Machetă navă - Belem

model navă Belem Franța Belem (navă)

Belem, ancorată în Ostenda, Belgia
Storia
Francia
Nume
Belém (1896–1914)
Antilele Mici (1914–1921)
Fantôme II (1921–1952)
Giorgio Cini (1952–1979)
Belem (1979–prezent)
Omonimo Belém, Brazilia
Constructor Chantiers Dubigeon , Nantes (Chantenay-sur-Loire)
Lansat 10 iunie 1896
Călătorie inaugurală 31 iulie 1896 în Montevideo și Belém, Brazilia
Portul de origine: Nantes
Identificare
Numărul IMO: 8622983
Numărul MMSI: 227051000
Indicativ de apel : FUZW
Stare activă
Caracteristici generale
tonaj
406 tone metrice
534 tone de tonaj brut
Deplasare de 750 tone
Lungime
51 m (167 picioare și 4 inchi) LPP
48 m (157 picioare și 6 inci) de lungime totală
58 m (190 picioare 3 inci) ( LPP + bompresso )
Grindă 8,8 m (28 picioare și 10 inci)
Schiță 3,6 m (11 picioare 10 inci)
Propulsie: 2 motoare diesel
Plan velic Barcă cu vele
Belem este o brigantină cu trei catarge, originară din Franța.


Desen liniar al Belem
Călătoria sa inaugurală ca navă comercială a avut loc în 1896, transportând zahăr din Indiile Occidentale, cacao și cafea din Brazilia și din Guiana Franceză către Nantes, în Franța.

Storia
La Belem a scăpat de la erupția Muntelui Pelée în Saint-Pierre, în Martinica, la 8 mai 1902. Sosind în Saint-Pierre înainte de erupție, căpitanul Julien Chauvelon a descoperit că golfurile erau pline de ambarcațiuni. Neavând un loc unde să ancoreze nava, Chauvelon, furios, a decis să ancoreze cu câțiva mile mai departe, în largul unei plaje, care oferea adăpost în timpul erupției vulcanului.

În 1914 a fost vândută lui Hugh Grosvenor, al doilea duce de Westminster, care l-a transformat în iahtul său privat de agrement, echipat cu două motoare auxiliare Bolinder Diesel de 300 CP fiecare.

În 1922 a devenit proprietate a lui Sir Ernest Guinness, din familia Guinness, care a numit-o Fantôme II și i-a modificat echipamentul pentru vele de pătrate. Guinness a fost Retrocomodor al Royal St. George Yacht Club, din Kingstown, Irlanda, din 1921 până în 1939. A fost Vicecomodor din 1940 până în 1948. A dus Fantôme II într-o croazieră în 1923 însoțit de fiicele sale Aileen, Maureen și Oonagh. Au navigat în jurul lumii prin canalele Panama și Suez, inclusiv o vizită în Spitsbergen. În timpul apropiării sale de portul Yokohama, în timp ce naviga în Oceanul Pacific, brigantin a reușit să scape de o altă catastrofă: un cutremur care a distrus portul și părți din orașul Yokohama. Guinness a murit în 1949. Fantome II era ancorat în radele Cowes, Insula Wight.

În 1951 a fost vândută industriașului Vittorio Cini, care l-a numit Giorgio Cini în onoarea fiului său, decedat într-un accident aviatic în apropiere de Cannes la 31 august 1949. A fost înarmat cu o barcă cu vele și folosită ca navă-școală până în 1965, când a fost considerată prea veche pentru o nouă utilizare și a fost acostată pe Insula San Giorgio Maggiore, la Veneția.

În 1972 carabinierii italieni au încercat să o readucă la rigajul original, o brigantină pe catarg. Când acest lucru s-a dovedit prea costisitor, a devenit proprietate a șantierului naval. În 1976 nava a fost rearmată în brigantină pe catarg.

În cele din urmă, în ianuarie 1979, s-a întors în portul său de origine ca Belem, fiind remorcată de un remorcher francez, arborând pavilionul francez după 65 de ani. Pe deplin restaurată și readusă la starea ei originală, a început o nouă carieră ca navă-școală cu pânze.

Pe 8 și 9 mai 2024, a purtat flacăra olimpică pentru următoarea ștafetă a torței olimpice a Jocurilor Olimpice de Vară din 2024, navigând de la Atena, în Grecia, la Marsilia. [ 4 ]

În august 2025 este nava-amirală a Hanse Sail . [ 5 ]

Specificațiile actuale ale Belemului

Belemul din Dublin la data de 14 iulie 2010
406 de tone și 51 m de lungime

Chila din oțel nituită (pentru părți mai vechi)
Tablă de fier: 11 mm
Balast în carena: 4.500 lingouri de câte 50 kg fiecare
Lungimea corpului navei fără proțap de prova: 51 m
Lungimea bompresso-ului: 7 m
Lungime extremă: 58 m
Lungimea la nivelul apei: 48 m
Lățimea la mijlocul navei: 8,80 m
Adâncime modelată: 4,60 m
Pescaggio: 3,60 m
BRT: 534 tone
Deplasament: 750 t
Catarg - sartiament

Arbori din oțel în 2 părți (arbore inferior, arbore cușcă)
Înălțimea catargului principal peste nivelul liniei de plutire: 34 m
Pennoni inferiori din oțel, pennoni superiori galanți și regali din lemn
Aproximativ 220 puncte de manevră curente
Aproximativ 250 blocuri simple, duble și tripli
4500 m de manevre curente în funie de poliamidă
Vele

Numărul de pânze: 22
Suprafața velică: 1000,5 m 2 (toate măsurile de mai sus, cu excepția velii de furtună)
Propulsie și echipamente

Propulsat de 2 motoare diesel: John Deere 6135AFM, 575 CP fiecare (instalat în februarie 2013)
2 arbori de transmisie, 2 elice cu patru palete
3 generatori
Depozitare motorină: 40 tone
Autonomia de croazieră: 24 de zile la 7 noduri, aproximativ 4.000 mile nautice (7.400 km)
Rezervă de apă dulce: 20 tone
Producția de aproximativ 3 tone de apă pe zi prin dializator.
Troliu electric
3 trolii hidraulici (doi mici pe punte, câte unul pe fiecare parte, utilizați pentru a ridica pennonii superiori, dar nu au fost folosiți în timpul antrenamentelor, unul mare la pupa, în fața arborelui de mezanin, folosit pentru a ridica funiile de acostare în timpul operațiunilor de acostare)
Performanță

Viteză maximă cu motorul pe mare calm și plat: de la 8 la 9 noduri
Viteza maximă la vele: de la 11 la 12 noduri
Capacitatea vântului la traversă de 75°
Timpul necesar pentru a desfășura toate velele în condiții meteorologice favorabile: de la 30 la 40 de minute
Timpul necesar pentru a ridica toate velele în condiții meteorologice bune: între 50 și 60 de minute
Durata unei virări complete: între 15 și 20 de minute, în funcție de condițiile vântului
Membrii echipajului


Un model în kit complet realizat de Belem.
16 oameni: 1 căpitan, 1 prim-ofițer, 2 locotenenți, 1 șef inginer, 2 bucătari, 1 șef punte, 1 tâmplar naval, 7 marinari (doi din Serviciul Național Francez până în 2000)
Gestionarea personalului de către Société Nantaise de Navigation
Număr maxim de stagiari: 48 (două ture de câte 24, împărțite în trei grupe de câte 16)

proveniența unei familii nobile franceze rezidente în Loara, achiziționată în Italia la sfârșitul secolului XX