J.P. - Special - BSA - Benelli OHC - 500 cc - 1947
06
dni
11
godziny
10
minuty
05
sekundy
Aktualna oferta
€ 5.000
Cena minimalna nie została osiągnięta
Ekspert
Wyselekcjonowany przez John Searle
Ponad 25 lat doświadczenia z klasycznymi motocyklami i udział w wyścigach międzynarodowych.
Estymacja € 6.800 - € 7.500
 | € 5.000 | |
|---|---|---|
| € 4.600 | |
| € 4.200 | |
Ochrona nabywców Catawiki
Twoja płatność jest u nas bezpieczna, dopóki nie otrzymasz przedmiotu.Zobacz szczegóły
Trustpilot: 4.4 | opinie: 144940
Doskonała ocena na Trustpilot.
J.P. - Special BSA - Benelli OHC z 1947 roku to motocykl o pojemności 500 cm³ z czeskimi dokumentami rejestracyjnymi.
Podsumowanie wspomagane sztuczną inteligencją
Opis od sprzedawcy
J.P. - Benelli 500 OHC silnik w ramie BSA - 500 cm³ - 1947
Przegląd:
Ta wyjątkowa motocyklowa maszyna, zbudowana jako „okresowy custom”, została po raz pierwszy złożona w 1947 roku. Łączy legendarny silnik Benelli o pojemności 500 cm³ (pochodzący mniej więcej z roku 1933) z ramą motocykla BSA A7/A10.
Udokumentowana historia:
Motocykl ma udokumentowaną historię; od 1976 roku pozostaje w nieprzerwanej własności jednej rodziny.
Maszyna ewoluowała z czasem i jest wyposażona w ramę BSA A7/A10 pochodzącą z okresu powojennego. Było to praktyczne, adekwatne do epoki rozwiązanie, które pozwoliło utrzymać ten rzadki przedwojenny silnik w użyciu. Silnik idealnie pasuje do ramy, dając czysty, autentyczny wygląd z epoki.
W latach 2020–2024 motocykl przeszedł częściową renowację, koncentrując się głównie na silniku.
Stan silnika i techniczny:
Przedwojenny silnik Benelli przeszedł kompletny, profesjonalny remont przeprowadzony przez znanego specjalistę od silników zabytkowych. Cały proces renowacji został udokumentowany na YouTube.
Podczas przeglądu wykonano nowy tłok i prowadnicę zaworu, założono nowe pierścienie tłokowe. Cylinder został wybity. Dodatkowo wyprodukowano nowy zawór wlotowy i trzpień zaworu; oryginalne części także są dostępne.
Dokumentacja wideo: Kompletny remont silnika — wymiana elementów wewnętrznych i końcowy montaż — uwieczniony w serii wideo w kilku częściach na YouTube. Dokumentacja zawiera także wideo pracy silnika.
Magneto: Całkowicie odnowione i przebudowane.
Wydech: Maszyna wyposażona wyłącznie w otwarty układ wydechowy (bez tłumików), co daje imponujący, surowy i autentyczny dźwięk.
Silnik Benelli był początkowo wyposażony w gaźnik Dellorto i magneto Magneti Marelli. Z powodu braku oryginalnych części motocykl obecnie ma gaźnik Amal zgodny z epoką i magneto Bosch.
Uwaga dla zainteresowanych: Aby obejrzeć pełny remont silnika i usłyszeć jego niesamowity dźwięk, proszę skopiować poniższe linki (nie są klikalne) i wkleić w przeglądarce internetowej:
https://www.youtube.com/watch?v=a1O3wVonhPI&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v&index=6
https://www.youtube.com/watch?v=zW3U8DflQfo&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v
Aktualny stan i notatki techniczne (Projekt / Patyna):
Motocykl jest w stanie uruchomieniowym; jednakże to częściowa renowacja, która wymaga dopieszczenia, aby osiągnąć stan idealny.
Skrzynia biegów: Podczas renowacji skrzynia BSA została całkowicie rozebrana, skontrolowana i wyposażona w nowe uszczelki. Mimo to utrzymuje się niewielki wyciek oleju – powszechne zjawisko w maszynach z tej epoki.
Lakier: Powłoka lakiernicza została zjednoczona w klasyczny kolor czerwony. To wykończenie funkcjonalne, a nie najwyższej klasy lakiernik.
