Moto Guzzi - GTV - 500 cc - 1939
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Descripción del vendedor
La Moto Guzzi GTV 500 Twin Port nació en 1934 y representa un punto de inflexión para la casa de Mandello del Lario; de hecho, dejó atrás a los antiguos monocilíndricos de válvulas opuestas.
Debido a un legado, no se ha encendido desde hace unos cuatro años, pero antes de esa época participó en varias exposiciones, ferias y raids con el motoclub de la zona.
Este nuevo monocilíndrico estaba caracterizado por la nueva distribución; de hecho montaba válvulas en cabeza con distribución por varillas y balancines, y un nuevo cambio de cuatro velocidades (denominado «V»). La cilindrada seguía siendo de 500 c.c. como los modelos anteriores.
El chasis era una doble cuna en tubos y, en lo que respecta al departamento de suspensiones, la GTV montaba inicialmente una clásica y hermosa horquilla de paralelogramo con muelle central, que fue posteriormente sustituida por una unidad telehidráulica más moderna y una suspensión trasera con las dos fricciones elásticas, y que también esta fue reemplazada por un brazo oscilante 'normal' con doble amortiguador lateral. Frenos: ambos de tambor.
El motor entregaba una potencia de 22 CV y era capaz de impulsar la motocicleta a una velocidad máxima de aproximadamente 120 km/h.
La producción de la GTV terminó en 1948, sustituida por el Astore primero y por el Falcone a partir de 1950.
La Moto Italiana con matrícula y libreto originales, con documentos en regla, se presenta en perfectas condiciones, pintura original con las señales del tiempo. Hablamos de una versión rarísima Bitubo.
El motor, al igual que toda la parte mecánica y el tren de rodaje, está en excelentes condiciones.
El arranque es particular, con una serie de maniobras que un aficionado conocerá (hay videos explicativos en YouTube).
Disposición a enviar al extranjero, con los gastos a cargo del comprador.
La Moto Guzzi GTV 500 Twin Port nació en 1934 y representa un punto de inflexión para la casa de Mandello del Lario; de hecho, dejó atrás a los antiguos monocilíndricos de válvulas opuestas.
Debido a un legado, no se ha encendido desde hace unos cuatro años, pero antes de esa época participó en varias exposiciones, ferias y raids con el motoclub de la zona.
Este nuevo monocilíndrico estaba caracterizado por la nueva distribución; de hecho montaba válvulas en cabeza con distribución por varillas y balancines, y un nuevo cambio de cuatro velocidades (denominado «V»). La cilindrada seguía siendo de 500 c.c. como los modelos anteriores.
El chasis era una doble cuna en tubos y, en lo que respecta al departamento de suspensiones, la GTV montaba inicialmente una clásica y hermosa horquilla de paralelogramo con muelle central, que fue posteriormente sustituida por una unidad telehidráulica más moderna y una suspensión trasera con las dos fricciones elásticas, y que también esta fue reemplazada por un brazo oscilante 'normal' con doble amortiguador lateral. Frenos: ambos de tambor.
El motor entregaba una potencia de 22 CV y era capaz de impulsar la motocicleta a una velocidad máxima de aproximadamente 120 km/h.
La producción de la GTV terminó en 1948, sustituida por el Astore primero y por el Falcone a partir de 1950.
La Moto Italiana con matrícula y libreto originales, con documentos en regla, se presenta en perfectas condiciones, pintura original con las señales del tiempo. Hablamos de una versión rarísima Bitubo.
El motor, al igual que toda la parte mecánica y el tren de rodaje, está en excelentes condiciones.
El arranque es particular, con una serie de maniobras que un aficionado conocerá (hay videos explicativos en YouTube).
Disposición a enviar al extranjero, con los gastos a cargo del comprador.
Datos
Marca
Moto Guzzi
Tipo de modelo
GTV
Tamaño del motor (en cc)
500
Año de la primera matriculación
1939
Estado
Para reiniciar
Papeles de matriculación
con matrícula italiana
Número de chasis
10372
Número de motor
47037
Se encuentra en el país
Italia
CoC (Certificado de Conformidad) presente
No
Vendido por
Aviso legal
Catawiki siempre tiene como objetivo ofrecerte la mejor experiencia de compra posible. Nuestros expertos revisan y seleccionan virtualmente cada vehículo de acuerdo con nuestras pautas para presentar objetos y requerimos a nuestros vendedores que proporcionen una descripción del vehículo lo más precisa posible. No obstante, proporcionar un análisis completamente detallado de un vehículo es extremadamente difícil y casi imposible. Para poder orientarte, pedimos a nuestros vendedores que proporcionen información sobre el estado del vehículo. Ten en cuenta que la mayoría de los vehículos en venta son vehículos clásicos y, a menudo, ya han tenido toda una vida, lo que significa que incluso un vehículo en un estado 1 o 2 puede necesitar mantenimiento para estar listo para salir a la carretera. Se recomienda leer detenidamente nuestras pautas para presentar objetos que describen con más detalle las calificaciones relativas al estado y los tipos de estado para que gestiones tus expectativas. Los coches se venden “tal cual”, es decir, como se describen y en el estado en que se encuentran en el momento de la venta, y sin ninguna representación, garantía o asunción de responsabilidad de ningún tipo de Catawiki o el vendedor en cuanto al estado. El estado en el que se encuentra este artículo es la opinión del vendedor y esta puede diferir de la tuya, la de tu taller local o la del concesionario. Esto no significa automáticamente que el coche no se ajuste a su descripción. Antes de pujar, consulta la legislación de tu país relativa a la matriculación de vehículos. Ni el vendedor ni Catawiki son responsables de la matriculación del vehículo en tu país y no aceptarán una cancelación si no pudieras matricular el vehículo. También recomendamos que, si es posible, organices con el vendedor una visita antes de pujar.
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