BMW - R69US - 600 cc - 1969

1969 BMW R69US - 590 cc OHV transversal bicilíndrico - chasis y motor # 665749

Este turismo deportivo, rápido y fiable, registrado para uso en carretera, fue registrado por primera vez el 9 de abril de 1969.

Este BMW tan original está en condiciones de funcionamiento; vea el video: https://youtu.be/vHFqhcusx1w.

Creemos que todavía está en la primera capa de pintura y que los números coinciden.

Ella ha formado parte de una colección privada de BMW y ha sido una belleza dormida durante bastante tiempo; por ello, será aconsejable realizar algunos trabajos de reacondicionamiento.

El transporte a nivel mundial puede organizarse a costo.

En 1955, BMW presenta una nueva línea de bicilíndricos con un cuadro completamente rediseñado, suspensión trasera con horquilla de arrastre y horquilla delantera tipo Earles. El eje de transmisión final ya no queda expuesto, sino que queda encerrado en el brazo derecho de las horquillas traseras. Los tres nuevos modelos, el R50 de 500 cc y los R60 y R69 de 600 cc, montan llantas de 18 pulgadas en lugar de las anteriores de 19, zapatas gemelas en el freno delantero, guardabarros más pequeños y silenciadores más grandes. El tanque de combustible tiene una nueva forma y el asiento tradicional con resortes puede reemplazarse por un asiento doble elegante, que es un extra opcional. El R 69 es una versión algo potenciada del R60: con 35 hp desarrolla 7 caballos más y tiene una mayor compresión y revoluciones máximas que su hermano. En 1960, el R69 se desarrolla y se refina todavía más y se comercializa como el R69S. Este es la primera motocicleta de producción en disponer de un amortiguador hidráulico de dirección. Su motor, que alcanza hasta 7.000 rpm para desarrollar 42 hp, está equipado con un amortiguador de vibraciones en su cigüeñal. Como ocurre con todos los BMW, la elección de materiales, la excelencia de la mano de obra y la calidad del acabado se sitúan en un nivel extremadamente alto. Los motores son también notablemente silenciosos, sin silbidos de admisión, sin traqueteo mecánico, sin ruido de escape conspicuo. El R69S tiene una relación de compresión de 9,5:1, puede alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 175 km/h y pesa unos sólidos 202 kg. Entre 1960 y 1969 se vendieron 11.417 unidades (fuente: Bahnstormer, L.K.J. Setright). El R69S se vuelve muy popular en Estados Unidos. Una cita de una prueba de carretera en Cycle World de septiembre de 1966: “(...) Y luego está la conducción. Uno esperaría que una motocicleta tan grande fuera difícil de manejar, pero no es así. Una vez que está en movimiento, la máquina dirige con ligereza y mantiene su trayectoria. También descubrimos que es una máquina muy fácil de conducir a ritmo lento en el tráfico. Mucho de esta ligereza de manejo y la estabilidad a baja velocidad se deben al bajo centro de gravedad que ofrece el diseño opuesto de los dos cilindros. El viaje suave se ve aún más realzado por el gran asiento doble, cómodo tanto para el conductor como para el pasajero. A velocidades más altas, la máquina permanece firmemente adherida al suelo y no hace que el conductor rebote, como ocurre con los roadsters más “competitivos” (sea lo que sea eso) cuando las superficies se vuelven irregulares o ásperas.” A partir de 1967, las nuevas horquillas delanteras telescópicas de largo recorrido, precursoras de las horquillas de la serie /5, se ofrecen como equipo opcional para las BMW en el mercado de EE. UU. La designación del modelo para una R69S con estas nuevas horquillas pasa a llamarse R69US.