Przednia widelka: Występuje zauważalne luzy w przedniej widelce, które wymagają regulacji lub naprawy; widelka również przecieka olej. Opony utrzymują ciśnienie, ale są stare i twarde.
Zbiornik paliwa został odrdzewiony i pokryty epoksydową zasadnicą; korki z uszczelkami z korków wyschły. Od czasu odrdzewiania w zbiorniku nie było wlewanego paliwa.
Łańcuch główny i środkowy oraz osłony podjąć konieczność zamontowania.
Układ elektryczny: Obecnie nieczynny. Nie ma dynamo (odpowiedni byłby typ Lucas E3L) ani okablowania; układ elektryczny wymaga pełnego remontu. Silnik pracuje niezależnie dzięki odnowionemu magneto.
Właściwości jazdy: Z uwagi na wysoki stosunek kompresji i ciężką konstrukcję koła magnesowego w tym przedwojennym, cztero‑tłokowym silniku jednocylindrowym o pojemności 500 cm³, wymagana jest odpowiednia technika jazdy. Podczas redukcji biegów kierowca musi na krótko dodać gazu (wyrównać obroty silnika) w celu uniknięcia natychmiastowego zablokowania tylnego koła z powodu silnego hamowania silnikiem. To typowa cecha dużych motocykli jednocylindrowych z lat 30. XX wieku, nie wada mechaniczna.
Rejestracja i status prawny:
Rejestracja: Standardowa dokumentacja europejska (czeska) z klasycznymi białymi tablicami rejestracyjnymi. Uwaga: Ponieważ jest to konwersja periodowa pochodząca z 1947 roku, motocykl jest oficjalnie zarejestrowany pod określoną nazwą (prawdopodobnie od imienia oryginalnego konstruktora) – powszechną praktyką rejestracyjną w byłej Czechosłowacji. Nie ma oficjalnego wzmianki o markach „BSA” ani „Benelli” w dokumentach.
Numery identyfikacyjne: Zarówno numer ramy, jak i numer silnika są oficjalnie odnotowane i w pełni zgodne z dokumentacją pojazdu. Zdatność do ruchu: Pojazd jest zarejestrowany i posiada ważny czeski przegląd techniczny (STK). Dzięki standardowej rejestracji UE przeniesienie pojazdu do innego państwa członkowskiego jest proste.
Zorganizowanie transportu leży w gestii kupującego.
J.P. - Benelli 500 OHC silnik w ramie BSA - 500 cm³ - 1947
Przegląd:
Ta wyjątkowa motocyklowa maszyna, zbudowana jako „okresowy custom”, została po raz pierwszy złożona w 1947 roku. Łączy legendarny silnik Benelli o pojemności 500 cm³ (pochodzący mniej więcej z roku 1933) z ramą motocykla BSA A7/A10.
Udokumentowana historia:
Motocykl ma udokumentowaną historię; od 1976 roku pozostaje w nieprzerwanej własności jednej rodziny.
Maszyna ewoluowała z czasem i jest wyposażona w ramę BSA A7/A10 pochodzącą z okresu powojennego. Było to praktyczne, adekwatne do epoki rozwiązanie, które pozwoliło utrzymać ten rzadki przedwojenny silnik w użyciu. Silnik idealnie pasuje do ramy, dając czysty, autentyczny wygląd z epoki.
W latach 2020–2024 motocykl przeszedł częściową renowację, koncentrując się głównie na silniku.
Stan silnika i techniczny:
Przedwojenny silnik Benelli przeszedł kompletny, profesjonalny remont przeprowadzony przez znanego specjalistę od silników zabytkowych. Cały proces renowacji został udokumentowany na YouTube.
Podczas przeglądu wykonano nowy tłok i prowadnicę zaworu, założono nowe pierścienie tłokowe. Cylinder został wybity. Dodatkowo wyprodukowano nowy zawór wlotowy i trzpień zaworu; oryginalne części także są dostępne.
Dokumentacja wideo: Kompletny remont silnika — wymiana elementów wewnętrznych i końcowy montaż — uwieczniony w serii wideo w kilku częściach na YouTube. Dokumentacja zawiera także wideo pracy silnika.
Magneto: Całkowicie odnowione i przebudowane.
