Indian - Board Tracker Replica - 1912
10
dni
16
godziny
37
minuty
49
sekundy
Aktualna oferta
€ 1.500
Cena minimalna nie została osiągnięta
Ekspert
Wyselekcjonowany przez John Searle
Ponad 25 lat doświadczenia z klasycznymi motocyklami i udział w wyścigach międzynarodowych.
Estymacja € 6.800 - € 7.500
 | € 1.500 | |
|---|---|---|
| € 750 | |
| € 500 | |
Ochrona nabywców Catawiki
Twoja płatność jest u nas bezpieczna, dopóki nie otrzymasz przedmiotu.Zobacz szczegóły
Trustpilot: 4.4 | opinie: 142358
Doskonała ocena na Trustpilot.
Board Tracker Replica z silnikiem 200 cc, pierwsza rejestracja 1912 roku, zlokalizowany w Holandii, w doskonałym stanie, bez dokumentów rejestracyjnych i bez CoC.
Podsumowanie wspomagane sztuczną inteligencją
Opis od sprzedawcy
Jak widać na Big Twin Bike Show 2025
WIDEO:
https://youtube.com/shorts/PqE1nh32E_A?feature=share
"Moja wizja edukacji technicznej polega na tym, że w ten sposób wprowadzamy uczniów w wiele aspektów technologii w szerszy sposób. Pracuję z krótkimi zadaniami, które mają budować części potrzebne, ponieważ to, co tworzą, jest faktycznie wykorzystywane w naszych projektach. Oprócz umiejętności potrzebnych do wszystkich tych projektów, uczą się także współpracy, rozwiązywania problemów, planowania i organizowania. Daje mi to całkiem niezłe rezultaty! Mój entuzjazm do technologii (motocyklowej) wzmacnia się w ten sposób, pracując na własnym projekcie i pomysłach. Obecnie pracujemy nad egzaminami praktycznymi; w kolejnych miesiącach tego roku szkolnego zaczniemy pracować nad naszą drugą, a nawet trzecią repliką (Harley-Davidson i Flying Merkel). Rama jest gotowa, a silnik został poddany remontowi."
Najpierw słowo o wyścigach na drewnianych torach: zjawisku z czasów, gdy ludzie byli jeszcze „mężczyznami”. Nieustraszeni, ale nieśmiertelni. W okolicach przełomu wieku — czyli poprzedniego wieku — używano do wyścigów na drewnianych, miseczkowatych torach rowerowych motocykli. Wyścigi przyciągały licznych widzów i generowały duże nagłośnienie dla odpowiednich producentów motocykli. Byli to głównie Indian i Harley‑Davidson.
ŚMIERTELNE NIEBEZPIECZEŃSTWO
Wyścigi na drewnianych torach były niezwykle niebezpiecznym sportem. Motocykle nie miały hamulców, a z postoju rozpędzały się na pełnym gazie. Zahamowanie było możliwe tylko za pomocą „kill switcha”, przycisku na kierownicy (często kawałka ostrza pilarki), który odcinał obwód zapłonowy po naciśnięciu i przerwaniu iskry świecy. Wysoki ryzyko urazów: tak zwane „hooking” — przepychanki, które wyrzucały nawierzchnię z toru. Łapanie kierownicy przeciwnika było także możliwe. Działania zabronione, ale zapominane w wirze walki o wygraną nagrodę. A tłum szalał z zachwytu.
Podczas upadku odpryski z drewnianego toru powodowały okropne otarcia, a opony łatwo mogły odpaść od obręczy i uderzyć ridera (i tłum) w okolicę hełmu. Dochodziły kontuzje i zgony wśród zawodników i publiczności. Motocykle często osiągały prędkość ponad 160 km/h. Gałąź sportu praktycznie zniknęła do 1925 roku. A wraz z nią wyścigi samochodowe stały się łatwiejsze i popularniejsze.
STAN RZECZY W GROESBEEK
Tam, blisko granicy z Niemcami, mieści się Montessori College. Założycielką tego typu edukacji była włoska Maria Montessori. Montessori studiowała w 1896 roku medycynę i była jedną z pierwszych kobiet-lekarzy we Włoszech. Zmarła w Holandii, prowadząc tu aktywne życie. Maria Montessori była przekonana, że dzieci rodzą się z ogromną energią i potrzebą uczenia się i rozwoju. Dzisiejszy „szaleństwo” smartfonów wśród młodzieży pokazuje, jak bardzo miała rację. „Pomóż mi zrobić to samemu” jest centralnym elementem edukacji Montessori. Zadaniem rodziców i nauczycieli jest rozpoznanie, czego dziecko chce się nauczyć w danym momencie, oraz oferowanie odpowiednich materiałów i środowiska. W ten sposób dziecko uczy się możliwie najwięcej we własnym tempie. I z jak najlepszym wynikiem.
