęby (stosunek 4:1).
* **Przednie zawieszenie:** Teleskopowe, hydraulzno‑powietrzne widelce z 42 mm chromowanymi rurykami, magnezowe podkładki i zwrotnice. Skok 13 cali (33 cm).
* **Tylne zawieszenie:** Aluminiumowy wahacz z niestandardowym, zdalnym tłumikiem Wilcox z układem chłodzenia obiegowego. Skok 13 cali (33 cm). Naroża łożysk igiełkowych z przodu i z tyłu.
* **Hamulce:**
Front: 10‑calowy (26 cm) tarcza z aluminium, chromowana twardo. Zwarto magnezowy zacisk Wilco z okładzinami Dunlopad na deszczową pogodę i zbiornik oleju Brembo.
Rear: 6‑calowy (15 cm) magnezowy bęben, całkowicie unoszony i sterowany prętem.
* **Koła i opony:** Felgi anodowane Akront bez wgnieceń, założone opony Dunlop (przód 3.00 x 21" / tył 5.00 x 18").
* **Wymiary i waga:**
* **Zbiornik paliwa:** 14 litrów (3 galony)
* **Długość kół:** 61 cali (155 cm)
* **Prześwit:** 15,7 cali (40 cm)
* **Wysokość siedzenia:** 38 cali (96,5 cm)
* **Waga sucha:** 225 lb (103 kg)
* **Producent:** Wilcomoto Ltd, Old Saw Mills, Holme Lacy, Hereford, UK.
---
**Historia i kluczowe cechy**
* **Rozwój silnika i przekładni:** Opracowany pod koniec lat 70. i na początku 80. przez Toma Wilcoxa i jego synów ( Briana, Mika i Steve’a). Ze względu na ogromną moc silnika 490cc/498cc oryginalnie zastosowano 6‑biegowy zestaw, który z czasem zdzierał zęby, co doprowadziło do opracowania niezawodnej 4‑biegowej skrzyni z szerszymi, podwójnie średnicowymi zębami.
* **Zaawansowana produkcja wewnętrzna:** Budowana przy użyciu maszyn CNC (Churchill V50) do precyzyjnego wiercenia złącz cylindrów i skrzynek korbowych oraz otworów wydechowych. Wyposażona w magnezowe obudowy silnika, tłok z 12% stopu krzemu i ciężką korbę z panem 33 mm.
* **Rama i hamowanie:** Zbudowana z wysokogatunkowych rur stalowych 45‑tonowych, wymagająca minimalnego wzmocnienia ramy. Przedni piasta i tarcza hamulcowa 10” zostały odlane jako jeden element aluminium dla lepszej dyssypacji ciepła. Odlewy aluminiowe użyte do wahacza mają grubość 5 mm minimalnie dla wyjątkowej trwałości.
To konkretny model:
Inaczej niż późniejsze modele seryjne, wczesny prototyp posiada unikalny, fabrycznie zmodyfikowany układ ramy. Dodatkowo zbiornik paliwa i airbox wykonano z lekkiego poliestru (szkło witrzane), co podkreśla ręcznie skomponowaną historię rozwoju.
Dlaczego ten Wilcomoto jest niepowtarzalny:
Jako prawdziwy prototyp fabryczny, ten motocykl to święty Graal dla kolekcjonerów klasycznego motocrossu. Dzięki ultrarzadnym odlewom magnezowym, innowacyjnej inżynierii i ekstremalnemu brytyjskiemu rzemiosłu, nie kupujesz tu tylko motocykla—zdobądziesz bezcenny kawałek historii wyścigów na dwusuwowych silnikach.
Nie przegap tej jedynej w swoim rodzaju okazji.
Szczegóły
Marka
Wilcomoto
Typ modelu
Prototype - 1/1
Rozmiar silnika (w cm3)
498
Rok pierwszej rejestracji
1980
Stan
Doskonały stanie
Dokumenty rejestracyjne
nie
Numer ramy
Prototype number is on the last picture
Do odebrania w kraju
Holandia
Obecny CoC (certyfikat zgodności)
Nie
Rejestracja pojazdu
Możemy pomóc nabywcom w rejestracji pojazdu za pośrednictwem naszego zaufanego partnera zewnętrznego. Procedura jest prosta i można ją przeprowadzić po dokonaniu zakupu. Rejestracja pojazdu pozostaje obowiązkiem nabywcy.
