BMW - 2002 Tii - 1973

BMW 2002 tii z 1973 roku: wtryskowa wersja 2002 z wczesnymi, okrągłymi tylnymi lampami, które BMW montowało do rocznika 1973. Wśród kolekcjonerów Neue Klasse ta kombinacja jest szczególnie poszukiwana.

Auto zostało dostarczone fabrycznie na rynek amerykański. Potwierdzają to naklejka emisyjna BMW (US model year 1973, EPA / California ARB) w komorze silnika i zegary w milach. Było użytkowane w Bostonie (Massachusetts). W 2007 roku zostało sprowadzone i zarejestrowane w Polsce. Następnie przeszło kompleksową renowację: odbudowę blacharki z lakierowaniem w oryginalnym kolorze, generalny remont silnika i adaptację do specyfikacji europejskiej. Od tego czasu minęło prawie 20 lat i auto wymaga dziś poprawek blacharsko-lakierniczych.

Dane podstawowe

Numer nadwozia: 2763034 (zgodny z tabliczką i dowodem rejestracyjnym)
Silnik: 2.0 R4 (M10), mechaniczny wtrysk Kugelfischer, 96 kW / 130 KM wg dowodu rejestracyjnego
Skrzynia: manualna, 4-biegowa
Kolor: Chamonix (biały). W komorze silnika jest oryginalna naklejka „Außenlackierung BMW – chamonix”
Wnętrze: granatowe
Licznik: 67 924 mil (licznik 5-cyfrowy w milach). Rzeczywisty przebieg nie jest udokumentowany i go nie gwarantuję
Rejestracja: polska, od 2007 roku


Lakier: auto było lakierowane w całości w oryginalnym kolorze Chamonix podczas renowacji w Polsce. Z daleka prezentuje się dobrze: ma prawidłowe proporcje, równe szczeliny i jest kompletne. Z bliska widać jednak, że lakier ma swoje lata i wymaga pracy:
-pęcherze lakieru (korozja spod powłoki) na przedniej krawędzi maski, nad atrapą,
-pęcherze i korozja na dolnych krawędziach drzwi z obu stron,
-drobne odpryski i zarysowania typowe dla użytkowania,

Rdza i spawanie: obszary do naprawy. Te miejsca będą wymagały spawania:
-podwozie, rejon przedniego zawieszenia: perforacja korozyjna elementu podwozia (zdjęcie z podnośnika). To najpoważniejsza pozycja do naprawy.
-prawy tylny błotnik: perforacja w dolnym tylnym narożniku, przed zderzakiem,
-progi: korozja wzdłuż dolnych krawędzi, widoczna pod listwami progowymi,
-maska: korozja wewnętrznej krawędzi od spodu.

Poza tym:
-komora silnika: korozja powierzchniowa na łączeniach blach i w okolicy podszybia,
-podwozie: łuszcząca się powłoka ochronna i korozja powierzchniowa na podłodze i elementach zawieszenia. Poza wymienionym miejscem przy przednim zawieszeniu nie widzę na zdjęciach innych perforacji podłogi, ale zachęcam do oględzin.

Wcześniejsze spawy: podczas renowacji po imporcie wykonano odbudowę blacharki. Jest udokumentowana zdjęciami w trakcie prac (nadwozie w podkładzie, komora silnika, bagażnik, podwozie).

Uszczelki, szyby, chromy, światła:

szyby: kompletne.
chromy (zderzaki, listwy, klamki, lusterka): kompletne, z lekkimi wżerami i śladami wieku, szczególnie na zderzakach,
światła: okrągłe tylne lampy w dobrym stanie, reflektory czyste i bez pęknięć.