W pożądanym, w pełni wyposażonym warsztacie (w tym przecinarka wodna) można nauczać i wykonywać wszelkie operacje mechaniczne. Jednak wykonanie niestandardowych, unikatowych elementów nie pasowało do wizji Marii Montessori (i Maxa). Dlatego Max pracuje projektowo z grupami uczniów. A co ciekawsze dla młodzieży w wieku dojrzewania niż maszyny, które hałasują? Powstały różne projekty dwukołowe, w których my — starzy biali mężczyźni, i motocykliści — czuliśmy się jak w domu. Historia, że „domowej roboty” skuter w stylu Cushmana w powietrznym wydarzeniu jedzie, idealnie pasuje do tego lepszego klimatu przygodowego.
PROJEKT INDIAN BOARDTRACK RACER
Praktycznie z Groesbeek prowadzone jest prace nad partnerstwem sześciu szkół. Z Montessori College Max koordynuje i wspiera pozostałe szkoły. Max wyjaśnia: „Wszyscy chcą brać udział. I wszyscy pytają: ‚Czy macie rysunki?’ Nie, więc. Projektujesz w trakcie. Siedzisz na ziemi i rysujesz ramę lub nadwozie wokół siebie. Potem trzymasz kierownice w myślach i mierzysz w lewo i w prawo taśmą: krótkie konsultacje i pomoc, zaczynajmy!”
PRZEBIEG SPRAWY
Projekt jest prowadzony krok po kroku. Uczeń jest osobiście prowadzony, a współpraca rozwija się naturalnie. Potem następuje praktyka krok po kroku, w której rozwijane jest rozwiązywanie problemów/alternatywne myślenie.
NA POCZĄTKU
Na podstawie praktycznych przesłanek wybrano pewne wymiary rury ramowej w ROC (Nijmegen), ponieważ mają tam silnych profesjonalnych gięciowników rur. Następnie przystąpili do prac zespołu budowlanego składającego się z Gio, Kay, Stijn, Tim i Yanick, aby zbudować. Rama została zespawana. A jeśli masz przedni widelec (wzmocniony) i zainstalowane koła 21-calowe, to masz już sporo motocykla. Chłopcy. Do montażu koła przedniego wytrafiono tuleje pod nowe łożyska. Tarcza hamulcowa, w tym zacisk, pochodzi z motoroweru. Opony z ich wyjątkowym, fajnym retro profilem? Służyły do użycia pod dorożkę. Zbiornik i wsporniki wykonano w praktyce obróbki blachą. Silnik to jednocylindrowy Bernard. Silniki Bernard Moteurs produkowały wiele (najlepszych, ładnych) bloków silnikowych użytkowych. Także do młynów. Groesbeek jako udziałowiec to 100% oryginalny czas w porównaniu z czasami, gdy firmy takie jak ILO, JAP, MAG, Motosacoche, Villiers dostarczały bloki silnikowe każdemu producentowi chcącemu konkurować na rynku motocykli...
...po to, aby wejść. Ten silnik 200 cm3, 3,75 KM W10 również był używany. I w związku z zbyt dużym sprężeniem dla ręcznego rozruchu z linką, znowu wrócił. Dzięki wodnej przecinance, cyfrowo zaprojektowana płytka sprzęgająca wkrótce zostanie wycięta ze stali, aby ułatwić uruchamianie. A tak: to, co wygląda jak magnesowy zapłon, to pokrywa cewki 8V. Kierownica ma dźwignie rowerowe jako sterowanie. Obsługa z kierownicy nie odbywa się za pomocą kabli, lecz za pomocą prętów. Pod siedzeniem, Indian — również nie tak jak wcześniej — nie ma skrzyni biegów. Aby przekazać moc na tylne osi, użyto sprzęgły kosiarki.
Widać, że taki projekt nie jest ukończony w tydzień razem z uczniami. Uczniowie opuszczają salę 15 i nie wyrastają na metalowych specjalistów. Ale spróbowali technik w (metalowej) technologii w motywujący sposób. A dowód ich pracy zasługuje na pokaz. Mogą być z tego dumni, ale całkowicie swobodnie oddychający silnik musi się faktycznie “podsłuchać” przez chwilę.