Sprzedawane przez
Klauzula
Catawiki zawsze stara się oferować najlepsze możliwe doświadczenia zakupowe. Nasi eksperci wirtualnie sprawdzają i wybierają każdy pojazd zgodnie z naszymi wytycznymi dotyczącymi przesyłania oferty do oceny a my wymagamy od naszych sprzedawców podania najdokładniejszego opisu pojazdu. Jednak dostarczenie w pełni szczegółowej analizy pojazdu jest niezwykle trudne i prawie niemożliwe. Aby Ci pomóc nabywcom, prosimy naszych sprzedawców o podanie informacji o stanie pojazdu. Należy pamiętać, że większość pojazdów na sprzedaż to pojazdy klasyczne które często mają już za sobą całe życie, co oznacza, że nawet pojazd w stanie 1 lub 2 może wymagać konserwacji, aby był gotowy do drogi. Zaleca się uważne przeczytanie naszych wytycznych dotyczących przesyłania oferty do oceny które dodatkowo opisują szczegóły dotyczące stanu pojazdów. Samochody są sprzedawane „takie jakie są”, czyli w sposób opisany i w stanie, w jakim znajdują się w momencie sprzedaży i bez żadnych oświadczeń, gwarancji. Catawiki lub sprzedawca są zwolnieni z jakiejkolwiek odpowiedzialności za stan. Stan tego przedmiotu jest opinią sprzedawcy i może różnić się od opinii Twojej własnej, lokalnego warsztatu lub handlarza. Nie oznacza to automatycznie, że samochód nie jest zgodny z jego opisem. Przed przystąpieniem do licytacji prosimy o zapoznanie się z lokalnymi przepisami dotyczącymi rejestracji pojazdów. Ani sprzedawca, ani Catawiki nie są odpowiedzialni za rejestrację pojazdu w Twoim kraju i nie zaakceptują anulowania transakcji z powodu problemów z rejestracją pojazdu. Zalecamy również, jeśli to możliwe, umówienie się ze sprzedawcą na oglądanie pojazdu przed złożeniem oferty.
Catawiki zawsze stara się oferować najlepsze możliwe doświadczenia zakupowe. Nasi eksperci wirtualnie sprawdzają i wybierają każdy pojazd zgodnie z naszymi wytycznymi dotyczącymi przesyłania oferty do oceny a my wymagamy od naszych sprzedawców podania najdokładniejszego opisu pojazdu. Jednak dostarczenie w pełni szczegółowej analizy pojazdu jest niezwykle trudne i prawie niemożliwe. Aby Ci pomóc nabywcom, prosimy naszych sprzedawców o podanie informacji o stanie pojazdu. Należy pamiętać, że większość pojazdów na sprzedaż to pojazdy klasyczne które często mają już za sobą całe życie, co oznacza, że nawet pojazd w stanie 1 lub 2 może wymagać konserwacji, aby był gotowy do drogi. Zaleca się uważne przeczytanie naszych wytycznych dotyczących przesyłania oferty do oceny które dodatkowo opisują szczegóły dotyczące stanu pojazdów. Samochody są sprzedawane „takie jakie są”, czyli w sposób opisany i w stanie, w jakim znajdują się w momencie sprzedaży i bez żadnych oświadczeń, gwarancji. Catawiki lub sprzedawca są zwolnieni z jakiejkolwiek odpowiedzialności za stan. Stan tego przedmiotu jest opinią sprzedawcy i może różnić się od opinii Twojej własnej, lokalnego warsztatu lub handlarza. Nie oznacza to automatycznie, że samochód nie jest zgodny z jego opisem. Przed przystąpieniem do licytacji prosimy o zapoznanie się z lokalnymi przepisami dotyczącymi rejestracji pojazdów. Ani sprzedawca, ani Catawiki nie są odpowiedzialni za rejestrację pojazdu w Twoim kraju i nie zaakceptują anulowania transakcji z powodu problemów z rejestracją pojazdu. Zalecamy również, jeśli to możliwe, umówienie się ze sprzedawcą na oglądanie pojazdu przed złożeniem oferty.
