Jaguar - XJS Convertible V12 - 1988

OGÓLNE:
Prezentujemy fantastyczny i rzadko konserwowany Jaguar XJS Convertible z 1988 roku, wyposażony w legendarne 5,3-litrowe V12. Ten konkretny model stanowi historyczny kamień milowy dla brytyjskiej marki, gdyż 1988 rok był pierwszym, w którym Jaguar wprowadził zupełnie seryjny, fabrycznie montowany kabriolet, rozwój, który wyprzedził wcześniejsze specjalne przeróbki wykonywane przez uznanego carrozziere Hess & Eisenhardt, zajmującego się zewnętrznym decapotowaniem wariantów coupé. Imponujący blok V12 z serii HE (High Efficiency) wyróżnia się zastosowaniem kolektorów wydechowych Fireball zaprojektowanych przez Michaela Maya, co znacznie poprawiło efektywność paliwową i wydajność termiczną w porównaniu z wersjami z lat siedemdziesiątych. Ta jednostka wyróżnia się eleganckim nadwoziem w kolorze bordo czerwonym z oficjalnym kodem lakieru CEH. Pojazd utrzymany jest w stanie wyjątkowej konserwacji jak na swój wiek, z silikonowymi elementami gumowymi i wtyczkami w idealnym stanie, całkowicie elastycznymi i bez żadnych oznak wysuszenia, co świadczy o nienagannym przechowywaniu i wyjątkowej dbałości na przestrzeni lat.

KAROSERIA I LAKIER:
Karoseria tego klasyka prezentuje imponujący i klasyczny charakter, z przednimi i tylnymi zderzakami chromowanymi o wysokiej wytrzymałości, charakterystycznymi dla rynku północnoamerykańskiego (model antichoc USA). Całość podkreślają błyszczące elementy, takie jak chromowana atrapa chłodnicy, chromowane lusterka regulowane elektrycznie, klamki drzwi w tym samym wykończeniu oraz chromowane końcówki podwójnych wydechów. Pojazd opiera się na oryginalnych aluminiowych felgach, które są wolne od uszkodzeń, a w zestawie znajduje się także zapasowe koło o standardowym rozmiarze, także z obręczą z aluminium. W zakresie oświetlenia przedniego zastosowano wbudowane światła przeciwmgłowe oraz wycieraczki z funkcją sygnalizacji reflektorowej. Jeśli chodzi o wszelkie defekty zewnętrzne, widoczna jest jedynie drobna wgnieciona lub prawie niezauważalna deformacja na powierzchni maski. Z kolei zewnętrzna miękka plandeka dachowa ma niewielki przecięcie o długości czterech centymetrów, które, choć zostało już naprawione, pozostaje widoczne na płótnie.

MECHANIKA:
Ten model napędzany jest udoskonalonym silnikiem V12 o pojemności 5,3 litra, który dostarcza liniowego i jedwabistego przekazu mocy na tylne koła. W desce rozdzielczej widać, że wskaźnik poziomu paliwa działa w sposób niestabilny, oscylując pomiędzy ok. trzema czwartymi a kwadransem wskaźnika, niezależnie od tego, czy zbiornik jest całkowicie pełny, czy pusty. Z drugiej strony system klimatyzacji w kabinie jest nieczynny z powodu braku napełnienia czynnika chłodniczego, co wynika z użycia w przeszłości starego gazu R-12. Można łatwo przekonwertować system na R134a, który jest standardem w wielu samochodach z lat 1990–2015.

W LOŻU WEWNĘTRZNYM:
Kabina to prawdziwy przykład brytyjskiego luksusowego rzemiosła, połączonego z wyszukanymi, niedawnymi detalami epoki. Wnętrze wyłożone jest szlachetną skórą w kolorze kości słoniowej, która elegancko otacza zarówno indywidualne fotele, jak i panele drzwi. Fotele przednie wyposażono w zintegrowany system podgrzewania, idealny na jazdę przy otwartym niebie, podczas gdy środkowa część mieści wygodny podłokietnik, ukrywający praktyczną przestrzeń do przechowywania. Na desce rozdzielczej wyróżnia się ekskluzywny, regulowany włoski kierowniczy E. Nardi, wykonany z aluminium i naturalnego drewna, współgrający z dekoracyjną warstwą deski rozdzielczej, wykonaną z drewna różowego tuya w perfekcyjnym stanie. Wnętrze dopełniają oświetlenie ambientowe oraz lusterka z oświetleniem w osłonach przeciwsłonecznych. Lusterka boczne elektryczne.

ODBIÓR:
Odbiór tego klasycznego pojazdu będzie możliwy w Maçanet de Cabrenys, miejscowości położonej w powiecie Alto Emperadà w prowincji Gerona, w regionie Katalonia, Hiszpania.