Ta motocykl jest przeznaczony wyłącznie jako statyczny model wystawowy i nie jest zbudowany do użytkowania operacyjnego, chociaż jest w stanie pracującym, jak pokazano w wideo.
Zainspirowany oryginałem z 1912 roku, zrobiony w 2025
Jak widać na Big Twin Bike Show 2025
WIDEO:
https://youtube.com/shorts/PqE1nh32E_A?feature=share
"Moja wizja edukacji technicznej polega na tym, że w ten sposób wprowadzamy uczniów w wiele aspektów technologii w szerszy sposób. Pracuję z krótkimi zadaniami, które mają budować części potrzebne, ponieważ to, co tworzą, jest faktycznie wykorzystywane w naszych projektach. Oprócz umiejętności potrzebnych do wszystkich tych projektów, uczą się także współpracy, rozwiązywania problemów, planowania i organizowania. Daje mi to całkiem niezłe rezultaty! Mój entuzjazm do technologii (motocyklowej) wzmacnia się w ten sposób, pracując na własnym projekcie i pomysłach. Obecnie pracujemy nad egzaminami praktycznymi; w kolejnych miesiącach tego roku szkolnego zaczniemy pracować nad naszą drugą, a nawet trzecią repliką (Harley-Davidson i Flying Merkel). Rama jest gotowa, a silnik został poddany remontowi."
Najpierw słowo o wyścigach na drewnianych torach: zjawisku z czasów, gdy ludzie byli jeszcze „mężczyznami”. Nieustraszeni, ale nieśmiertelni. W okolicach przełomu wieku — czyli poprzedniego wieku — używano do wyścigów na drewnianych, miseczkowatych torach rowerowych motocykli. Wyścigi przyciągały licznych widzów i generowały duże nagłośnienie dla odpowiednich producentów motocykli. Byli to głównie Indian i Harley‑Davidson.
ŚMIERTELNE NIEBEZPIECZEŃSTWO
Wyścigi na drewnianych torach były niezwykle niebezpiecznym sportem. Motocykle nie miały hamulców, a z postoju rozpędzały się na pełnym gazie. Zahamowanie było możliwe tylko za pomocą „kill switcha”, przycisku na kierownicy (często kawałka ostrza pilarki), który odcinał obwód zapłonowy po naciśnięciu i przerwaniu iskry świecy. Wysoki ryzyko urazów: tak zwane „hooking” — przepychanki, które wyrzucały nawierzchnię z toru. Łapanie kierownicy przeciwnika było także możliwe. Działania zabronione, ale zapominane w wirze walki o wygraną nagrodę. A tłum szalał z zachwytu.
Podczas upadku odpryski z drewnianego toru powodowały okropne otarcia, a opony łatwo mogły odpaść od obręczy i uderzyć ridera (i tłum) w okolicę hełmu. Dochodziły kontuzje i zgony wśród zawodników i publiczności. Motocykle często osiągały prędkość ponad 160 km/h. Gałąź sportu praktycznie zniknęła do 1925 roku. A wraz z nią wyścigi samochodowe stały się łatwiejsze i popularniejsze.
STAN RZECZY W GROESBEEK
Tam, blisko granicy z Niemcami, mieści się Montessori College. Założycielką tego typu edukacji była włoska Maria Montessori. Montessori studiowała w 1896 roku medycynę i była jedną z pierwszych kobiet-lekarzy we Włoszech. Zmarła w Holandii, prowadząc tu aktywne życie. Maria Montessori była przekonana, że dzieci rodzą się z ogromną energią i potrzebą uczenia się i rozwoju. Dzisiejszy „szaleństwo” smartfonów wśród młodzieży pokazuje, jak bardzo miała rację. „Pomóż mi zrobić to samemu” jest centralnym elementem edukacji Montessori. Zadaniem rodziców i nauczycieli jest rozpoznanie, czego dziecko chce się nauczyć w danym momencie, oraz oferowanie odpowiednich materiałów i środowiska. W ten sposób dziecko uczy się możliwie najwięcej we własnym tempie. I z jak najlepszym wynikiem.
