Mercedes-Benz - 180 D - 1958

Mercedes-Benz 180 D W120 "Ponton"\n\n• Original stand\n• Luksusudført med blandt andet radio, to sidespejle og varme/ventilation\n• Gråt interiør\n• Mørkgrøn lak\n• Motorregistrering og grøncheck-værdier - fri (i Nederlandene)\n\nHISTORIE\n\nDenne Mercedes-Benz 180 D var en pioner inden for diesel- og sikkerhedsinnovationer. Dette eksemplar blev bygget i 1958 i fabrikken i Stuttgart og bærer typenummeret 120.110 og chassisnummer 8505905. Efter deres introduktion fik disse modeller – sammen med andre Mercedes-typer – kælenavnet “Ponton”. Navnet refererede til deres moderne karrosseri, hvor enkelte dele som motorhaubebet, skærmbeslag og tritbrætter blev samlet i et flydende hele – en stil, der kendes som ponton-karrosseri. I 1950’erne og 1960’erne var dieseludgaverne af Ponton de mest populære, især på grund af lang levetid og pålidelighed.\n\nMange benzinbiler blev dengang ombygget til diesel, hvilket gør det i dag stadig sværere at finde en original dieseludgave. Dette eksemplar er smukt og luksuriøst udstyret. På grund af sin alder er bilen derfor motorregistrerings- og synsfri i Nederlandene. Bilen er registreret med nederlandsk registreringsnummer.\n\nEKSTERIØR\n\nBilen er udført i stilfuld mørkgrøn lak, der flot kontrasterer med den tætte mængde kromarbejde. Det er ikke en bil i concours-stand. Lak- og kromarbejdet er i forholdsvis original stand, hvor normale brugsspor ses. Det samme gælder for gummi og belysning. Forenden pryder de originale Hella forlygter. I 2024 blev to nye sidespejle monteret. Karosseriet har gode pasninger, hvilket tyder på en skadefri fortid.\n\nINTERIØR\n\nInteriøret er udført med gråt stofbetræk og er i forholdsvis original tilstand med normale brugsspor. Her er det muligt at nyde komfort og luksus, især for den tid. Det imponerende store rat indbyder til kørsel. Instrumentbrættet er delvist sort og delvist gråt og er udsmykket med træ. Centralt findes et lille ur og en Philips radiobænk. Under instrumentbrættet findes en brandslukker. Loftbeklædningen er i god stand. Den enorme bagagerumsplads (75 % større end forgængeren) rummer reservehjulet.\n\nTEKNISK\n\nRygtet omkring 180-motorerne er utvivlsomt legendarisk. Så den velafprøvede 180-diesel, OM636-motoren, er kendt for sin enestående levetid: kilometer på 700.000 var ikke usædvanligt, og i nogle tilfælde blev der endda tildelt plaketter til eksemplarer der overskred millionkilometertallet.\n\nOgså gearkassen og drivakslerne er kendt som yderst pålidelige og når uden revision let mere end et halvt million kilometer. Bremser, styretøj og understell er desuden markant robuste, hvilket bidrager til den generelle soliditet af disse modeller. Dækophængningen består af dobbeltbærarm med skruelfjedre og en stabilisatorstang, mens bagenden anvender pendelassen med skruelfjedre.\n\nBåde foran og bagved anvendes tromlebremsar. Den håndbetjente 4-trins gearkasse betjenes let, og bilen kører og skifter godt.\n\nGENERELT\n\nEfter Anden Verdenskrig måtte Mercedes-Benz først reparere sine fabrikker og begyndte at reparere køretøjer og gens midt genoptage ældre modeller som 170V og 170D. I årene derpå arbejdede mærket på moderne biler, hvilket i 1953 førte til introduktionen af Mercedes-Benz 180 W120 med en selvbærende pontonkarrosseri. Denne nye konstruktion gav mere plads og bedre sikkerhed, selvom teknikken delvist var baseret på ældre design.\n\nI 1956 fulgte Mercedes-Benz 190 W121 med forbedrede motorer og en tilpasset bagaksel, hvilket forbedrede ydeevnen og vejføring mærkbart. Også dieselvarianter forblev vigtige på grund af deres pålidelighed og lange levetid. Ponton-modellerne blev godt modtaget og kontinuerligt videreudviklet, bl.a. med stærkere motorer, små ydre opdateringer og innovationer inden for sikkerhed. Så spillede Mercedes-Benz en pionerrolle inden for passiv sikkerhed, med forstærket karosseri og tidlige anvendelser af kollision-zoner og mulige sikkerhedsbelagte sæder, m. m. Fra 1954 var der også en dieselvariant tilgængelig, Mercedes-Benz 180 D.