Kishin Shinoyama and others. - L'Ombre et la Lumière de Sachio Fukuzawa - 1969

Um título muito raro que atrai tanto colecionadores de photobooks quanto entusiastas de automobilismo. Qualidade de impressão lindamente feita em cores diferentes e layout cativante.

Condição do livro: livro em excelente estado, encadernação firme, com a embalagem plástica original, interior limpo, sem marcas, sem manchas, sem páginas dobradas. Com a caixa original, protegida por uma capa plástica removível. Incluem-se também duas fotos originais e um recorte de jornal.

Sachio Fukuzawa foi um lendário piloto de carros e modelo de moda que faleceu aos 25 anos, em 1968. Fukuzawa nasceu na França em 1943, filho de uma mãe grega e de um pai que trabalhava na embaixada japonesa na época. Ele também é bisneto de Yukichi Fukuzawa, fundador da Universidade de Keio e retratado na nota de 10.000 ienes. Por sua aparência atraente, ganhou popularidade em diversas revistas de moda e comerciais. A trajetória de sua morte em um trágico acidente de carro é belamente resumida pelo design do livro de Seiroku Otsuka e pelas placas fotográficas de Kishin Shinoyama e outros.

Citado do Motorsport Memorial:
Sobrinho-neto do escritor, filósofo e mestre Yukichi Fukuzawa (1835-1901), uma figura de destaque na cena cultural do Japão, Yukio Fukuzawa nasceu em Paris, França, em 1943, filho de Shintaro e Acrivy Fukuzawa, que na época eram estudantes e performers de música. Uma soprano de fama mundial, sua mãe Acrivy Fukuzawa nasceu em Istambul, Turquia, filha de pais gregos.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a família Fukuzawa voltou para casa, e Yukio cresceu no Japão. Desde cedo, interessou-se por automobilismo, enquanto estudava na Keiō University em Minato, Tóquio, fundada justamente pelo seu bisavô em 1890. Yukio Fukuzawa iniciou sua carreira em corridas de carros de turismo ao volante de um Isuzu, e em janeiro de 1966 ingressou na equipe da fábrica da Toyota, vencendo os 1000 Km de Suzuka, com Tomohiko Tsutsumi como co-piloto, em um Toyota 2000GT. No ano seguinte, conquistou um evento prestigioso de carros de turismo, as 12 Horas de Suzuka, compartilhando um Toyota 1600 GT-RTX com Hiroshi Fushida.

Usando seu capacete vermelho típico, Yukio Fukuzawa tornou-se um dos pilotos mais destacados do Japão, competindo com seu estilo habitual de total dedicação. Ele também se tornou um dos personagens mais populares do país, um top-model masculino de moda e uma estrela de publicidade e televisão. Trabalhou como designer para a empresa de roupas japonesa "Edward's".

No final dos anos 1960, a Toyota deu um grande passo à frente na categoria de protótipos esportivos, adotando a forma extrema do automobilismo chamada Group 7, os carros de corrida abertos e extremamente potentes que competiam no Campeonato Can-Am da América do Norte. O Toyota 7 foi apresentado em 1968, um carro de corrida do Group 7 rudimentar, projetado por Jiro Kawano. O chassi de estrutura tubular de alumínio era equipado com um motor V8 de 3 litros. Apesar da desvantagem inicial de quase 150 cavalos de potência em relação aos seus rivais, o Nissan R381 e o Lola T70 Mk3-Chevrolet, que utilizavam motores de 5 litros, o Toyota 7 venceu as 1000 km de Suzuka em 1968, pilotado por Yukio Fukuzawa, ao lado de seu velho amigo Hiroshi Fushida.

Fukuzawa participou de várias corridas de resistência em 1968, incluindo o Fuji 200 Miles, a primeira corrida japonesa de Can-Am. Esse evento internacional foi vencido por Peter Revson em um McLaren M6B-Ford, patrocinado pela Shelby, seguido por Sam Posey em um Lola T160-Chevrolet, e Joakim Bonnier, em terceiro, também em um McLaren M6B-Chevrolet. Yukio Fukuzawa foi o melhor piloto local, na quarta colocação geral, seguido por mais quatro Toyota 7, entre as posições quinta e nona.

Sendo o principal piloto de testes da Toyota, Yukio Fukuzawa trabalhou arduamente no desenvolvimento do Toyota 7. Para a temporada de 1969, o carro foi completamente revisado, com um novo motor de 5 litros e 600 cv, e uma carroceria aerodinâmica projetada pelo engenheiro Jiro Kawano.

Na quarta-feira, 12 de fevereiro de 1969, Fukuzawa estava testando o carro esportivo da marca no recém-inaugurado Fukuroi Proving Ground, a instalação de testes dedicada da Yamaha em Fukuroi, na Prefeitura de Shizuoka, no centro do Japão. A pista de testes permanente de 5,283 quilômetros, cujo layout tinha a forma de um oito, assemelhando-se ao circuito de Suzuka, estava disponível para testes do carro esportivo Toyota 7. Na época, Toyota e Yamaha mantinham vínculos estreitos, e dezenas de engenheiros e mecânicos de ambas as empresas estavam envolvidos na cooperação, trabalhando juntos.

Durante essa sessão, de repente, o Toyota perdeu o controle ao longo da reta longa, saiu da estrada a uma velocidade estimada de 250 km/h (155 mi/h) e colidiu contra um aterro no lado esquerdo. O carro pegou fogo e Fukuzawa, ainda preso aos destroços, morreu no local. Ele tinha 25 anos.

A fatalidade, que permaneceu bastante misteriosa, foi reportada por artigos da imprensa contemporânea de maneiras controversas. Uma grande campanha de imprensa começou no Japão, após o acidente, e até o Parlamento japonês tratou desse triste fato. Foi divulgado que a Toyota interveio imediatamente após a colisão, escondendo o carro destruído devido à 'proteção de segredo comercial', conforme a versão oficial da empresa. Relatos indicam que Yukio Fukuzawa estava testando uma versão experimental de teto fechado do Toyota 7. Outras fontes sugeriram que o carro fosse o Toyota 400S, um protótipo de coupé Grupo 4 baseado no 2000GT. A causa exata do acidente, assim como qual carro foi realmente utilizado, ainda permanece objeto de especulação.

O local do acidente foi erroneamente relatado como sendo o Fuji International Speedway, em vez do Fukuroi Proving Ground, dependendo da fonte. Fukuzawa foi culpado por um suposto erro de condução que causou o acidente, e várias versões chegaram a especular que a empresa enviou fotos de um carro diferente como material probatório à polícia.

Semanas após a tragédia, o pai de Yukio, Shintaro Fukuzawa, entrou com uma denúncia contra a Toyota, e o julgamento durou quase dez anos, sendo chamado de 'Julgamento Fukuzawa'. Finalmente, em 1981, Shintaro Fukuzawa assinou acordos de compromisso.