W pożądanym, w pełni wyposażonym warsztacie (w tym przecinarka wodna) można nauczać i wykonywać wszelkie operacje mechaniczne. Jednak wykonanie niestandardowych, unikatowych elementów nie pasowało do wizji Marii Montessori (i Maxa). Dlatego Max pracuje projektowo z grupami uczniów. A co ciekawsze dla młodzieży w wieku dojrzewania niż maszyny, które hałasują? Powstały różne projekty dwukołowe, w których my — starzy biali mężczyźni, i motocykliści — czuliśmy się jak w domu. Historia, że „domowej roboty” skuter w stylu Cushmana w powietrznym wydarzeniu jedzie, idealnie pasuje do tego lepszego klimatu przygodowego.
PROJEKT INDIAN BOARDTRACK RACER
Praktycznie z Groesbeek prowadzone jest prace nad partnerstwem sześciu szkół. Z Montessori College Max koordynuje i wspiera pozostałe szkoły. Max wyjaśnia: „Wszyscy chcą brać udział. I wszyscy pytają: ‚Czy macie rysunki?’ Nie, więc. Projektujesz w trakcie. Siedzisz na ziemi i rysujesz ramę lub nadwozie wokół siebie. Potem trzymasz kierownice w myślach i mierzysz w lewo i w prawo taśmą: krótkie konsultacje i pomoc, zaczynajmy!”
PRZEBIEG SPRAWY
Projekt jest prowadzony krok po kroku. Uczeń jest osobiście prowadzony, a współpraca rozwija się naturalnie. Potem następuje praktyka krok po kroku, w której rozwijane jest rozwiązywanie problemów/alternatywne myślenie.
NA POCZĄTKU
Na podstawie praktycznych przesłanek wybrano pewne wymiary rury ramowej w ROC (Nijmegen), ponieważ mają tam silnych profesjonalnych gięciowników rur. Następnie przystąpili do prac zespołu budowlanego składającego się z Gio, Kay, Stijn, Tim i Yanick, aby zbudować. Rama została zespawana. A jeśli masz przedni widelec (wzmocniony) i zainstalowane koła 21-calowe, to masz już sporo motocykla. Chłopcy. Do montażu koła przedniego wytrafiono tuleje pod nowe łożyska. Tarcza hamulcowa, w tym zacisk, pochodzi z motoroweru. Opony z ich wyjątkowym, fajnym retro profilem? Służyły do użycia pod dorożkę. Zbiornik i wsporniki wykonano w praktyce obróbki blachą. Silnik to jednocylindrowy Bernard. Silniki Bernard Moteurs produkowały wiele (najlepszych, ładnych) bloków silnikowych użytkowych. Także do młynów. Groesbeek jako udziałowiec to 100% oryginalny czas w porównaniu z czasami, gdy firmy takie jak ILO, JAP, MAG, Motosacoche, Villiers dostarczały bloki silnikowe każdemu producentowi chcącemu konkurować na rynku motocykli...
...po to, aby wejść. Ten silnik 200 cm3, 3,75 KM W10 również był używany. I w związku z zbyt dużym sprężeniem dla ręcznego rozruchu z linką, znowu wrócił. Dzięki wodnej przecinance, cyfrowo zaprojektowana płytka sprzęgająca wkrótce zostanie wycięta ze stali, aby ułatwić uruchamianie. A tak: to, co wygląda jak magnesowy zapłon, to pokrywa cewki 8V. Kierownica ma dźwignie rowerowe jako sterowanie. Obsługa z kierownicy nie odbywa się za pomocą kabli, lecz za pomocą prętów. Pod siedzeniem, Indian — również nie tak jak wcześniej — nie ma skrzyni biegów. Aby przekazać moc na tylne osi, użyto sprzęgły kosiarki.
Widać, że taki projekt nie jest ukończony w tydzień razem z uczniami. Uczniowie opuszczają salę 15 i nie wyrastają na metalowych specjalistów. Ale spróbowali technik w (metalowej) technologii w motywujący sposób. A dowód ich pracy zasługuje na pokaz. Mogą być z tego dumni, ale całkowicie swobodnie oddychający silnik musi się faktycznie “podsłuchać” przez chwilę.
Ta motocykl jest przeznaczony wyłącznie jako statyczny model wystawowy i nie jest zbudowany do użytkowania operacyjnego, chociaż jest w stanie pracującym, jak pokazano w wideo.
