Piaggio - Vespa - VGL1 - 150 cc - 1958

Rzadko spotykane Wideframe GL 150 Touring.
Montaż odbył się w zakładach Messerschmitt.
Wszystkie oryginalne – niezwykle rzadkie części dodatkowe – są obecne.

Rok produkcji 1958
Rama VGL1T Wideframe Sickenrahmen.
Silnik VGL1M (oryginalny silnik zamontowany)

Całkowita liczba wyprodukowanych egzemplarzy w latach 1957 i 1958 to tylko 2110 sztuk.
Wyprodukowane tylko w kolorze czerwonym lub niebieskim.

Ma bardzo charakterystyczne i także cenne części dodatkowe:
Tacho VDO
Chromowane boczne poręcze
Ulma napęd kół o średnicy 10 cali
Scharlach reflektor
Hella klakson
Oryginalne uchwyty
Wideframe tylna lampa
Prostownik I.M.P.E.A. C.E.V. Genova Gleichrichter
Ulma osłona wahaczy
Rzadkie oczy buh z boku
Siedzenie dla pasażera z obrotową oparą.

Uruchamia się i pracuje bardzo dobrze.
Piękny wygląd z lekką patyną.
Rzeczy, na które trzeba zwrócić uwagę: tylna lampa nie działa, klakson, zapłon także nie działa.
Dostępne kompletne szwedzkie dokumenty.

Dostawa w obrębie DE 200 €
NL, AT, BE 250 €
IT, DNK, PL 300 €
Wysyłka na całym świecie na zapytanie

Wikipedia:
Model tymczasowo produkowany na rynek eksportowy składał się z włoskich karoserii VGL1T oraz typowych elementów dodatkowych Messerschmitt-Vespa VD2T (T/3) w włoskiej ramie z Pontedery.

Charakterystyka tego modelu:
- lakier Burgundowa czerwień,
- elektryka Hella,
- srebrne wiązki kabli według schematu VD2T Messerschmitt,
- klakson Hella,
- widłowy steerer z prostokątnym wskaźnikiem VDO do 120 km/h,
- zapłon Hella,
- okrągły reflektor Hella lub scharlach,
- centralny stojak z wyciąganymi nogami,
- typowy niemiecki tłumik wydechowy,
- amortyzatory Boge,
- chromowana sprężyna przedniego koła,
- bębny hamulcowe włoskiej VGL1T z burgundowej farby stalowe felgi,
- niemiecki trzpy Vespa wklejany napis Klebem,
- napis Vespa na gumowych elementach, np. na uchwytach kierownicy lub stopkach i śruby Bauer do połączeń montażowych.
- Włoskie stalowe ramy miały uchwyt dla prostownika I.M.P.E.A., który był również używany podczas montażu Vespa, podobnie jak włoska lampa tylna SIEM z oddzielną żarówką hamulcową. Również boczki pochodziły z Włoch i miały tamtejsze standardowe mocowania wg schematu wiercenia. Model był wyposażony w Vigano-tylne zapięcia i zderzak przy błotniku z myślą o eksporcie tych VGL1T na rynki krajów przeznaczonych.

Numery ram i silników były nadawane w zakładzie w Pontedera, niemieckie numery i tablice typów nie były używane w tym modelu, ponieważ licencja już wygasła, a rozmowy na przyszłość na początku produkcji VGL1T były wciąż otwarte. Linia modelowa była eksportowana na rynek szwedzki i otrzymała nazwę sprzedaży „Touring”, później w Szwecji także jako „Tysk Touring” (tłum. Touring niemiecki) zgodnie z pochodzeniem produkcji. Wraz z serią eksportową dostarczono katalogi zamienników Messerschmitt do szwedzkiego importera COMO M. & T. Bjerke AB w Sztokholmie.

Najwcześniejsze niemieckie Vespy Touring dla rynku szwedzkiego miały numery ram w okolicach ☆010200, a ramy tej serii były w Pontedera produkowane od końca 1957 do początku 1958 roku. Na początku marca 1958 roku pierwsze niemieckie Vespy Touring dla rynku szwedzkiego zostały zarejestrowane do ruchu drogowego. Całkowita produkcja ram VGL1T w Pontedera w 1957 r. wynosiła od numeru ☆001001 do ☆010842, a w 1958 r. od ☆010843 do ☆016610.