Silnik i skrzynia:

silnik M10 z wtryskiem Kugelfischer przeszedł generalny remont podczas renowacji. Jest to udokumentowane zdjęciami, praca silnika, wycieki, płynność pracy wtrysku: bardzo dobra,
skrzynia 4-biegowa (praca, synchronizatory, wycieki): bardzo dobra
sprzęgło: brak uwag,

Zawieszenie, hamulce, opony:
zawieszenie: podczas renowacji zamontowano amortyzatory Bilstein i odnowiono elementy zawieszenia (zdjęcia z renowacji).
opony: 13-calowe na felgach aluminiowych.
wydech: ze stali nierdzewnej.

Historia napraw i serwis:

renowacja z generalnym remontem silnika w Polsce, rok: 2006-2007,
w dokumentacji są faktury i korespondencja od uznanych specjalistów BMW 02: Walloth & Nesch (Niemcy), Jaymic (Wielka Brytania) i Cahsel (Niemcy),

Uruchamianie i jazda:

uruchamianie na zimnym i ciepłym silniku: bardzo dobre,
jazda (prowadzenie, hamowanie, temperatura pracy): brak uwag,
jak dużo auto jeździło w ostatnich latach: niewiele.

3. Stan wnętrza
Fotele i tapicerka: granatowe, w dobrym stanie ogólnym. Na boczkach przednich foteli są przetarcia i zagniecenia, a na kanapie lekkie ślady użytkowania. Przednie fotele są rozkładane, z zagłówkami. Oryginalna czy odnowiona: tapicerka była wymieniana.
Boczki drzwi: granatowe, w dobrym stanie.
Podsufitka: perforowana, jasna, czysta i bez zacieków.
Deska rozdzielcza: kompletna. Oryginalna kierownica w fabrycznym stylu, zegary VDO w milach, zegarek, oryginalny panel nawiewu i kontrolka „Fasten Seat Belts” z wersji US.
Wykładzina: szara, w stanie użytkowym.
Elementy nieoryginalne: współczesne radio z CD i głośnik w konsoli środkowej, drewniana gałka zmiany biegów z logo BMW.

Instalacja elektryczna: brak uwag

4. Dokumentacja
Dowód rejestracyjny (polski) i zdjęcie tabliczki znamionowej z numerem nadwozia.
Bardzo obszerny segregator z dokumentami historycznymi z czasów amerykańskich (Boston) oraz późniejszymi fakturami, zamówieniami części i korespondencją.
Faktury od specjalistów BMW 02 (m.in. Walloth & Nesch, Jaymic, Cahsel).
Ekspertyza rzeczoznawcy samochodowego PZM.
Dokumentacja fotograficzna renowacji: nadwozie, silnik i zawieszenie w trakcie prac.

W komplecie są literatura BMW 1502–2002 i części zapasowe

Naprawy po zakupie

Wszystkie opisane wyżej naprawy blacharsko-lakiernicze można wykonać w Polsce po zakupie, na zlecenie kupującego i przed odbiorem lub transportem auta. Pomogę zorganizować prace w sprawdzonym warsztacie i z góry uzgodnić zakres oraz wycenę. To rozwiązanie szczególnie dla kupujących z zagranicy, którzy chcą odebrać auto gotowe do użytkowania.

Podsumowanie

To prawdziwa 2002 tii z okrągłymi lampami i historią, którą da się prześledzić od Bostonu do Warszawy. Auto jest już po jednej kompleksowej renowacji, ma wyremontowany silnik i bardzo obszerną dokumentację. To nie jest egzemplarz konkursowy i nie przedstawiam go w ten sposób. To solidna, dobrze udokumentowana baza do kolejnego etapu prac blacharsko-lakierniczych, a nie auto do ratowania od zera. Wszystkie słabe punkty wymieniłem powyżej i pokazałem na zdjęciach.

Zapraszam na oględziny do hali MB Classics w Sowiej Woli pod Warszawą. Chętnie odpowiem na szczegółowe pytania i prześlę dodatkowe zdjęcia, filmy lub skany dokumentów. Mogę zorganizować transport w Europie.