Zainspirowany oryginałem z 1912 roku, zrobiony w 2025
Szczegóły
Marka
Indian
Typ modelu
Board Tracker Replica
Rok pierwszej rejestracji
1912
Stan
Doskonały stanie
Dokumenty rejestracyjne
nie
Do odebrania w kraju
Holandia
Obecny CoC (certyfikat zgodności)
Nie
Rejestracja pojazdu
Możemy pomóc nabywcom w rejestracji pojazdu za pośrednictwem naszego zaufanego partnera zewnętrznego. Procedura jest prosta i można ją przeprowadzić po dokonaniu zakupu. Rejestracja pojazdu pozostaje obowiązkiem nabywcy.
Sprzedawane przez
Klauzula
Catawiki zawsze stara się oferować najlepsze możliwe doświadczenia zakupowe. Nasi eksperci wirtualnie sprawdzają i wybierają każdy pojazd zgodnie z naszymi wytycznymi dotyczącymi przesyłania oferty do oceny a my wymagamy od naszych sprzedawców podania najdokładniejszego opisu pojazdu. Jednak dostarczenie w pełni szczegółowej analizy pojazdu jest niezwykle trudne i prawie niemożliwe. Aby Ci pomóc nabywcom, prosimy naszych sprzedawców o podanie informacji o stanie pojazdu. Należy pamiętać, że większość pojazdów na sprzedaż to pojazdy klasyczne które często mają już za sobą całe życie, co oznacza, że nawet pojazd w stanie 1 lub 2 może wymagać konserwacji, aby był gotowy do drogi. Zaleca się uważne przeczytanie naszych wytycznych dotyczących przesyłania oferty do oceny które dodatkowo opisują szczegóły dotyczące stanu pojazdów. Samochody są sprzedawane „takie jakie są”, czyli w sposób opisany i w stanie, w jakim znajdują się w momencie sprzedaży i bez żadnych oświadczeń, gwarancji. Catawiki lub sprzedawca są zwolnieni z jakiejkolwiek odpowiedzialności za stan. Stan tego przedmiotu jest opinią sprzedawcy i może różnić się od opinii Twojej własnej, lokalnego warsztatu lub handlarza. Nie oznacza to automatycznie, że samochód nie jest zgodny z jego opisem. Przed przystąpieniem do licytacji prosimy o zapoznanie się z lokalnymi przepisami dotyczącymi rejestracji pojazdów. Ani sprzedawca, ani Catawiki nie są odpowiedzialni za rejestrację pojazdu w Twoim kraju i nie zaakceptują anulowania transakcji z powodu problemów z rejestracją pojazdu. Zalecamy również, jeśli to możliwe, umówienie się ze sprzedawcą na oglądanie pojazdu przed złożeniem oferty.
Catawiki zawsze stara się oferować najlepsze możliwe doświadczenia zakupowe. Nasi eksperci wirtualnie sprawdzają i wybierają każdy pojazd zgodnie z naszymi wytycznymi dotyczącymi przesyłania oferty do oceny a my wymagamy od naszych sprzedawców podania najdokładniejszego opisu pojazdu. Jednak dostarczenie w pełni szczegółowej analizy pojazdu jest niezwykle trudne i prawie niemożliwe. Aby Ci pomóc nabywcom, prosimy naszych sprzedawców o podanie informacji o stanie pojazdu. Należy pamiętać, że większość pojazdów na sprzedaż to pojazdy klasyczne które często mają już za sobą całe życie, co oznacza, że nawet pojazd w stanie 1 lub 2 może wymagać konserwacji, aby był gotowy do drogi. Zaleca się uważne przeczytanie naszych wytycznych dotyczących przesyłania oferty do oceny które dodatkowo opisują szczegóły dotyczące stanu pojazdów. Samochody są sprzedawane „takie jakie są”, czyli w sposób opisany i w stanie, w jakim znajdują się w momencie sprzedaży i bez żadnych oświadczeń, gwarancji. Catawiki lub sprzedawca są zwolnieni z jakiejkolwiek odpowiedzialności za stan. Stan tego przedmiotu jest opinią sprzedawcy i może różnić się od opinii Twojej własnej, lokalnego warsztatu lub handlarza. Nie oznacza to automatycznie, że samochód nie jest zgodny z jego opisem. Przed przystąpieniem do licytacji prosimy o zapoznanie się z lokalnymi przepisami dotyczącymi rejestracji pojazdów. Ani sprzedawca, ani Catawiki nie są odpowiedzialni za rejestrację pojazdu w Twoim kraju i nie zaakceptują anulowania transakcji z powodu problemów z rejestracją pojazdu. Zalecamy również, jeśli to możliwe, umówienie się ze sprzedawcą na oglądanie pojazdu przed złożeniem oferty.
