Miniatura de navio - Belem

modello navio Belem França Belem (navio)

Belem atracada em Ostenda, Bélgica
História
França
Nome
Belém (1896–1914)
Ilhas Pequenas (1914–1921)
Fantôme II (1921–1952)
Giorgio Cini (1952–1979)
Belem (1979-presente)
Omonimo Belem, Brasil
Construtor Chantiers Dubigeon, Nantes (Chantenay-sur-Loire)
Lançado 10 de junho de 1896
Viagem inaugural 31 de julho de 1896 a Montevidéu e Belém, Brasil
Porto de casa Nantes
Identificação
Número IMO: 8622983
Número MMSI: 227051000
Indicativo de chamada: FUZW
Estado Ativo
Características gerais
Tonelagem
406 toneladas
534 toneladas de registraria (tonelagem bruta)
deslocamento 750 toneladas
Comprimento
51 m (167 pés 4 pol) LPP
48 m (157 pés 6 pol) de comprimento total
58 m (190 pés 3 pol) (LPP + bômsea)
CRuzamento 8,8 m (28 pés 10 pol)
Calado 3,6 m (11 pés 10 pol)
Propulsão 2 motores diesel
Planta velas Barca a vela
Belem é um brigantino de três mastros vindo da França.

Desenho lineal de Belem
Sua viagem inaugural como navio mercante ocorreu em 1896, transportando açúcar das Índias Ocidentais, cacau e café do Brasil e da Guiana Francesa para Nantes, na França.

História
A Belem escapou à erupção do Monte Pelée em Saint-Pierre, Martinica, em 8 de maio de 1902. Ao chegar a Saint-Pierre antes da erupção, o capitão Julien Chauvelon descobriu que as âncoras estavam cheias de embarcações. Sem ter onde ancorar a embarcação, Chauvelon, furioso, decidiu ancorar um pouco mais afastado, ao largo de uma praia, que ofereceu abrigo durante a erupção do vulcão.

Em 1914 foi vendida ao Hugh Grosvenor, 1º Duque de Westminster, que a transformou no seu luxuoso iate particular, com dois motores auxiliares Bolinder Diesel de 300 CV cada.

Em 1922 passou para a propriedade de Sir Ernest Guinness, da família Guinness, que a batizou Fantôme II e modificou o equipamento de vela quadrada. Guinness foi Retrocomodoro do Royal St. George Yacht Club, em Kingstown, Irlanda, de 1921 a 1939. Foi Vicecomodoro de 1940 a 1948. Em 1923 levou o Fantome II em cruzeiro com as filhas Aileen, Maureen e Oonagh. Navegaram ao redor do mundo através dos canais do Panamá e de Suez, incluindo uma visita a Spitsbergen. Durante a aproximação ao porto de Yokohama, enquanto navegava no Oceano Pacífico, o brigantino conseguiu escapar de outra catástrofe: um terremoto que destruiu o porto e partes da cidade de Yokohama. Guinness morreu em 1949. O Fantôme II permaneceu atracado nas ​anseadas de Cowes, Ilha de Wight.

Em 1951 foi vendida ao industrial Vittorio Cini, que a chamou Giorgio Cini em homenagem ao filho, que morreu num acidente de avião nas proximidades de Cannes em 31 de agosto de 1949. Foi armado como vela de casco e utilizada como navio-escola até 1965, quando foi considerado velho demais para um uso adicional e atracou na Ilha de San Giorgio Maggiore, em Veneza.

Em 1972 os carabineiros italianos tentaram restaurá-la ao ems embracing brigantino a palo original. Quando isso se revelou muito caro, tornou-se propriedade do estaleiro naval. Em 1976 o navio foi remado para brigantino a palo.

Finalmente, em janeiro de 1979, retornou ao seu porto de origem como Belem, rebocado por um rebocador francês, hasteando a bandeira francesa após 65 anos. Totalmente restaurada e devolvida às suas condições originais, iniciou uma nova carreira como navio-escola à vela.

Nos dias 8 e 9 de maio de 2024, transportou a tocha olímpica para a próxima edição da Maratona de Estafas da Tocha das Olimpíadas de 2024 navegando de Atenas, Grécia, a Marselha. [4]

Na agosto de 2025 é a nau capitânia da Hanse Sail. [5]

Especificações atuais do Belem

Belem em Dublin em 14 de julho de 2010
406 toneladas e 51 m de comprimento
quilha em aço rebitada (para as peças mais antigas)
Placa de ferro: 11 mm
lastro no casco: 4.500 lingotes de 50 kg cada
Comprimento do casco sem bômsea: 51 m
Comprimento do bômsea: 7 m
Comprimento extremo: 58 m
Comprimento à estibordo: 48 m
Profundidade modelada: 4,60 m
Pisco: 3,60 m
BRT: 534 toneladas
Deslocamento: 750 toneladas
Mastro - vergas

Mastras em aço em 2 partes (mastro baixo, mastro de gaiola)
Altura do mastro mestre acima do nível da linha d'água: 34 m
Pennões inferiores em aço, pennões superiores em madeira, reis em madeira
Cerca de 220 cabos de manobra correntes
Cerca de 250 blocos simples, duplos e triplos
4500 m de manobras correntes em fios de poliéster
Veleiro

Número de velas: 22
Área vélica: 1000,5 m2 (todas as medidas acima indicadas, exceto vela de tempestade)
Propulsão e equipamento

Operado por 2 motores diesel: John Deere 6135AFM, 575 CV cada (instalados em fevereiro de 2013)
2 alberos de transmissão, 2 hélices de quatro pás
3 geradores
Armazenamento de combustível: 40 toneladas
Autonomia de cruzeiro: 24 dias a 7 nós, cerca de 4.000 milhas náuticas (7.400 km)
Reserva de água doce: 20 toneladas
Produção de cerca de 3 toneladas de água por dia através de dializador
Guincho elétrico
3 cabrestantes hidráulicos (dois pequenos no convés, um de cada lado, usados para içar os pennões superiores, mas nunca usados durante os treinamentos, um grande na popa, diante do mastro-mestre, usado para içar as amarras durante as manobras de atracação)
Desempenho

Velocidade máxima com motor ligado em mar calmo: de 8 a 9 nós
Velocidade máxima a vela: de 11 a 12 nós
Tolerância de vento à ré de 75°
Tempo necessário para içar todas as velas em condições meteorológicas favoráveis: de 30 a 40 minutos
Tempo necessário para içar todas as velas em boas condições meteorológicas: de 50 a 60 minutos
Duração de uma virada completa: de 15 a 20 minutos, dependendo das condições do vento
Membros da tripulação

Um modelo completo em kit do Belem.
16 homens: 1 capitão, 1 oficial, 2 tenentes, 1 chefe engenheiro, 2 cozinheiros, 1 patrão, 1 carpinteiro, 7 marinheiros (dois da Serviço Nacional Francês até 2000)
Gestão de pessoal pela Société Nantaise de Navigation
Número máximo de aprendizes: 48 (duas equipes de 24, divididas em terços de 16)

origem: família nobre francesa residente no Loire adquirida na Itália no final de 1900