Commandant Bonnot - Récit de la première traversée transatlantique de l’hydravion Latécoère 521 - 1935

Brief des Kommandanten Bonnot, geschrieben bei seiner Ankunft in Brasilien, in Natal, adressiert an General Victor Denain, General der Luftwaffe. Zwei Seiten auf feinem Papier. Natal, 19. Dezember 1935.
Interessanter Bericht über die transatlantische Überquerung des ersten transatlantischen Jumbo in der Geschichte der Luftfahrt, des Hydroflugzeugs Latécoère 521, getauft auf den Namen 'Lieutenant de Vaisseau Paris', das 72 Reisende mit großem Komfort befördern konnte.
Der Erstflug fand am 10. Januar 1935 statt. Doch erst im Dezember desselben Jahres unternahm er seine erste Rundreise, die von Dakar nach Natal (Brasilien) und dann nach Pensacola, Florida, führte. In diesem Brief fasst Kommandant Bonnot, der das Flugzeug fliegt, nach der Ankunft in Natal die Überquerung und den abgebrochenen Weltrekordversuch zusammen. Er erklärt die Ursachen für die Verzögerung im geplanten Ablauf. „2/ Ich musste fünf Tage in Dakar bleiben und anschließend 24 Stunden verlieren, weil ein Start verpasst wurde (Auspuffrohr gebrochen, nicht sehr schlimm, aber ein Vorfall, der gefährlich werden könnte). 3/ Ich muss etwa acht Tage in Natal verweilen, um Details der Motoranpassung zu optimieren und das hier erwartete Material, das verspätet eingetroffen ist, zu installieren [...]. Der Nachteil, den das mit sich bringt, ist nicht sehr gravierend, außer im Hinblick auf den nicht durchgeführten Rekordversuch. Aber ich schätze, dass die 5600 km, die der LV Paris derzeit fliegen kann, vorteilhafter durch die voraussichtlich im nächsten Jahr möglichen 6000 km ersetzt werden. Der Vorteil besteht darin, den Amerikanern ein vollständig ausgerüstetes Flugzeug zu zeigen, da ich die längere Aufenthaltsdauer in Fort de France nutzen möchte, um die Ausstattung abzuschließen.“ Er bedauert, dass nicht die Zeit genommen wurde, alle vorgesehenen Tests in Frankreich durchzuführen. „Tatsächlich konnten wir aufgrund des Havre-Unfalls und der nachfolgenden Verzögerungen bei Latécoère nur zwei kurze Flüge über 35 Tonnen durchführen, und gerade bei diesen hohen Tonagen zeigen sich die Schäden, die uns aufhalten. Diese Schäden sind jedoch sehr gering. Weder der Segler noch die Motoren zeigen Anzeichen von Ermüdung, nur die Verkleidungen und die metallischen Überzüge der Triebwerke reißen auf und lösen sich [...]. Aus diesen Vorfällen lassen sich folgende Schlüsse ziehen: 1/ Nur während einer Nutzungstour kann eine Feinabstimmung vollständig abgeschlossen werden. Ich schätze, dass die Vorfälle mit fortschreitender Reisezahl abnehmen werden, sowohl in Anzahl als auch in Bedeutung. 2/ Für große und mittlere Flugzeuge ist es unerlässlich, dass der erfahrene Nutzer nicht nur die Feinabstimmung kontrolliert, sondern auch anordnet und durchsetzt. Alles, was gemäß meinen Wünschen gemacht wurde, hat perfekt gehalten, alles, was diskutiert und für Leichtigkeit und Wirtschaftlichkeit getan wurde, bricht [...].
Kopfzeile des Hydroflugzeugs Lieutenant de vaisseau Paris.