Miniatura de navio - Belem

modello de navio Belem França Belem (navio)

Belem atracado em Ostende, Bélgica
História
França
Nome
Belém (1896–1914)
Pequenas Índias Ocidentais (1914–1921)
Fantôme II (1921–1952)
Giorgio Cini (1952–1979)
Belem (1979–presente)
Omonimo Belém, Brasil
Construtor Chantiers Dubigeon, Nantes (Chantenay-sur-Loire)
Lançado 10 de junho de 1896
Viagem inaugural 31 de julho de 1896 a Montevidéu e Belém, Brasil
Porto de casa Nantes
Identificação
Número IMO: 8622983
Número MMSI: 227051000
Indicativo de chamada: FUZW
Estado Ativo
Características gerais
Tonnellagem
406 toneladas
534 toneladas de arqueação bruta
Deslocamento 750 toneladas
Comprimento
51 m (167 pés e 4 pol) LPP
48 m (157 pés e 6 pol) de comprimento total
58 m (190 pés 3 pol) (LPP + bompéster)
Boca 8,8 m (28 pés 10 pol)
Calado 3,6 m (11 pés 10 pol)
Propulsão 2 motores diesel
Plano velico Barca a vela
Belem é um brigantino de três mastros proveniente da França.

Desenho linear de Belem
Sua viagem inaugural como navio mercante ocorreu em 1896, transportando açúcar das Índias Ocidentais, cacau e café do Brasil e da Guiana Francesa para Nantes, na França.

História
A Belem escapou da erupção do Monte Pelée em Saint-Pierre, Martinica, em 8 de maio de 1902. Ao chegar a Saint-Pierre antes da erupção, o capitão Julien Chauvelon descobriu que as ancoragens estavam cheias de embarcações. Sem lugar para ancorar a embarcação, Chauvelon, furioso, decidiu ancorar a alguns quilômetros ao largo de uma praia, que ofereceu abrigo durante a erupção do vulcão.

Em 1914 foi vendida a Hugh Grosvenor, 1º duque de Westminster, que a transformou em seu luxuoso iate particular de recreio, completo com dois motores auxiliares Bolinder Diesel de 300 CV cada.

Em 1922 tornou-se propriedade de Sir Ernest Guinness, da família Guinness, que a batizou Fantôme II e modificou seu equipamento de velejamento. Guinness foi Retrocomodoro do Royal St. George Yacht Club, em Kingstown, Irlanda, de 1921 a 1939. Foi Vicecomodoro de 1940 a 1948. Conduziu o Fantôme II em cruzeiro em 1923 com suas filhas Aileen, Maureen e Oonagh. Navegaram ao redor do mundo através dos canais do Panamá e do Suez, incluindo uma visita a Spitsbergen. Durante sua aproximação ao porto de Yokohama, enquanto navegava no Oceano Pacífico, o brigantino conseguiu escapar de outra catástrofe: um terremoto que devastou o porto e partes da cidade de Yokohama. Guinness morreu em 1949. O Fantôme II estava atracado nas enseadas de Cowes, Ilha de Wight.

Em 1951 foi vendida ao industrial Vittorio Cini, que o chamou Giorgio Cini em homenagem ao filho, morto em um acidente de avião nos arredores de Cannes em 31 de agosto de 1949. Foi rearmado como veleiro de formação e utilizado como navio-escola até 1965, quando foi considerado velho demais para uso adicional e atracado na Ilha de San Giorgio Maggiore, em Veneza.

Em 1972 os Carabineiros Italianos tentaram restaurá-lo ao antigo formato de brigantino à vela. Quando isso se mostrou muito caro, tornou-se propriedade do estaleiro. Em 1976 o navio foi rearmado como brigantino à vela.

Por fim, em janeiro de 1979, voltou ao seu porto de origem como Belem, rebocado por um towboat francês, hasteando a bandeira francesa após 65 anos. Totalmente restaurada e devolvida às suas condições originais, iniciou uma nova carreira como navio-escola à vela.

Nos dias 8 e 9 de maio de 2024, transportou a tocha olímpica para a próxima passagem da chama das Olimpíadas de Verão de 2024, navegando de Atenas, Grécia, para Marseille.

Em agosto de 2025, é a nau capitânia da Hanse Sail.

Especificações atuais do Belem

Belem em Dublin, 14 de julho de 2010
406 toneladas e 51 m de comprimento
Quilha em aço roblon (para partes mais antigas)
Prata de ferro: 11 mm
Lastro no casco: 4.500 lingotes de 50 kg cada
Comprimento do casco sem o bojo: 51 m
Comprimento do bojo: 7 m
Comprimento extremo: 58 m
Comprimento à tona: 48 m
Largura média: 8,80 m
Profundidade moldada: 4,60 m
Pescagem: 3,60 m
BRT: 534 toneladas
Deslocamento: 750 toneladas
Árvore - taquaria

Árvores em aço em 2 partes (árvore baixa, árvore de gaiola)
Altura da árvore mestre acima do plano de água: 34 m
Pântanos inferiores em aço, cabos superiores em madeira
Cerca de 220 pontos de manobras correntes
Cerca de 250 blocos simples, duplos e triplos
4500 m de manobras correntes em fios de poliamida
Velas
Número de velas: 22
Área vela: 1000,5 m2 (todas as medidas acima indicadas, exceto vela de tempestade)
Propulsão e equipamento
Operado por 2 motor diesel: John Deere 6135AFM, 575 CV cada (instalado em fevereiro de 2013)
2 mastros de transmissão, 2 hélices de quatro palas
3 geradores
Depósito de combustível: 40 toneladas
Autonomia de cruzeiro: 24 dias a 7 nós, cerca de 4.000 milhas náuticas (7.400 km)
Reserva de água doce: 20 toneladas
Produção de cerca de 3 toneladas de água por dia via dialisador
Guincho elétrico
3 cabrestantes hidráulicos (dois pequenos no convés, um para cada lado, usados para içar os pennons superiores, mas nunca usados durante treinamentos, um grande popa, diante da estai, usado para içar as amarras durante as manobras de atracação)
Desempenho
Velocidade máxima com motor ligado em mar calmo e plano: de 8 a 9 nós
Velocidade máxima a vela: de 11 a 12 nós
Tolerância de vento a ré de 75°
Tempo necessário para desplegar todas as velas em condições meteorológicas favoráveis: de 30 a 40 minutos
Tempo necessário para içar todas as velas em boas condições meteorológicas: de 50 a 60 minutos
Duração de uma borda completa: de 15 a 20 minutos, dependendo das condições do vento
Membros da tripulação

Um modelo em kit completo de Belem.
16 homens: 1 capitão, 1 1º oficial, 2 tenentes, 1 chefe de engenharia, 2 cozinheiros, 1 timoneiro, 1 carpinteiro, 7 marinheiros (dois da Serviço Nacional Francês até 2000)
Gestão de pessoal pela Société Nantaise de Navigation
Número máximo de aprendizes: 48 (duas equipes de 24, divididas em 3 turnos de 16

proveniência família nobre francesa residente na Loire adquirida na Itália final do século 19