Wydech: Maszyna wyposażona wyłącznie w otwarty układ wydechowy (bez tłumików), co daje imponujący, surowy i autentyczny dźwięk.
Silnik Benelli był początkowo wyposażony w gaźnik Dellorto i magneto Magneti Marelli. Z powodu braku oryginalnych części motocykl obecnie ma gaźnik Amal zgodny z epoką i magneto Bosch.
Uwaga dla zainteresowanych: Aby obejrzeć pełny remont silnika i usłyszeć jego niesamowity dźwięk, proszę skopiować poniższe linki (nie są klikalne) i wkleić w przeglądarce internetowej:
https://www.youtube.com/watch?v=a1O3wVonhPI&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v&index=6
https://www.youtube.com/watch?v=zW3U8DflQfo&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v
Aktualny stan i notatki techniczne (Projekt / Patyna):
Motocykl jest w stanie uruchomieniowym; jednakże to częściowa renowacja, która wymaga dopieszczenia, aby osiągnąć stan idealny.
Skrzynia biegów: Podczas renowacji skrzynia BSA została całkowicie rozebrana, skontrolowana i wyposażona w nowe uszczelki. Mimo to utrzymuje się niewielki wyciek oleju – powszechne zjawisko w maszynach z tej epoki.
Lakier: Powłoka lakiernicza została zjednoczona w klasyczny kolor czerwony. To wykończenie funkcjonalne, a nie najwyższej klasy lakiernik.
Przednia widelka: Występuje zauważalne luzy w przedniej widelce, które wymagają regulacji lub naprawy; widelka również przecieka olej. Opony utrzymują ciśnienie, ale są stare i twarde.
Zbiornik paliwa został odrdzewiony i pokryty epoksydową zasadnicą; korki z uszczelkami z korków wyschły. Od czasu odrdzewiania w zbiorniku nie było wlewanego paliwa.
Łańcuch główny i środkowy oraz osłony podjąć konieczność zamontowania.
Układ elektryczny: Obecnie nieczynny. Nie ma dynamo (odpowiedni byłby typ Lucas E3L) ani okablowania; układ elektryczny wymaga pełnego remontu. Silnik pracuje niezależnie dzięki odnowionemu magneto.
Właściwości jazdy: Z uwagi na wysoki stosunek kompresji i ciężką konstrukcję koła magnesowego w tym przedwojennym, cztero‑tłokowym silniku jednocylindrowym o pojemności 500 cm³, wymagana jest odpowiednia technika jazdy. Podczas redukcji biegów kierowca musi na krótko dodać gazu (wyrównać obroty silnika) w celu uniknięcia natychmiastowego zablokowania tylnego koła z powodu silnego hamowania silnikiem. To typowa cecha dużych motocykli jednocylindrowych z lat 30. XX wieku, nie wada mechaniczna.
Rejestracja i status prawny:
Rejestracja: Standardowa dokumentacja europejska (czeska) z klasycznymi białymi tablicami rejestracyjnymi. Uwaga: Ponieważ jest to konwersja periodowa pochodząca z 1947 roku, motocykl jest oficjalnie zarejestrowany pod określoną nazwą (prawdopodobnie od imienia oryginalnego konstruktora) – powszechną praktyką rejestracyjną w byłej Czechosłowacji. Nie ma oficjalnego wzmianki o markach „BSA” ani „Benelli” w dokumentach.
Numery identyfikacyjne: Zarówno numer ramy, jak i numer silnika są oficjalnie odnotowane i w pełni zgodne z dokumentacją pojazdu. Zdatność do ruchu: Pojazd jest zarejestrowany i posiada ważny czeski przegląd techniczny (STK). Dzięki standardowej rejestracji UE przeniesienie pojazdu do innego państwa członkowskiego jest proste.
Zorganizowanie transportu leży w gestii kupującego.
Szczegóły
Marka
J.P. - Special
Typ modelu
BSA - Benelli OHC
Rozmiar silnika (w cm3)
500
Rok pierwszej rejestracji
1947
Stan
Do ponownego uruchomienia
Dokumenty rejestracyjne
with Czech registration
Przebieg
2000 km
Numer ramy
ZK NB 2
Do odebrania w kraju
Czechy
Obecny CoC (certyfikat zgodności)
Nie
Rejestracja pojazdu
Możemy pomóc nabywcom w rejestracji pojazdu za pośrednictwem naszego zaufanego partnera zewnętrznego. Procedura jest prosta i można ją przeprowadzić po dokonaniu zakupu. Rejestracja pojazdu pozostaje obowiązkiem nabywcy.
