Miniatura de navio - Belem

modelo de navio Belém França Belém (navio)

Belém atracada em Ostende, Bélgica
História
França
Nome
Belém (1896–1914)
Antilhas Menores (1914–1921)
Fantasma II (1921–1952)
Giorgio Cini (1952–1979)
Belem (1979-presente)
Homônimo Belém, Brasil
Construtor Chantiers Dubigeon , Nantes (Chantenay-sur-Loire)
Lançado em 10 de junho de 1896
Viagem inaugural 31 de julho de 1896 em Montevidéu e Belém, Brasil
Porto de casa Nantes
Identificação
Número IMO : 8622983
Número MMSI: 227051000
Indicativo de chamada: FUZW
Estado ativo
Características gerais
Tonelagem
406 toneladas
534 toneladas de arqueação bruta
Deslocamento 750 toneladas
Comprimento
51 m (167 pés e 4 polegadas) LPP
48 m (157 pés e 6 pol.) de comprimento total
58 m (190 pés 3 polegadas) ( LPP + bompresso )
Trave 8,8 m (28 pés e 10 polegadas)
Bozza 3,6 m (11 pés e 10 polegadas)
Propulse 2 motores a diesel
Plano velico Barco a vela
Belem é um brigantino de três mastros proveniente da França.


Desenho linear de Belém
Sua viagem inaugural como navio mercante ocorreu em 1896, transportando açúcar das Índias Ocidentais, cacau e café do Brasil e da Guiana Francesa para Nantes, na França.

História
A Belem escapou da erupção do Monte Pelée em Saint-Pierre, na Martinica, em 8 de maio de 1902. Ao chegar a Saint-Pierre antes da erupção, o capitão Julien Chauvelon descobriu que as enseadas estavam cheias de embarcações. Não havendo lugar para atracar o navio, Chauvelon, furioso, decidiu atracar a alguns quilômetros mais longe, ao largo de uma praia, que ofereceu refúgio durante a erupção do vulcão.

Em 1914 foi vendida a Hugh Grosvenor, segundo duque de Westminster, que a transformou no seu luxuoso iate privado de recreio, completo com dois motores auxiliares Bolinder Diesel de 300 CV cada.

Em 1922 tornou-se propriedade de Sir Ernest Guinness, da família Guinness, que o batizou de Fantôme II e modificou seu equipamento de velas quadradas. [1] [2] Guinness foi Retocomodoro do Royal St. George Yacht Club, em Kingstown, Irlanda, de 1921 a 1939. Foi Vicecomodoro de 1940 a 1948. Trouxe o Fantôme II para uma cr tre na 1923 com suas filhas Aileen, Maureen e Oonagh. [3] Navegaram ao redor do mundo pelos canais do Panamá e de Suez, incluindo uma visita a Spitsbergen. Durante sua aproximação ao porto de Yokohama, enquanto navegava no Oceano Pacífico, o bergantino conseguiu escapar de outra catástrofe: um terremoto que devastou o porto e partes da cidade de Yokohama. Guinness morreu em 1949. O Fantôme II estava atracado nas enseadas de Cowes, Ilha de Wight.

Em 1951 foi vendida ao industrial Vittorio Cini, que a chamou Giorgio Cini em homenagem ao filho, morto num acidente aéreo nas proximidades de Cannes em 31 de agosto de 1949. Foi armada como barca a vela e utilizada como navio-escola até 1965, quando foi considerada velha demais para uso adicional e foi atracada na Ilha de San Giorgio Maggiore, em Veneza.

Em 1972 os carabineiros italianos tentaram devolvê-la ao armamento original, em brigantino a palo. Quando isso se revelou muito caro, tornou-se propriedade do estaleiro. Em 1976 o navio foi rearmado em brigantino a palo.

Finalmente, em janeiro de 1979, retornou ao seu porto de origem como Belém, rebocada por um rebocador francês, empunhando a bandeira francesa após 65 anos. Completamente restaurada e devolvida às suas condições originais, iniciou uma nova carreira como navio-escola à vela.

Nos dias 8 e 9 de maio de 2024, transportou a tocha olímpica para o próximo revezamento da tocha dos Jogos Olímpicos de Verão de 2024, navegando de Atenas, na Grécia, para Marselha. [ 4 ]

Em agosto de 2025 é o navio-almirante da Hanse Sail. [ 5 ]

Especificações atuais do Belem

O Belem em Dublin no dia 14 de julho de 2010
406 toneladas e 51 m de comprimento

Quilha em aço remachada (para peças mais antigas)
Chapa de ferro: 11 mm
Lastro no casco: 4.500 lingotes de ferro fundido de 50 kg cada um
Comprimento do casco sem o BOMPRESSO: 51 m
Comprimento do bompresso: 7 m
Comprimento extremo: 58 m
Comprimento na linha d'água: 48 m
Boca à meia-nau: 8,80 m
Profundidade modelada: 4,60 m
Calado: 3,60 m
BRT: 534 toneladas
Deslocamento: 750 toneladas
Mastro - estaiagem

Eixos de aço em 2 partes (eixo inferior, eixo de gaiola)
Altura do mastro mestre acima do nível da linha d'água: 34 m
Pernoni inferiores em aço, pernoni superiores galantes e reais em madeira
aproximadamente 220 pontos de manobras atuais
aproximadamente 250 blocos simples, duplos e triplos
4500 m de manobras correntes em corda de poliamida
Vele

Número de velas: 22
Área vélica: 1000,5 m 2 (todas as medidas acima indicadas, excluindo a vela de tempestade)
Propulsão e equipamento

Movido por 2 motores diesel: John Deere 6135AFM, 575 CV cada um (instalado em fevereiro de 2013)
2 eixos de transmissão, 2 hélices de quatro pás
3 geradores
Armazenamento de gasóleo: 40 toneladas
Autonomia de cruzeiro: 24 dias a 7 nós, aproximadamente 4.000 milhas náuticas (7.400 km)
Reserva de água doce: 20 toneladas
Produção de cerca de 3 toneladas de água por dia através de um dialisador
Guincho elétrico
3 guinchos hidráulicos (dois pequenos no convés, um de cada lado, usados para içar os pennoni superiores, mas nunca usados durante os treinamentos, um grande na popa, à frente do mastro de meia, usado para içar as amarras durante as operações de amarração)
Desempenho

Velocidade máxima com motor em mar calmo e plano: de 8 a 9 nós
Velocidade máxima a vela: de 11 a 12 nós
Capacidade de vento cruzado a 75°
Tempo necessário para içar todas as velas em condições meteorológicas favoráveis: de 30 a 40 minutos
Tempo necessário para izar todas as velas em boas condições meteorológicas: entre 50 e 60 minutos
Duração de uma virada completa: de 15 a 20 minutos, dependendo das condições do vento
Membros da tripulação


Um modelo em kit completo de Belém.
16 homens: 1 capitão, 1 primeiro oficial, 2 tenentes, 1 chefe de engenharia, 2 cozinheiros, 1 contramestre, 1 carpinteiro, 7 marinheiros (dois do Serviço Nacional Francês até 2000)
Gestão de pessoal por parte da Société Nantaise de Navigation
Número máximo de estagiários: 48 (dois turnos de 24, divididos em terços de 16

proveniência de família nobre francesa residente na Loira, adquirida na Itália no fim do século XX