Renault - 5 L - 1973

Renault 5 L 1973

• Odrestaurowany w przeszłości
• Zachwycający intensywny kolor „Rouge”
• Wnętrze w nienagannym stanie
• Przeglądana gaźnikowa 845 cc czterocylindrowa jednostka Billancourt i manualna pięciobiegowa skrzynia biegów
• Zwolniony z podatku drogowego i przeglądu w Holandii

HISTORIA

Ponadczasowy Renault 5, ikona świata motoryzacji jako następca Renault 5 i niedawno ponownie produkowany! Wskazuje to na popularność retro wyglądu tego auta. Ten egzemplarz został przez nas sprowadzony z Włoch w 2026 roku. W 1973 roku Renault 5 L został nowy dostarczony przez dealera Renault w Pezze di Greco, Włochy. Oryginalna nalepka dealera wciąż jest obecna na tylnej szybie!

Produkcja 5 zaczęła się w 1972 roku, więc to stosunkowo wcześnie wyprodukowany egzemplarz. Istnieje wiele powodów, dla których warto wybrać klasyka, ale rzadko powiązane to z pedałem zmiany biegów. Tak było jednak dokładnie tym, czego pragnął ostatni właściciel z Mediolanu: R5 L, ponieważ – jako miłośnik R4 (posiada TL z 1971 i Safari z 1977) – zależało mu na wersji z charakterystycznym „parasolowym” drążkiem. W 2014 roku zakupił ten egzemplarz i przetransportował go ciężarówką z Brindisi do Mediolanu, a następnie poddano go restauracji.

Renowacja była utrudniona z powodu braku części: we Włoszech R5 są praktycznie zniknięte. Licznik trzy lata temu pokazywał 34 800 km, a obecnie przybyło prawie 10 000 km. W 2017 roku ten egzemplarz został szeroko opisany w włoskim magazynie klasyków. Ze względu na wiek powyżej 50 lat Renault w Holandii zwolniony z podatku drogowego i przeglądu.

ZEWNETRZE

Lakier czerwony z lakieru o kodzie F733 ma piękną połysk, ale także pewne niedociągnięcia. To starsza restauracja. Patrząc na auto, dostrzega się coraz więcej wyjątkowych i pięknych detali. Myśl o sportowych kratkach obok tylnej szyby, bezklamkowych drzwiach, wlotach powietrza na maskę i bocznych kierunkowskazach w logo Renault w kształcie szyby. Chromy mają patynę, a guma w dobrym, odnowionym stanie.

Koła 13" wyposażone w czyste chromowane ozdobne nasadki. Także oświetlenie i szyby w dobrym stanie, bez pęknięć. Szare plastiki zderzaków również w dobrym stanie. Opony wciąż z wystarczającym bieżnikiem.

WNĘTRZE

To właśnie R5 zapoczączył przełom w historii motoryzacji. W porównaniu z Fiatem 127 miał w pierwszym okresie dodatkowy atut: był trzydrzwiowy, podczas gdy wielu konkurentów nie miało jeszcze klapy bagażnika. Wspólne z R4, R5 na początku miała także miejsce na gaźnikach na desce rozdzielczej. Jedyną boczną wnęką jest bardzo długa, co umożliwia stosunkowo łatwe wejście do środka.

Co szczególnie rzuca się w oczy, to niezwykła wygoda jak na tak małe auto: zawieszenie ma niemal spektakularny skok sprężyn, silnik nie przeszkadza, a fotele są miękkie. Kiedyś mówiło się o „francuskim zawieszeniu”. Wnętrze utrzymane w porządku, odrestaurowane. Tapicerka odświeżona na podstawie oryginalnego wzoru, a drzwiowe panele po prostu dokładnie wyczyszczone.

Także boczne panele pokryte są ekoskórą. Sufit to prawdziwe dzieło sztuki. Wnętrze ma wykładzinę na całej długości. Wnętrze w dobrym stanie, z normalnymi śladami użytkowania. Boczne panele i deska rozdzielcza w dobrym stanie, bez uszkodzeń czy śniednych przebarwień. Bagażnik uporządkowany.

TECHNICZNE

R5 wyposażony w mały, czterocylindrowy silnik benzynowy Billancourt o pojemności 782 cm3, który generuje około 34 KM i napędza przednie koła za pomocą manualnej pięciobiegowej skrzyni biegów, co w tamtych czasach było dość nowoczesne dla małego auta. Silnik pochodzi z starszej rodziny Renault, nazwanej na cześć fabryki w Billancourt (koło Paryża), gdzie był rozwijany. Silnik umieszczony jest poprzecznie z przodu, z skrzynią biegów obok, co czyni auto kompaktowym, a jednocześnie zapewnia względnie dużo przestrzeni wewnątrz.

Zawieszenie składa się z niezależnej osi przedniej z resorami skrętnymi i osi tylnej z poprzecznie umieszczonymi resorami skrętnymi, co zapewnia zaskakująco komfortową jazdę mimo prostej techniki. Hamulce to bębny, a kierownica bez wspomagania, co sprawia, że auto jest lekkie, lecz bezpośrednie przy niskich prędkościach. Dzięki prostej mechanice, niskiej masie i solidnej konstrukcji R5 L uchodzi za łatwy w utrzymaniu i stosunkowo łatwy do naprawy, co wówczas czyniło go popularnym miejskim autem, a dziś cenionym klasykiem wśród miłośników czystej, analogowej techniki.

Auto bezproblemowo pokonało długą trasę w czerwcu 2026 roku, prowadzi, hamuje i zmienia biegi bez zarzutu. Silnikowy motor wygląda na czysty i zadbany i mieści miejsce na zapasowy koło. Silnik został całkowicie odrestaurowany około 2015 roku przez specjalistę od silników R4, a także chłodnica, układ wydechowy, hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy zostały wymienione. Sprzęgło i skrzynia biegów są łatwe w użyciu, z bardzo płynną obsługą, a kierownica lekka.

OGÓLNE

Renault 5 L z 1973 roku to wczesny model pierwszej generacji Renault 5, kompaktowy hatchback wprowadzony w 1972 roku jako nowoczesna i oszczędna alternatywa dla starszych małych modeli Renault. Był następnikiem Renault 4, będąc bardziej nowoczesnym miejskim autem, ale Renault 4 nadal funkcjonował przez lata jako solidny i prosty model użytkowy.

Sam R5 L to podstawowa wersja z małym silnikiem 782 cm3, przeznaczona dla przystępnego transportu w czasach, gdy oszczędność stawała się coraz ważniejsza z powodu kryzysu naftowego. Jako następca pierwszej generacji R5, w 1984 roku pojawiła się druga generacja Renault 5 (często nazywana „Supercinq”), która była nowocześniejsza pod względem designu, komfortu i bezpieczeństwa i ostatecznie została zastąpiona przez Renault Clio w 1990 roku. Ciekawostką jest, że R5 zyskał popularność także dzięki praktycznej trzeciej lub piątej drzwi i sprytnemu wykorzystaniu przestrzeni w bardzo kompaktowych wymiarach zewnętrznych; prosta wersja L dzisiaj jest szczególnie ceniona przez miłośników klasyków za swój czysty, minimalistyczny charakter bez zbędnego luksusu.