Rumi - 4C - Fabbri Special - 250 cc - 1960
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Rumi Fabbri 250cc cuatro cilindros especial, primera matriculación 1960, en muy buen estado, ubicado en los Países Bajos, sin papeles de registro y sin COC.
Resumen redactado con la ayuda de la IA
Descripción del vendedor
Una motocicleta única construida por Giuseppe Fabbri, un ingeniero conocido de Ravenna que fue el único en modificar los motores Rumi.
Fabbri construyó este motor en línea de 250 cc de 4 cilindros colocando dos bloques de motor en línea de 125 cc de doble cilindro.
De este tipo, Fabbri construyó solo 3, de las cuales 2 aún existen y esta es la mejor.
Muy hermoso restaurado.
Ha estado durante años en el Museo de Motocicletas Italiano en Ámsterdam.
Para conducir, esta motocicleta debe volver a arrancar.
El bloque del motor funciona bien con buena compresión.
La transmisión cambia de marcha.
Rumi fue fundada a principios del siglo XX en Bergamo como una fundición y permaneció así hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Luego, la producción se convirtió en la fabricación de hélices de barcos, periscopios, torpedos y diversas armas. Esto explica la marca histórica Rumi: una hélice de barco, una ancla y un periscopio. La producción de las motocicletas Rumi comenzó en 1949 con la preparación de un prototipo del modelo Turismo, con un motor bicilíndrico de 125 cm³ y 6 caballos de fuerza, que fue presentado en la Feria de Milán de 1950, y cuya producción duró hasta 1956.
El año siguiente comenzó la producción del Sport-modelo, con la misma cilindrada, pero con características más deportivas que el anterior, y que representó el modelo más exitoso de Rumi hasta 1958.
Las motocicletas Rumi siempre destacaron por su originalidad, tanto en diseño como en técnica de construcción, hasta el punto de ser definidas como 'las motocicletas del artista', en referencia a las habilidades artísticas de Donnino Rumi, quien además de fundar Rumi, posteriormente fue escultor y pintor, y dedicó el resto de su vida al arte después de retirarse de la actividad industrial.
Rumi adquirió rápidamente una buena reputación en competencias, tanto en carretera como fuera de ella, y aprovechó la experiencia adquirida para presentar al público modelos con un carácter de carrera marcado, como el Rumi Junior de 1955.
La empresa de Bergamo, que logró alcanzar a 1.500 empleados, se vio envuelta en una crisis financiera en 1960 de la que no pudo recuperarse y, por ello, cesó su producción.
Rumi tenía una lista muy respetable de éxitos, que también resultaron en importantes victorias en diferentes campeonatos de velocidad y resistencia.
En 1954, Gobbetto ganó el campeonato italiano de velocidad en la Super Sport Competizione.
Rumi Fabbri 250
Construido por Giuseppe Fabbri, un ingeniero conocido de Ravenna que fue el único en modificar el motor Rumi, adaptando un motor de 250 cc de 4 cilindros a partir de un bicilíndrico.
Asistencia con transporte posible.
Una motocicleta única construida por Giuseppe Fabbri, un ingeniero conocido de Ravenna que fue el único en modificar los motores Rumi.
Fabbri construyó este motor en línea de 250 cc de 4 cilindros colocando dos bloques de motor en línea de 125 cc de doble cilindro.
De este tipo, Fabbri construyó solo 3, de las cuales 2 aún existen y esta es la mejor.
Muy hermoso restaurado.
Ha estado durante años en el Museo de Motocicletas Italiano en Ámsterdam.
Para conducir, esta motocicleta debe volver a arrancar.
El bloque del motor funciona bien con buena compresión.
La transmisión cambia de marcha.
Rumi fue fundada a principios del siglo XX en Bergamo como una fundición y permaneció así hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Luego, la producción se convirtió en la fabricación de hélices de barcos, periscopios, torpedos y diversas armas. Esto explica la marca histórica Rumi: una hélice de barco, una ancla y un periscopio. La producción de las motocicletas Rumi comenzó en 1949 con la preparación de un prototipo del modelo Turismo, con un motor bicilíndrico de 125 cm³ y 6 caballos de fuerza, que fue presentado en la Feria de Milán de 1950, y cuya producción duró hasta 1956.
El año siguiente comenzó la producción del Sport-modelo, con la misma cilindrada, pero con características más deportivas que el anterior, y que representó el modelo más exitoso de Rumi hasta 1958.
Las motocicletas Rumi siempre destacaron por su originalidad, tanto en diseño como en técnica de construcción, hasta el punto de ser definidas como 'las motocicletas del artista', en referencia a las habilidades artísticas de Donnino Rumi, quien además de fundar Rumi, posteriormente fue escultor y pintor, y dedicó el resto de su vida al arte después de retirarse de la actividad industrial.
Rumi adquirió rápidamente una buena reputación en competencias, tanto en carretera como fuera de ella, y aprovechó la experiencia adquirida para presentar al público modelos con un carácter de carrera marcado, como el Rumi Junior de 1955.
La empresa de Bergamo, que logró alcanzar a 1.500 empleados, se vio envuelta en una crisis financiera en 1960 de la que no pudo recuperarse y, por ello, cesó su producción.
Rumi tenía una lista muy respetable de éxitos, que también resultaron en importantes victorias en diferentes campeonatos de velocidad y resistencia.
En 1954, Gobbetto ganó el campeonato italiano de velocidad en la Super Sport Competizione.
Rumi Fabbri 250
Construido por Giuseppe Fabbri, un ingeniero conocido de Ravenna que fue el único en modificar el motor Rumi, adaptando un motor de 250 cc de 4 cilindros a partir de un bicilíndrico.
Asistencia con transporte posible.
Datos
Marca
Rumi
Tipo de modelo
4C - Fabbri Special
Tamaño del motor (en cc)
250
Año de la primera matriculación
1960
Estado
Muy buen estado
Papeles de matriculación
Sin documentos de matriculación
Número de chasis
-
Número de motor
-
Se encuentra en el país
Países Bajos
CoC (Certificado de Conformidad) presente
No
Vendido por
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