Sprzedawane przez
Klauzula
Catawiki zawsze stara się oferować najlepsze możliwe doświadczenia zakupowe. Nasi eksperci wirtualnie sprawdzają i wybierają każdy pojazd zgodnie z naszymi wytycznymi dotyczącymi przesyłania oferty do oceny a my wymagamy od naszych sprzedawców podania najdokładniejszego opisu pojazdu. Jednak dostarczenie w pełni szczegółowej analizy pojazdu jest niezwykle trudne i prawie niemożliwe. Aby Ci pomóc nabywcom, prosimy naszych sprzedawców o podanie informacji o stanie pojazdu. Należy pamiętać, że większość pojazdów na sprzedaż to pojazdy klasyczne które często mają już za sobą całe życie, co oznacza, że nawet pojazd w stanie 1 lub 2 może wymagać konserwacji, aby był gotowy do drogi. Zaleca się uważne przeczytanie naszych wytycznych dotyczących przesyłania oferty do oceny które dodatkowo opisują szczegóły dotyczące stanu pojazdów. Samochody są sprzedawane „takie jakie są”, czyli w sposób opisany i w stanie, w jakim znajdują się w momencie sprzedaży i bez żadnych oświadczeń, gwarancji. Catawiki lub sprzedawca są zwolnieni z jakiejkolwiek odpowiedzialności za stan. Stan tego przedmiotu jest opinią sprzedawcy i może różnić się od opinii Twojej własnej, lokalnego warsztatu lub handlarza. Nie oznacza to automatycznie, że samochód nie jest zgodny z jego opisem. Przed przystąpieniem do licytacji prosimy o zapoznanie się z lokalnymi przepisami dotyczącymi rejestracji pojazdów. Ani sprzedawca, ani Catawiki nie są odpowiedzialni za rejestrację pojazdu w Twoim kraju i nie zaakceptują anulowania transakcji z powodu problemów z rejestracją pojazdu. Zalecamy również, jeśli to możliwe, umówienie się ze sprzedawcą na oglądanie pojazdu przed złożeniem oferty.
Catawiki zawsze stara się oferować najlepsze możliwe doświadczenia zakupowe. Nasi eksperci wirtualnie sprawdzają i wybierają każdy pojazd zgodnie z naszymi wytycznymi dotyczącymi przesyłania oferty do oceny a my wymagamy od naszych sprzedawców podania najdokładniejszego opisu pojazdu. Jednak dostarczenie w pełni szczegółowej analizy pojazdu jest niezwykle trudne i prawie niemożliwe. Aby Ci pomóc nabywcom, prosimy naszych sprzedawców o podanie informacji o stanie pojazdu. Należy pamiętać, że większość pojazdów na sprzedaż to pojazdy klasyczne które często mają już za sobą całe życie, co oznacza, że nawet pojazd w stanie 1 lub 2 może wymagać konserwacji, aby był gotowy do drogi. Zaleca się uważne przeczytanie naszych wytycznych dotyczących przesyłania oferty do oceny które dodatkowo opisują szczegóły dotyczące stanu pojazdów. Samochody są sprzedawane „takie jakie są”, czyli w sposób opisany i w stanie, w jakim znajdują się w momencie sprzedaży i bez żadnych oświadczeń, gwarancji. Catawiki lub sprzedawca są zwolnieni z jakiejkolwiek odpowiedzialności za stan. Stan tego przedmiotu jest opinią sprzedawcy i może różnić się od opinii Twojej własnej, lokalnego warsztatu lub handlarza. Nie oznacza to automatycznie, że samochód nie jest zgodny z jego opisem. Przed przystąpieniem do licytacji prosimy o zapoznanie się z lokalnymi przepisami dotyczącymi rejestracji pojazdów. Ani sprzedawca, ani Catawiki nie są odpowiedzialni za rejestrację pojazdu w Twoim kraju i nie zaakceptują anulowania transakcji z powodu problemów z rejestracją pojazdu. Zalecamy również, jeśli to możliwe, umówienie się ze sprzedawcą na oglądanie pojazdu przed złożeniem oferty.
