Machetă navă - Belem

modelul navei Belem Franța Belem (navă)

Belem acostată în Ostende, Belgia
Istorie
Franța
Nume
Belem (1896–1914)
Insulele Caraibe de Vest (1914–1921)
Fantôme II (1921–1952)
Giorgio Cini (1952–1979)
Belem (1979-prezent)
Omonim Belém, Brazilia
Constructor Chantiers Dubigeon, Nantes (Chantenay-sur-Loire)
Lansat 10 iunie 1896
Călătorie inaugură 31 iulie 1896 la Montevideo și Belém, Brazilia
Port de origine Nantes
Identificare
Număr IMO: 8622983
Număr MMSI: 227051000
Indicație de chemare: FUZW
Stat Activ
Caracteristici generale
Tonnaj
406 tone
534 tone de portanță brută
Translaționare 750 tone
Lungime
51 m (167 picioare și 4 inci) LPP
48 m (157 picioare și 6 inci) de lungime totală
58 m (190 picioare 3 inci) (LPP + bompresso)
Grosime 8,8 m (28 picioare 10 inci)
Pescaj 3,6 m (11 picioare 10 inci)
Propulsie 2 motoare diesel
Plan eolian Velă
Belem este o brigantina cu trei catarge din Franța.

Diagrama liniară a lui Belem
Călătoria sa inaugurală ca navă comercială a avut loc în 1896, transportând zahăr din Indiențele Occidentale (Caraibe), cacao și cafea din Brazilia și Guyana Franceză către Nantes, Franța.

Istorie
Belem a scăpat de eruptia muntelui Pelée la Saint-Pierre, Martinica, la 8 mai 1902. Ajuns la Saint-Pierre înainte de erupție, căpitanul Julien Chauvelon a descoperit că golfurile erau pline de ambarcațiuni. Neavând un loc de acostare, Chauvelon, furios, a decis să acosteze câțiva kilometri mai departe, în largul unei plaje, care a oferit adăpost în timpul erupției.

În 1914 a fost vândută lui Hugh Grosvenor, al 2-lea duce de Westminster, care a transformat-o în iahtul său privat de lux, complet cu două motoare auxiliare Bolinder Diesel de câte 300 CV fiecare.

În 1922 a devenit proprietatea lui Sir Ernest Guinness, din familia Guinness, care a redenumit-o Fantôme II și i-a modificat echipamentul de vele patrate. Guinness a fost Retrocommodoro al Royal St. George Yacht Club, în Kingstown, Irlanda, între 1921 și 1939. A fost Vicecomodoro între 1940 și 1948. A luat Fantôme II în croazieră în 1923 cu fiicele sale Aileen, Maureen și Oonagh. Navigau în jurul lumii prin canalele Panama și Suez, incluzând o vizită la Spitsbergen. În timpul apropiării portului Yokohama în timp ce navea în Oceanul Pacific, brigantina a reușit să scape de o altă catastrofă: un cutremur care a distrus portul și părți din orașul Yokohama. Guinness a murit în 1949. Fantôme II era acostată în golfuri de Cowes, Insula Wight.

În 1951 a fost vândută industrialistului Vittorio Cini, care i-a spus Giorgio Cini în onoarea fiului său, decedat într-un accident aerian lângă Cannes la 31 august 1949. A fost transformată într-o navă-școală cu vele până în 1965, când a fost considerată prea veche pentru o utilizare ulterioară și a fost acostată pe Insula San Giorgio Maggiore, la Veneția.

În 1972 carabinierii italieni au încercat să readucă nava la armo originală de brigantin cu pânze. Când acest lucru s-a dovedit a fi prea costisitor, a rămas în proprietatea șantierului naval. În 1976 nava a fost rearmată ca brigantă cu palo.

În cele din urmă, în ianuarie 1979, s-a întors în portul ei de origine ca Belem, tractată de un remorcher francez, arborând pavilionul francez după 65 de ani. Restaurată complet și readusă la condițiile sale originale, a început o nouă carieră ca navă-școală cu vele.

La 8 și 9 mai 2024, a transportat Flacăra Olimpică pentru următoarea ștafetă a torței Jocurilor Olimpice din 2024 navigând de la Atena, Grecia, la Marsilia. [4]

În august 2025 este amirialda Hanse Sail. [5]

Specificațiile actuale ale Belem

Belem în Dublin la 14 iulie 2010
406 tone și 51 m lungime
Punți din oțel cu rinci de fixare (pentru părți mai vechi)
tablă de fier: 11 mm
Greutate de carenaj în carena: 4500 ghise de 50 kg fiecare
Lungimea carenei fără bompresso: 51 m
Lungimea bompresso: 7 m
Lungimea maximă: 58 m
Lungimea la plutire: 48 m
Lățimea în mijlocul navei: 8,80 m
Adâncimea de proiectare: 4,60 m
Pescaj: 3,60 m
BRT: 534 tone
Dislocare: 750 tone
Catarg – sartieme
Catarge din oțel în 2 părți (catargul de jos, catargul cu pânze)
Înălțimea catargului-sârid peste nivelul liniei de plutire: 34 m
Penețele inferioare din oțel, penețele superioare suflate și reale din lemn
Aprox. 220 de locuri pentru manevre curente
Aprox. 250 blocuri simple, duble și triple
4500 m de manevre curente în funii de poliuretan
Vele
Număr de pânze: 22
Suprafața velor: 1000,5 m2 (toate măsurătorile de mai sus, cu excepția vela de furtună)
Propulsie și echipament
Antrenat de 2 motoare diesel: John Deere 6135AFM, câte 575 CV fiecare (instalat în februarie 2013)
2 catarge de transmisie, 2 lopeți cu patru palete
3 generatoare
Depozitare combustibil: 40 de tone
Autonomie de croazieră: 24 de zile la 7 noduri, aproximativ 4.000 mile nautice (7.400 km)
Rezervă de apă dulce: 20 de tone
Producție de aproximativ 3 tone de apă pe zi prin dializor
Văruș electric
3 scripți hidraulici (doi mici pe punte, unul pe fiecare parte, utilizați pentru ridicarea pânzelor superioare, dar niciodată folosi în timpul antrenamentelor, unul mare la zestrea, în fața catargului mijlociu, folosit pentru ridicarea funiilor în timpul operațiunilor de acostare)
Performanță
Viteză maximă cu motor pornit pe mare calm și drept: între 8 și 9 noduri
Viteză maximă la vasle: între 11 și 12 noduri
Rezistența la vânt pe traversa de 75°
Timp necesar pentru a desfăcea toate velele în condiții favorabile de vreme: între 30 și 40 de minute
Timp necesar pentru a ridica toate velele în condiții bune de vreme: între 50 și 60 de minute
Durata unei răsuciri complete: între 15 și 20 de minute în funcție de condițiile vântului
Membri ai echipajului

Un model în set gata al lui Belem.
16 oameni: 1 căpitan, 1 prim ofițer, 2 locotenenți, 1 șef inginer, 2 bucătari, 1 șef de navigație, 1 tâmplar, 7 marinari (doi din Serviciul Național Francez până în 2000)
Managementul personal de către Société Nantaise de Navigation
Număr maxim de ucenici: 48 (două ture a câte 24, împărțiți în tripe 16

proveniență familie nobilă franceză rezidentă în Loara achiziționată în Italia la finele anilor 1900